Bickershaw Colliery era una mina de carbón , ubicada en Plank Lane en Leigh , entonces dentro de los límites históricos del condado de Lancashire , Inglaterra.
Bickershaw está situada en la cuenca minera de Lancashire y era necesario excavar pozos profundos para acceder al carbón. Sin embargo, el acceso al transporte a través del canal de Leeds y Liverpool en Plank Lane hizo que la distribución del producto fuera relativamente fácil. [1]
El primer pozo de Bickershaw fue excavado en 1830 por Turner y Ackers. Un tranvía conectaba el pozo con el canal que se utilizó para transportar carbón hasta agosto de 1972, cuando el transporte por carretera se hizo cargo de la distribución local. [1] En 1872 se comenzó a trabajar en dos nuevos pozos; el n.° 1 (489 yardas (447 m)) y el n.° 2 (492 yardas (450 m)) en Plank Lane, junto al canal. [2] Las vetas trabajadas desde estos pozos fueron las minas Crombouke , Pemberton Five Feet y White and Black. En 1877, los pozos n.° 3 y n.° 4 (ambos de 690 yardas (630 m) de profundidad), [2] se hundieron en la mina King Coal. El pozo n.° 5 se completó antes de la Primera Guerra Mundial . [1] [3]
Las minas de carbón Bickershaw y Abram se fusionaron en 1933 y nunca fueron propiedad de Moss Hall ni de la Pearson and Knowles Coal Company. Las operaciones mineras en las antiguas minas de carbón Abram cesaron a fines de la década de 1930, a excepción de las minas de carbón Abram n.° 1 y n.° 2, que quedaron a cargo de Albert Longworth y, por lo tanto, se las conoció como "Albert Pit". Esta era una mina de deriva, adyacente a Bolton House Road, que continuó en operación hasta 1965. En 1975, la minería a cielo abierto comenzó a extraer del área previamente trabajada por los pozos Abram 1 y 2, y se erigieron una planta de despacho y vías de derivación en el sitio, trabajadas por la mina de maniobras diésel Sentinel 0-6-0 del Ejecutivo de la NCB a cielo abierto, que continuó en operación hasta 1985. Durante la huelga de mineros de 1984/5, los vagones MGR cargados se almacenaron en las vías de derivación, y también en las cercanas vías de derivación de Abram North, ya que la NUR y la ASLEF no permitían a sus miembros cruzar las líneas de piquete.
El 10 de octubre de 1932, un elevador de pozo de mina que transportaba a 20 personas se cayó en la mina, matando a todos menos a una. [4] [5]
En 1933, la mina de carbón Abram cerró y sus pozos de acceso a la mina Arley pasaron a manos de Bickershaw. [1] Esta consolidación dio lugar a un plan de modernización para abrir las minas Peacock y Plodder, y una zona adicional de la veta Wigan. [2] Los pozos n.° 3 y n.° 4 se profundizaron hasta 779 yardas (712 m) y 787 yardas (720 m) respectivamente, llevando los fondos de los pozos justo por debajo de la veta Plodder. En 1937, se instaló una bobinadora eléctrica en ambos pozos, con jaulas para aceptar contenedores con capacidad de diez toneladas en el n.° 4. [2]
Creada por el gobierno laborista de posguerra de Clement Attlee para gestionar las industrias nacionalizadas, la Ley de Nacionalización de la Industria del Carbón de 1946 recibió la sanción real el 12 de julio, y la Junta Nacional del Carbón se constituyó formalmente el 15 de julio, con Lord Hyndley como presidente. [6] El número de empresas absorbidas por la junta fue de unas doscientas, a un coste de 338 millones de libras. [7]
La nacionalización trajo consigo una revisión de los planes de desarrollo de antes de la guerra, lo que dio lugar a la reorganización de las minas de la zona. [2] Después de abandonar el pozo nº 5 en 1950, [1] en 1951 se cavaron dos túneles horizontales de 4,9 m de ancho por 4,0 m de alto a lo largo de 2510 m en dirección sur desde los pozos nº 3 y nº 4. En 1960, estos túneles se cruzaron con la veta de Crombouke, lo que permitió abrir dos frentes más para la producción. Se instaló un sistema de arrastre con cuerda sin fin y se introdujeron cubas con una capacidad de 1150 toneladas largas (2576 libras) para llevar el carbón a los bolsillos de descarga en el fondo del pozo nº 4. [2]
Tras el éxito de este plan, se construyeron dos túneles similares 1.500 yardas (1.400 m) al oeste desde el mismo punto de origen, obteniendo acceso a la veta Blanca y Negra en el campo sudoeste. [2] La mayor capacidad de carbón dio lugar a que el sistema de transporte por cuerdas se sustituyera por un sistema de transporte troncal en el túnel principal del horizonte, que se había ampliado hasta el fondo del pozo n.° 4. Se instaló un búnker de compensación con capacidad para 200 toneladas para evitar retrasos en caso de parada en el pozo. [2] En 1967 se completó un plan menor de reorganización y eficiencia que concentró toda la producción y el bobinado de carbón en los pozos n.° 3 y 4, dejando los pozos n.° 1 y 2 para fines de ventilación. [2]
En 1973, se inició el desarrollo de la supermina de NCB. Se completó en 1976 con un costo de 3 millones de libras y unió la zona subterránea de Bickershaw con las minas vecinas de Parsonage y Golborne . El proyecto requirió la instalación de 11 km (7 millas) de cinta transportadora subterránea para consolidar la extracción de carbón a la superficie en Bickershaw. Un sistema de control electrónico basado en la superficie manejaba el flujo desde tres frentes de minas y monitoreaba las condiciones subterráneas. [2] Parsonage continuó utilizándose para el transporte de personal y materiales, pero a partir del 1 de enero de 1983, la mina se integró completamente con Bickershaw para su administración y gestión. Una cara de carbón estaba en funcionamiento en la mina Peacock y otra en Trencherbone, ambas completamente mecanizadas y equipadas con soportes motorizados. La fuerza laboral total combinada de la mina subterránea en ese momento era de 550 hombres. [2]
La inversión adicional en la superficie de Bickershaw dio como resultado la capacidad de procesar un millón de toneladas de carbón al año. Con el 90% de la producción total combinada para la generación de electricidad, un sistema de carga rápida de superficie de 90.000 libras esterlinas en la planta de preparación de carbón de Bickershaw permitió que un tren de 45 vagones, cada uno capaz de contener 30 toneladas de carbón, se cargara con 1.350 toneladas de carbón en menos de una hora y media. Estos vagones se enviaban a las vías de servicio de la central de Bickershaw y de allí a la Central Electricity Generating Board . El 10% restante de la producción era carbón general, industrial y doméstico, que se enviaba por carretera y se puso fin al uso de barcazas para canales. [2]
Después de que la mina celebrara su centenario en junio de 1977, con una semana de actividades y un día especial de puertas abiertas para los visitantes, se llevó a cabo un desarrollo final. El relleno del pozo n.° 2 [1] permitió abrir frentes de retroceso en las vetas de Haigh/Yard Plodder, donde el carbón tenía más de 3 metros (9,8 pies) de espesor. [2]
Tras el cierre de la mina de carbón Golborne en 1989, el objetivo de producción de la mina se fijó en 20.000 toneladas semanales. Sin embargo, como los objetivos no se alcanzaban constantemente, los 600 mineros votaron a favor de suspender la ejecución de la ley en Bickershaw, a pesar de que British Coal presentó un informe que demostraba que la mina no era rentable. [8] Como resultado, las minas de carbón Bickershaw y Parsonage cerraron finalmente el 13 de marzo de 1992 [2].
Después del cierre de Abram Colliery, su banda de metales quedó a cargo de Bickershaw. [1] La banda fue dirigida por Harry Mortimer y ganó varios trofeos regionales y nacionales.
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Construida en su ubicación para acceder al canal de Leeds y Liverpool, a partir de 1874 el desarrollo de los ferrocarriles Wigan Junction con acceso a Glazebrook y de ahí en adelante a través del Comité de Líneas de Cheshire o más tarde el Gran Ferrocarril Central , condujo a un aumento en el uso del tráfico ferroviario. Se desarrollaron extensas vías de derivación tanto en el lugar como en Kenyon Junction , lo que permitió enviar servicios al tráfico cada vez más importante de la estación generadora de electricidad.
Toda la maniobra y el movimiento en el lugar entre la bocamina y la planta de lavado de carbón lo realizaban operarios de maniobras de propiedad privada, cuyo tráfico aumentó considerablemente después de la consolidación de la extracción de carbón de las tres minas en Bickershaw. Una vez lavados, los vagones de carbón cargados se dirigían hacia las vías de intercambio con British Railways en Bickershaw y Abram . Los trenes, que más tarde formaban parte del sistema de trenes Merry-go-round , solían ser arrastrados por un par de locomotoras diésel British Rail Clase 20 , en ruta hacia la central eléctrica de Fiddlers Ferry .
Los hombres de Bickershaw asistieron al desastre de la mina de carbón Abram en 1881, en el que murieron 81 hombres. [1]
Gestionado por English Partnerships , el sitio abandonado pasó a formar parte de un Programa Nacional de Yacimientos de Carbón de 386,5 millones de libras en 1996. En 2005, se inició un debate con la comunidad sobre la reurbanización del sitio como un desarrollo mixto para crear nuevos puestos de trabajo, viviendas, instalaciones de ocio y espacios abiertos. [12] Ahora llamado Bickershaw South y propiedad de la Agencia de Desarrollo Regional del Noroeste , el sitio se incluyó como parte de la iniciativa Carbon Challenge del Gobierno del Reino Unido en 2007 para acelerar la respuesta de la industria de la construcción a un objetivo de 2016 de que todas las nuevas viviendas sean de carbono cero. Como resultado, se está construyendo una turbina eólica de 2 MW en el sitio adyacente Bickershaw North, propiedad del Consejo de Wigan , para proporcionar energía para el desarrollo. En octubre de 2009, se adjudicó un contrato de 12 millones de libras a Birse Civils para preparar el sitio para su remodelación, con permiso de planificación general para el desarrollo de hasta 650 viviendas y 2.750 metros cuadrados (29.600 pies cuadrados) de espacio de empleo en el sitio de 23 hectáreas (57 acres), [13] dentro de un plan de remodelación de área total que cubre unas 237 hectáreas (590 acres). [14]
53°29′34.7″N 2°33′20.35″O / 53.492972, -2.5556528