Aeródromo de Hounslow Heath

Aeródromo de Hounslow Heath de 1918 superpuesto a las carreteras de 2011

El aeródromo de Hounslow Heath fue un aeródromo de hierba que estuvo en funcionamiento entre 1914 y 1920. Se encontraba en el distrito londinense de Hounslow y albergó los primeros vuelos comerciales internacionales diarios programados del Imperio británico en 1919. El sitio actual incluye la parte principal restante de Hounslow Heath .

Los últimos vuelos comerciales tuvieron lugar en 1920, tras lo cual los servicios se trasladaron al aeropuerto de Croydon .

El aeródromo de Hounslow Heath no debe confundirse con el aeródromo Great West, que se inauguró cerca en 1929 y que ahora es el aeropuerto de Heathrow .

Uso anterior del sitio

Desde 1793, una unidad de caballería del ejército británico había estado estacionada en el cuartel de Hounslow , situado a 500 metros al norte del lugar, y utilizaba regularmente la mayor parte de Hounslow Heath para ejercicios de entrenamiento. Nueve años antes, para la primera cartografía y topografía de precisión, se midió la línea de base del general Roy de un extremo al otro del páramo. El acto marcó una etapa clave en la Triangulación Principal de Gran Bretaña y se repitió con mayor precisión en ocasiones posteriores.

1910-1920

• 1909 : Primer aterrizaje reportado de un avión en el páramo.
• Principios de 1910 : se construyó un hangar para apoyar el entrenamiento de vuelo propuesto para oficiales del ejército.
• Hasta 1914 : Se reportaron varios desembarcos y salidas. ^{[1] [2]}

Primera Guerra Mundial

• 14 de octubre de 1914 : diez días después del estallido de la Primera Guerra Mundial , el Royal Flying Corps (RFC) entregó dos aviones BE2c por aire desde el aeródromo de Brooklands a lo que quedaba del páramo histórico. El RFC aumentó progresivamente su presencia en el páramo.
• Marzo de 1915: Alrededor de 200 militares recibieron allí un entrenamiento intensivo. A partir de entonces, el aeródromo se utilizó para la defensa interior, principalmente contra la amenaza de los dirigibles militares Zeppelin , y para el desarrollo de pilotos, aviones y escuadrones listos para ser trasladados a los frentes de batalla en Francia.
• 30 de marzo de 1915: el 10.º Escuadrón RFC se trasladó desde el aeródromo de Farnborough .
• Mayo de 1915: el 10.º Escuadrón RFC fue reemplazado por el 14.º Escuadrón .
• Agosto de 1915: el 14.º Escuadrón RFC fue reemplazado por el 15.º Escuadrón . Los tres escuadrones estaban equipados con BE2c.
• 1 de septiembre de 1915: se formó el 24.º Escuadrón en Hounslow Heath, comandado por el mayor Lanoe Hawker VC. Fue el primer escuadrón de cazas monoplaza de la RFC, equipado inicialmente con varios modelos como el Bristol Scout y el Vickers FB5 , y luego estandarizado con los Airco DH2 .
• 29 de enero de 1916: se formó el Escuadrón de Entrenamiento No. 19 en Hounslow Heath, la primera unidad de entrenamiento dedicada de la estación.
• Febrero de 1916: el 24.º Escuadrón partió hacia Francia.
• 5 de noviembre de 1915: se formó el 27.º Escuadrón , utilizando cazas Martinsyde Elephant .
• 15 de abril de 1916: se formó el Escuadrón 39 en Hounslow Heath a partir del Escuadrón de Entrenamiento No. 19, comenzando con BE2cs.
• 15 de mayo de 1916: se formó el Escuadrón 52 en Hounslow Heath, comenzando con BE2cs.
• Noviembre de 1917: el Escuadrón 85 comandado por Billy Bishop estuvo basado allí brevemente, equipado con SE5A .
• Diciembre de 1917: el Escuadrón 87 estuvo basado allí brevemente, equipado con SE5A . ^{[3] [4] [5]}
• 1 de abril de 1918: el RFC y el Royal Naval Air Service se fusionaron para formar la Royal Air Force . Los edificios de Hounslow Heath incluían cuatro hangares permanentes y varios hangares de lona Bessonneau , y entre los aviones que tenían base se encontraban Sopwith Dolphins , Sopwith Snipes y Avro 504. Los escuadrones de entrenamiento y comunicaciones de la RAF continuaron utilizando Hounslow Heath.

Actividades civiles 1919-1920

"Mapa de rutas aéreas y lugares de aterrizaje en Gran Bretaña, según lo dispuesto temporalmente por el Ministerio del Aire para vuelos civiles", publicado en 1919, que muestra a Hounslow como el centro de la red.

• 1 de mayo de 1919: Se levantó la prohibición de vuelos no militares. Un vuelo de llegada a Hounslow Heath desde Bristol, más un vuelo de salida al aeropuerto de Lympne , ambos chárter, se convirtieron en los primeros viajes comerciales del Reino Unido entre aeródromos "designados".
• 1 de junio de 1919: La RAF abandonó el aeródromo y lo entregó al control civil. ^[3]
• 1919: Durante ese primer año de operaciones civiles, varios miles de pasajeros fueron transportados en "vuelos de placer". En esos vuelos, a menudo se utilizaban Avro 504 desmovilizados y modificados, que operaban con distintivos militares pero con el nombre de los propietarios, por ejemplo, Avro, añadido en letras grandes. Dos de los antiguos hangares permanentes de RFC se utilizaron para albergar aviones civiles. El tercer hangar, el más cercano a la carretera de entrada desde Staines Road, se convirtió en una sala de aduanas , con las letras externas prominentes "Douane" y "Customs" visibles para los visitantes aéreos y terrestres. ^{[3] [6]}
• 14 de julio de 1919: El primer vuelo comercial internacional llega en forma de un avión Caudron pilotado por Etienne Poulet, que transporta fotografías desde el aeropuerto de París-Le Bourget , de conformidad con los acuerdos intergubernamentales que celebran el Tratado de Versalles . En ese momento, Hounslow Heath era el único aeródromo aprobado en el área de Londres con instalaciones aduaneras. En las siguientes cinco semanas, se realizaron varios vuelos de prueba, a veces sin despachos de aduanas ni pasaportes. ^{[3] [6]}
• 25 de agosto de 1919: Varios vuelos inauguraron vuelos comerciales internacionales programados. El primero fue realizado por un Airco DH.4A (G-EAJC) propiedad de Aircraft Transport and Travel (AT&T) y pilotado por EH 'Bill' Lawford. Ese vuelo transportó periodistas, periódicos y diversos productos a París. El mismo día, Handley Page operó vuelos de prueba de llegada y salida, generalmente utilizando aviones O/400 . El primer servicio internacional diario partió más tarde ese mismo día hacia Le Bourget, con un Airco DH.16 (K-130) de AT&T, pilotado por Cyril Patterson. ^{[3] [6]}
• 30 de septiembre de 1919: North Sea Aerial Navigation Co Ltd inició un servicio regular de pasajeros entre Roundhay Park (Leeds) y Hounslow Heath, utilizando Blackburn Kangaroos . Los servicios se ampliaron posteriormente a Ámsterdam. ^[7]
• Posteriormente : Handley Page siguió operando servicios de pasajeros entre Londres y París desde su aeródromo privado de Cricklewood , en competencia con AT&T desde Hounslow Heath. Handley Page tuvo que aterrizar sus aviones en Hounslow Heath para embarcar o desembarcar pasajeros para el despacho de aduanas, hasta que:
• 17 de febrero de 1920: Se proporcionaron instalaciones aduaneras en Cricklewood.
• 7 de octubre de 1919: British Aerial Transport Company (BAT) inició un servicio Hendon-Hounslow-Ámsterdam utilizando BAT FK26 , luego, el 13 de octubre, Instone Air Line inició un servicio Cardiff-Hounslow-París, utilizando Airco DH.4 . Los servicios también fueron operados por Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) y Compagnie Générale Transaériennes (CGT) utilizando Breguet 14.A2 . ^{[3] [6]}

Vuelo de Inglaterra a Australia

En 1919, el gobierno australiano ofreció un premio de £10.000 para los primeros australianos que volaran desde Gran Bretaña a Australia en un avión británico.

Rechazar

• 27 de marzo de 1920: Los últimos vuelos comerciales tuvieron lugar en el páramo y AT&T trasladó sus operaciones al aeropuerto de Croydon .
• 28 de marzo de 1920 : el aeropuerto de Croydon sustituyó a Hounslow Heath y se convirtió en el aeropuerto autorizado para dar servicio a Londres. El ejército recuperó entonces la posesión del terreno para utilizarlo como depósito de reparaciones y escuela de formación.
• Hasta mediados de la década de 1930 se realizaron algunas demostraciones de aeronaves y aterrizajes ocasionales en el páramo ^{[3] [6]}

Hoy

Hounslow Heath se ha convertido en gran medida en un espacio público abierto sin desarrollar y una reserva natural. ^[3] También hay varios monumentos conmemorativos al aeródromo. ^{[ cita requerida ]}

Notas

1. Vuelo 12 de febrero de 1910 flightglobal.com
2. Vuelo 29 de julio de 1911 flightglobal.com
3. Sherwood (1999)
4. Halley (1988)
5. Halpenny (1993)
6. Bluffield (2009)
7. Jackson, AJ Aeroplane Monthly agosto de 1979, págs. 398-400
8. Lewis (1970)

Referencias

• Bluffield, Robert. 2009. Imperial Airways: el nacimiento de la industria aérea británica, 1914-1940. Ian Allan ISBN  978-1-906537-07-4
• Chorlton, Martyn. 2014. Aeródromos olvidados de la Primera Guerra Mundial: aeródromos militares británicos, estaciones de hidroaviones, hidroaviones y dirigibles hasta 1920. Crecy Publishing Ltd, Manchester.
• Halley, James J. 1988. Los escuadrones de la Real Fuerza Aérea y la Commonwealth 1918-1988. Air-Britain ISBN 0-85130-164-9 
• Halpenny, Bruce B. 1993. Action Stations Vol.8: Aeródromos militares del Gran Londres. PSL ISBN 1-85260-431-X 
• Lewis, Peter. 1970. Aviones de carreras y récords británicos. Putnam ISBN 0-370-00067-6 
• Sherwood, Tim. 1999. Llegada a tierra: una breve historia de los aeródromos de Hounslow, Hanworth y Heston, 1911-1946. Heritage Publications (Biblioteca de Hounslow) ISBN 1-899144-30-7 

Enlaces externos

• Fotografías de la inauguración del servicio aéreo Londres-París, 1920

51°27′41″N 000°23′20″O / 51.46139°N 0.38889°W / 51.46139; -0.38889