El Honda Civic de sexta generación es un automóvil producido por Honda desde 1995 hasta 2000. Fue presentado en 1995 con carrocerías hatchback de 3 puertas, sedán de 4 puertas y cupé de 2 puertas, replicando la línea de su predecesor. El Civic de sexta generación ofrecía dos nuevos motores de 4 cilindros y 1.6 litros y una nueva transmisión continuamente variable (CVT) en el modelo HX. El cupé y el sedán son 2,3 pulgadas (58 mm) más largos y el hatchback es 4,3 pulgadas (109 mm) más largo que el Civic de la generación anterior. Esta fue la última generación de Civic en tener suspensión delantera de doble horquilla , ya que la séptima generación siguiente cambiaría la suspensión delantera a una suspensión MacPherson .
También se ofreció un hatchback de 5 puertas, que reemplazó al hatchback Honda Concerto en Europa. Este modelo utilizó el mismo lenguaje de diseño que el resto de la gama Civic, pero en realidad era una versión hatchback del Honda Domani , que compartía la plataforma de ese automóvil que se derivaba del Civic de la generación anterior (EG/EH/EJ). El Domani reemplazó a la versión sedán del Concerto en Japón, mientras que la versión sedán del Concerto fue reemplazada directamente por el sedán Civic de sexta generación en otros mercados. También se pusieron a disposición dos camionetas; el JDM Orthia , basado en la línea sedán/hatchback de 3 puertas del Civic, y un modelo hatchback de 5 puertas/basado en Domani para Europa, vendido como Civic Aerodeck. Ninguno de los dos tipos se ofreció en América del Norte. El hatchback de 5 puertas del Civic también formó la base para el Rover 400 de 1995 , aunque la versión sedán de 4 puertas del Rover era bastante distinta del Domani.
CX : El paquete de equipamiento básico, disponible solo como hatchback. Equipado con muy pocos elementos (sin radio de serie ni dirección asistida), venía equipado con ruedas de 13 pulgadas, suspensión de doble horquilla en las 4 ruedas, bolsas de aire dobles, asiento trasero dividido/plegable y asientos para cinco personas. En 1997, el CX agregó ruedas de 14 pulgadas como equipo estándar. En 2000, el CX agregó dirección inclinable como equipo estándar. [3]
DX : Disponible como hatchback, coupé o sedán. Incluía todo el equipamiento estándar del CX más dirección inclinable y estéreo AM/FM de alta potencia (4 x 20 vatios) con reloj. La dirección asistida era estándar en todos los sedanes y en los cupés cuando se pedía transmisión automática. Para 1997, el DX agregó llantas de 14 pulgadas como equipamiento estándar. [4]
LX : Disponible únicamente como sedán. Incluía todo el equipamiento estándar del DX más llantas de 14 pulgadas, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos, espejos eléctricos, dirección asistida, barra estabilizadora delantera, apoyabrazos central delantero con compartimento de almacenamiento, luz en el área de carga, control de crucero y tacómetro. Para 1997, el LX agregó aire acondicionado como equipamiento estándar.
HX : Disponible solo como coupé, este paquete de equipamiento fue diseñado especialmente para una mayor eficiencia de combustible . El HX estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o con una CVT (transmisión continuamente variable) como una opción de $1,000. El HX era el único paquete de equipamiento disponible con la CVT. Incluía todo el equipamiento estándar del DX, más un motor VTEC-E de 4 cilindros de 115 hp (86 kW), llantas de aleación de 14 pulgadas, ventanas eléctricas, seguros eléctricos, espejos eléctricos, dirección asistida, una luz en el área de carga y un tacómetro. [5] [6]
EX : Disponible como coupé o sedán. Incluía todo el equipamiento estándar del LX más un motor D16Y8 de 1,6 litros SOHC VTEC de 16 válvulas y 4 cilindros que producía 127 hp (95 kW), techo corredizo eléctrico, aire acondicionado, estéreo de 6 parlantes (sólo coupé), control de crucero, sistema de entrada a distancia, ventana del conductor con bajada automática, además de espejos laterales y molduras laterales del color de la carrocería. El ABS era estándar en el sedán y opcional en el coupé si estaba equipado con transmisión automática. Para 1999, el EX agregó un reproductor de CD como equipo estándar. [7]
GX : Presentado en 1997 y disponible como sedán solo para compra de flotas, este paquete de equipamiento fue diseñado especialmente para funcionar con gas natural. Consulte Honda Civic GX para obtener detalles y referencias.
VP : Presentado en 1998 y disponible únicamente como sedán, este acabado fue diseñado como un “paquete económico” por encima del DX. Incluía todo el equipamiento estándar del DX más transmisión automática, seguros eléctricos en las puertas, reproductor de CD, aire acondicionado, entrada sin llave y pintura especial.
Si : El Civic Si regresó a la gama en 1999 (en Canadá con la insignia SiR), disponible solo como coupé. Con la adopción de la insignia VTi en Europa y las insignias SiR y Type R en Japón para las variantes deportivas de los Civics, el Si se convirtió principalmente en una insignia específica de los EE. UU., una tendencia de marca que continuaría en las generaciones posteriores del Civic. Con una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,1 segundos, el Civic Si de 1999 presentaba un motor DOHC VTEC B16A2 de 4 cilindros y 1,6 litros que generaba 160 hp (119 kW) a 8000 rpm y 111 lb⋅ft (150 N⋅m) de torque a 7000 rpm. Aunque era similar al motor del del Sol VTEC , el Civic Si presentaba algunas diferencias notables, entre ellas un cuerpo del acelerador más grande, un colector de admisión mejorado, bielas reforzadas, pistones de baja fricción y alto contenido de silicio, un cigüeñal con contrapeso completo y un sistema de escape con tuberías de mayor diámetro. Debido a su buen consumo de combustible (27/31 MPG en ciudad/carretera) y a una forma de cupé más popular, el paquete de equipamiento obtuvo un público fiel a pesar de su corto ciclo de producción. [8]
Los cambios con respecto al Civic EX incluían muelles más rígidos de velocidad progresiva, barras estabilizadoras delanteras y traseras más rígidas y un refuerzo de torreta, que contribuía a una conducción más plana en las curvas. Estaba disponible solo con una transmisión manual de 5 velocidades, el diámetro de la tubería de escape se aumentó a 2 1/4 pulgadas para reducir la contrapresión, el equipo estándar también incluía frenos de disco en las 4 ruedas. Los cambios estéticos exteriores con respecto a los acabados LX/EX eran mínimos, con el paquete de acabado Si que presentaba un paquete de llantas y neumáticos de 15 pulgadas más anchos y de perfil más bajo, un sutil alerón en la parte inferior, estribos laterales pintados y emblema Si. El Si solo estaría disponible en tres colores exteriores: Electron Blue Pearl, Flamenco Black Pearl y Milano Red. Hay seguros eléctricos, elevalunas eléctricos, reproductor de CD, control de crucero, aire acondicionado, techo corredizo eléctrico y dirección inclinable. [9] Para el interior, el Civic Si de sexta generación también tenía ajuste de inclinación para el cojín inferior, un volante forrado en cuero, entrada remota sin llave e instrumentación de color rojo con la marca Si.
Los paquetes de equipamiento canadienses eran en su mayoría similares a los de Estados Unidos, aunque con diferentes designaciones. Los sedán Civic canadienses venían en LX y EX, [10] que corresponden aproximadamente a los DX y LX estadounidenses; no había un equivalente canadiense de la marca Honda al sedán EX estadounidense; el Acura EL, exclusivo del mercado canadiense , ocupaba este lugar. Los cupés Civic canadienses venían en LX, Si y SiR, el equivalente del DX, EX y Si en los Estados Unidos. Solo el sedán EX, el cupé Si y el cupé SiR tenían seguros y ventanas eléctricas, los cupés Si y SiR eran los únicos acabados Civic canadienses con techo corredizo eléctrico . Todos los sedán y cupés tenían un paquete de opciones grupales disponible que agregaba aire acondicionado y frenos antibloqueo. Los hatchbacks, disponibles solo en los acabados CX y DX, se vendían como autos económicos ; como en los EE. UU., no tenían ninguna de las comodidades de otros acabados en la línea Civic, ni siquiera como opciones. Todos los sedán, cupés y el hatchback DX tenían bolsas de aire frontales dobles ; Mientras que el hatchback CX sólo tenía airbag del lado del conductor .
Los acabados canadienses Si y SiR incluían ABS y espejos con calefacción. El SiR canadiense también estaba disponible en New Vogue Silver Metallic.
Un acabado sedán SE canadiense ubicado entre el LX y el EX estaba disponible para los años modelo 1999-2000, que incluía todo el equipamiento estándar del DX más transmisión automática, seguros eléctricos, reproductor de CD, aire acondicionado y entrada sin llave. [11]
El hatchback Civic DX Special Edition (SE) fue un paquete de equipamiento especial lanzado solo para el año modelo 2000. El automóvil era similar al hatchback DX canadiense, pero venía con características estándar adicionales que incluían ruedas de malla de 14 pulgadas (idénticas a una rueda opcional en el mercado japonés a partir de la generación anterior de Civic, y similares en diseño a las ruedas de malla de 15 pulgadas Integra de tercera generación comunes), espejos laterales y molduras laterales del color de la carrocería, un alerón central y una insignia Special en la parte trasera del hatchback.
En 1998, para el año modelo 1999, el Civic recibió actualizaciones tanto en el interior como en el exterior.
El Civic recibió un lavado de cara que incluyó una nueva parrilla, nuevos faros, nuevo parachoques delantero, guardabarros y capó y luces traseras rediseñadas. Los modelos cupé y sedán también recibieron un ligero rediseño en la parte inferior del parachoques trasero. En los sedán anteriores al lavado de cara, las luces de freno estaban encima de las luces de marcha atrás y las luces de giro; en la versión renovada, las luces de marcha atrás y las luces de giro estaban encima de las luces de freno. En el cupé y el hatchback, los diseños se mantuvieron como antes; sin embargo, las lentes de las luces de giro traseras se volvieron transparentes/blancas en lugar de ámbar para combinar con las luces de marcha atrás (las bombillas de las luces de giro ahora eran ámbar).
En el interior, la consola central fue renovada. Los controles deslizantes del sistema de climatización se reemplazaron por perillas giratorias y se reubicaron, lo que liberó espacio para acomodar una radio más grande, que incluía el reproductor de casetes o de CD. Anteriormente, el gran tamaño de los controles de ventilación reducía el tamaño de la radio, lo que requería un reproductor de casetes o de CD esclavo en la parte inferior de la consola.
Estos rediseños pueden variar según el país de origen del vehículo. En algunos países europeos no hubo rediseño en el área de control de climatización ni en la parte trasera de los modelos sedán.
En Japón, el paquete de equipamiento más económico era el EL (y también un equipamiento especial EL-II de corta duración), equipado con un motor D13B de 1343 cc con 91 CV (67 kW) a 6300 RPM. Como en la mayoría de los Civics de sexta generación, era un diseño SOHC de 16 válvulas. [12]
En Japón, el Civic Ferio SiR utilizó el motor B16A de segunda generación, mientras que los otros modelos utilizaron motores D15B, D16A o D13B.
Los paquetes de equipamiento CX, DX, VP y LX estaban equipados con el motor D16Y7 de 4 cilindros , 16 válvulas y SOHC de 1,6 litros . Generaba 106 CV (79 kW) a 6200 RPM y 103 lb⋅ft (140 N⋅m) de par motor a 4600 RPM, con una relación de compresión de 9,6:1. La inyección de combustible era multipunto. [13]
El acabado HX estaba equipado con el motor D16Y5 de 1,6 litros SOHC VTEC-E, 16 válvulas y 4 cilindros de combustión pobre. Generaba 115 CV (86 kW) a 6300 RPM y 104 lb⋅ft (141 N⋅m) de par motor a 5400 RPM, con una relación de compresión de 9,4:1. La inyección de combustible era multipunto. [14] [15]
El acabado EX (acabado Si canadiense) venía equipado con el motor D16Y8 de 4 cilindros , 1,6 litros, SOHC VTEC y 16 válvulas . Generaba 127 CV (95 kW) a 6600 RPM y 107 lb⋅ft (145 N⋅m) de par motor a 5500 RPM, con una relación de compresión de 9,6:1. La inyección de combustible era multipunto. [16] [17]
El acabado Si (acabado canadiense SiR) utilizaba el motor B16A2 de 4 cilindros , 1,6 litros, DOHC VTEC y 16 válvulas . Generaba 160 CV (119 kW) a 7600 RPM y 111 lb⋅ft (150 N⋅m) de par motor a 7000 RPM, con una relación de compresión de 10,2:1. La inyección de combustible era multipunto. [18] [19]
La versión GX tenía el motor D16B5 diseñado para funcionar con gas natural comprimido. Tenía una relación de compresión de 12,5:1.
En Australia, los modelos CXi y GLi venían con el motor D16Y4 tanto en los hatchbacks como en los sedán; el modelo sedán VTi tenía el D16Y5 , el cupé GLi el D16Y7, el cupé VTI el D16Y8 y el VTi-R EK4 Hatchback y Coupé tenían el motor B16A2.
En el Reino Unido, Europa y Sudáfrica, entre 1996 y 2000 se produjeron varios sedanes y Aerodecks con los motores B16A1, B16A2, B18B e incluso B18C.
En el mercado de Medio Oriente, el Civic estaba disponible con un motor D15Z4 de 105 hp (78 kW) para los modelos LXi y EXi.
En Filipinas, una versión de alto rendimiento, denominada Civic SiR, estaba equipada con el motor DOHC VTEC P6ZD1 de 4 cilindros y 1,6 litros, que era un motor JDM B16A renombrado y estaba disponible entre 1999 y 2000.
La mayoría de los paquetes de equipamiento (DX, LX, EX) estaban disponibles con una transmisión manual estándar de 5 velocidades con embrague hidráulico o una transmisión automática opcional de 4 velocidades . Sin embargo, el Si solo estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades. Se utilizaron varios juegos de engranajes y transmisiones finales entre los distintos modelos y años.
El acabado HX se ofrecía con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión variable continua CVT que ofrecía tres rangos de conducción, D (relaciones de transmisión estándar para una conducción normal), S (relaciones secundarias para una conducción enérgica con velocidades de motor más altas) y L (relaciones más bajas para proporcionar el máximo frenado del motor y potencia máxima). La transmisión automática convencional de cuatro velocidades no estaba disponible en el acabado HX. También se produjo una variante JDM llamada Civic RTi que presentaba transmisiones manuales y automáticas acopladas a un diseño de tracción total en tiempo real de Honda.
Los Civics de sexta generación llegaron a tener hasta diez colores exteriores diferentes [a] y las opciones de color disponibles cambiaron durante la actualización de mitad de ciclo en 1999. El acabado interior se determinaba en función del color exterior y el paquete de acabado seleccionado. Algunos modelos tenían tan solo tres opciones exteriores, mientras que otros modelos tenían hasta seis colores exteriores.
Los colores disponibles en EE. UU. fueron los siguientes:
1996: Azul Ciclón Metalizado (sedán), Verde Ciprés Perlado (cupé y sedán), Verde Midori Perlado (hatch), Negro Granada Perlado (hatch, cupé), Blanco Escarcha (cupé y sedán), Plata New Vogue Metalizado (hatch), Rojo Milano (cupé), Coral Isla Perlado (cupé y sedán) y Rojo Roma (hatch).
1997: Azul Ciclón Metalizado (sedán DX y LX), Verde Ciprés Perlado (sedán y cupé DX y EX), Negro Granada Perlado (sedán, cupé LX y EX y hatchback DX), Blanco Escarcha (sedán y cupé DX y EX), Plata New Vogue Metalizado, Amatista Oscuro Perlado (hatch), Rojo Milano (cupé), Rojo Inza Perlado (sedán LX) y Rojo Roma (hatch).
1998: Azul Ciclón Metalizado (sedán), Verde Ciprés Perlado (cupé y sedán), Blanco Tafetán (cupé y sedán), Plata New Vogue Metalizado, Negro Flamenco Perlado, Amatista Oscuro Perlado (hatch), Rojo Milano (cupé) y Rojo Roma (hatch).
1999: Electron Blue Pearl (solo Si coupé), Iced Teal Pearl (sedán), Clover Green Pearl (coupé y sedán), Taffeta White (coupé y sedán), New Vogue Silver Metallic (hatch), Flamenco Black Pearl (hatch y coupé), Dark Amethyst Pearl (hatch), Milano Red (coupé) y Roma Red (hatch).
2000: Electron Blue Pearl (sólo Si coupé), Iced Teal Pearl (sedán), Clover Green Pearl (coupé y sedán), Taffeta White (coupé, hatchback y sedán), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Milano Red (coupé), Roma Red (hatchback), Vintage Plum Pearl (sedán) y Titanium Metallic (sedán).
El Civic Sedan JDM (conocido como Civic Ferio Si) contaba con un motor de 4 cilindros DOHC VTEC B16A de 1.6 litros y 170 CV (125 kW; 168 hp) , reposacabezas traseros, pomo de cambio estilo Integra Type-R, tapizado exclusivo para los asientos y las mismas llantas de aleación de 15 pulgadas que también aparecieron en el Civic Si Coupé del mercado estadounidense de 1999-2000. Otros modelos JDM Ferio incluían un modelo con tracción en las 4 ruedas RealTime y limpiaparabrisas trasero en el sedán, que no se vio en otros mercados.
En 1997, se introdujo el Honda Civic Type R. El Civic Type R se vendió solo en el mercado doméstico japonés [20] [21] y solo estaba disponible como hatchback con una transmisión manual de 5 velocidades con un diferencial de deslizamiento limitado de tipo helicoidal. Este modelo estaba equipado con un motor DOHC VTEC B16B de 4 cilindros de 1.6 litros construido a mano que produce (185 PS (136 kW; 182 hp) a 8,200 rpm) (AKA PCT), que es esencialmente una versión descarbonizada, pero potente, del motor B18C del Integra Type R. El motor B16B presentaba una culata pulida a mano, un volante más ligero, perfiles de levas rediseñados, pistones de alta compresión y cigüeñal equilibrado. El chasis recibió la designación EK9. El EK9 era único ya que se basaba en el JDM EK4 SiR pero se sacó de la línea de producción y se le dio un refuerzo adicional al chasis y la carrocería. También se eliminó peso meticulosamente para crear la sensación de un auto de carreras liviano. Otras adiciones fueron frenos más grandes, cubo de rueda de 5 pernos, relación de dirección más rápida, suspensión especialmente ajustada, asientos Recaro , volante MOMO , pomo de cambio de titanio, alerón delantero, alerón trasero y faros ahumados.
Considerado como la versión " extra deportiva " del Honda Civic Ferio, el Honda Civic Ferio Vi-RS, un sedán de 4 puertas y 1,5 litros, se vendió únicamente en el mercado japonés. Tiene el motor D15B de 1,5 litros con VTEC de tres etapas y 4 cilindros, una transmisión CVT o una manual de 5 velocidades. El Civic Vi-RS tenía un interruptor de tres posiciones instalado en el lado derecho del volante marcado con D, S1 o S2. Estos ajustes afectaban a la leva que se utilizaba, al mapeo aire-combustible de la ECU y al comportamiento de la caja de cambios (en CVT). S2 era el modo más deportivo.
El Civic se presentó en 1996 inicialmente con dos motores de 1,6 litros; el motor de 4 cilindros SOHC VTEC D16Y8 de 1,6 litros que produce 95 kW (127 CV) se encontraba en el cupé VTI (EJ8), mientras que el motor de 4 cilindros SOHC D16Y4 de 1,6 litros que produce 88 kW (118 CV) era estándar en toda la gama en los modelos GLi y CXi (EK1), con una transmisión automática de 4 velocidades opcional tanto en el CXi como en el GLi o CVT en el VTi. El motor de 4 cilindros DOHC VTEC B16A2 de 1,6 litros y 118 kW (158 CV) de alto rendimiento se introdujo más tarde y estuvo disponible en el hatchback EK4, conocido como VTi-R. En 2000, la carrocería Vti-R ya no estaba disponible como hatchback EK4 y, en su lugar, se vendió como coupé de 2 puertas EM1.
También estuvo disponible en Australia una versión amarilla de edición especial del Civic EK1 llamada Indy Special. El nombre se inspiró en las carreras de autos Indy. [22]
Desde 1996 hasta 2000, Honda produjo el Civic SiR-II, que venía con un motor B16A , B16A5 y B16A6 , pero solo estaba disponible en el mercado asiático. Este motor producía 160 CV (118 kW; 158 hp) a 7.800 rpm y 175 CV (129 kW; 173 hp) con una cilindrada de 1.595 cc.
[23] El Civic de sexta generación se lanzó inicialmente en 1996 con dos paquetes de equipamiento: el LXi con un motor SOHC D15Z4 de 4 cilindros y 1,5 L, y el VTi con un motor SOHC D16Y5 VTEC-E de 4 cilindros y 1,6 L. Ambos venían con frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros. Las opciones de transmisión eran una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, disponibles en ambos acabados. Durante el lavado de cara de 1999, se introdujo una versión SiR. Venía con un motor DOHC VTEC de 4 cilindros y 1,6 L P6ZD1 (B16A2) y estaba disponible inicialmente en variantes Nighthawk Black, Tafetta White y Passion Orange. Las variantes de color Formula Red y Sunburst Yellow siguieron después con detalles plateados en la consola central. Otras diferencias notables eran una parrilla de malla (similar a la del EK9), un volante de tres radios con costuras rojas, llantas de aleación Enkei de 15 pulgadas (similares a las del USDM Si y JDM Vi-RS), pomo de la palanca de cambios con costuras de cuero (similar al del JDM SiR), barra estabilizadora superior delantera, reproductor de CD Kenwood , frenos de disco delanteros y traseros más grandes, colores de tela exclusivos para el interior y un alerón y una barbilla delantera opcionales. La única transmisión disponible era una manual de 5 velocidades.
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En Sudáfrica, el hatchback de 3 puertas se vendió bajo las denominaciones "Civic Coupe" (antes del rediseño) y "Civic" (remodelado). El sedán de 4 puertas se comercializó bajo la denominación " Ballade ". El Type R y el Civic coupé de 2 puertas (Si) no estaban disponibles. Los códigos de chasis también diferían de los de otros mercados: SO3 (civic hatchback) y SO4 (Civic sedán/Ballade). Las opciones de modelos sudafricanos eran Civic 150i (D15Z4), Civic 160i (D16Y9), Civic VTEC (B16A6), Ballade 150i (D15Z4), Ballade 160i (D16Y9), Ballade 180i (B18B4) y Ballade VTEC (B16A6). El modelo VTEC Civic y Ballade eran los modelos con las especificaciones más altas que se podían comprar en ese momento. Asientos de cuero, elevalunas eléctricos y un mejor rendimiento llegaron con los modelos VTEC (Civic o Ballade). Como Honda era distribuido por Mercedes Benz Sudáfrica en ese momento, muchos modelos usaban algunos detalles de Mercedes, como el tapizado de cuero y el sistema de alarma en los modelos Ballade y Civic VTEC. También se lanzó una versión AMG/Sport del Ballade que incluía un sistema de escape de alto rendimiento, una perilla de cambio de marchas estilo Type R y piezas de carrocería AMG. [ cita requerida ]
Basado en el Domani , que a su vez era mecánicamente similar al Civic de quinta generación, esta versión se comercializó en Europa como Civic MA/MB/MC y Civic Aerodeck. Se fabricó en modelos hatchback de cinco puertas y Aerodeck (Estate) en varios niveles de equipamiento y tamaños de motor. El nombre Aerodeck se utilizó anteriormente en el Honda Accord Aerodeck , que era un station wagon de dos puertas, conocido popularmente en Europa como shooting-brake . Estaban disponibles motores de gasolina de 1,4 L (D14A2/A5/A7), 1,5 L (D15Z8/Z6), 1,6 L (D16Y2/Y3, D16W2/W3, D16B2, etc.) y 1,8 litros ( B18C4 ). Estos venían con carrocería de cinco puertas y tanque de combustible de cincuenta y cinco litros, ABS, bolsas de aire para conductor y pasajero, dirección asistida y espejos laterales eléctricos, entre otras cosas. Los modelos posteriores venían con aire acondicionado de serie. El modelo 1.8 VTi fue el modelo insignia (explicado en detalle a continuación) con el motor de gasolina más grande que se le dio a los Civics MA MB MC. Los Civics basados en Domani también estaban disponibles con el motor diésel Rover L-Series , que era una unidad turboalimentada de inyección directa de 2 litros y ocho válvulas (20T2N, 20T2R); una adición esencial en el mercado europeo. Los motores diésel posteriores vinieron con intercoolers . Los códigos de chasis designados para este modelo y generación de Civics fueron los códigos de chasis MA8, MA9, MB1, MB2, MB3, MB4, MB6, MB7 y MB8 para el liftback, mientras que los códigos de chasis Aerodeck son MB9, MC1, MC2, MC3 y MC9. En comparación con el Domani original, el Liftback y el Aerodeck presentaban un nuevo interior, similar al del Rover 400 más lujoso . Honda tenía una larga relación de colaboración con el grupo Rover, que en ese momento no tenía fondos suficientes para las herramientas necesarias para producir un coche totalmente nuevo, lo que le permitió a Rover producir su propio competidor del segmento C basado en el diseño de la carrocería Domani y utilizando muchos de sus elementos básicos para producir el Rover 400/45 y, posteriormente, el MG ZS . Rover realizó principalmente cambios estéticos (que incluyeron guardabarros/alas delanteras, capó, faros, parachoques, luces traseras y portón trasero que eran diferentes en el Rover, así como materiales de cabina de mayor calidad y un mayor uso de madera y calcomanías) para tener un diseño completamente nuevo en las salas de exposición, que era muy rentable pero dividió la opinión entre los entusiastas de la marca.
Al igual que todos los modelos Honda de la época, el VTi denotaba la inclusión de la tecnología VTEC de Honda . Había una insignia VTi en la parte trasera y calcomanías de "DOHC VTEC" en las puertas traseras, así como en los bordes del parachoques delantero y trasero y los faldones laterales (en los modelos VTI-S). En 1996 se presentó el modelo VTi y luego una edición limitada VTI-S. El VTI vino en dos niveles de equipamiento diferentes: el hatchback y sedán DOHC 1.6 VTi ( motor B16A2 ) y el DOHC 1.8 VTi de cinco puertas (con el B18C4 más grande). El automóvil 1.6 VTi era en realidad un poco más rápido en aceleración que el 1.8 debido a las diferentes relaciones de transmisión. El 1.6 también era un motor más ligero en un automóvil más ligero, lo que ayudaba a reducir el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en aproximadamente 0,3 segundos. Los frenos de disco delanteros y traseros eran estándar en todas las versiones VTi/VTi-S. Las versiones de cinco puertas (VTi/VTi-S) incluían un diferencial de deslizamiento limitado Torsen , lo que significaba que salían de las curvas más rápido que el 1.6 (tres puertas) debido a que podían acelerar al salir de las curvas de manera más efectiva.
El Civic 1.8 VTi venía con una gran cantidad de equipamiento estándar, parte del cual no estaba disponible en los modelos equivalentes de tres puertas (1.6). Las especificaciones estándar del 1.8 incluyen:
Exterior: Faldón/spoiler delantero, alerón trasero con luz de freno integrada, lavafaros, techo corredizo eléctrico, espejos codificados por color, manijas de las puertas codificadas por color, parachoques delanteros y traseros codificados por color, faros antiniebla delanteros y llantas de aleación ligeras Speedline de 5 radios.
Interior: Asientos deportivos únicos de medio cuero (cuero completo opcional), ventanas eléctricas delanteras y traseras, espejos laterales con calefacción, aire acondicionado, regulador de intensidad de luz de instrumentos en el tablero, apoyacabezas delanteros y traseros y un volante forrado en cuero con costuras rojas.
El MB6 VTi-S de 5 puertas se fabricó en una edición limitada de 500 de cada tipo de carrocería, y solo se vendió en el color Honda "Pirates Black", con parachoques del color de la carrocería. El VTI-S mejoró la apariencia del Civic VTi de 5 puertas estándar con un borde delantero más pronunciado y también un borde trasero en los parachoques, y diferentes faldones laterales. La especificación VTi-S también incluía pomo de cambio cromado/aluminio (plástico plateado/negro en los modelos VTiS posteriores), alfombrillas VTI-S y emblema en el portón trasero. También venía equipado con llantas de aleación ligeras Speedline Chrono de 15 pulgadas, con un diseño de radios divididos. Los modelos VTi-S posteriores venían equipados con las llantas de aleación ligeras Speedline "en abanico". Aparte de esto, es idéntico al VTi normal. Los diales de los instrumentos en los modelos VTi-S posteriores cambiaron ligeramente, ahora con numeración en cursiva.
El EK4 VTi-S de 3 puertas se fabricó solo en 1998 y se fabricaron 200 en ese momento, todos con matrículas "R". Al igual que el MB6 VTi-S, el EK4 VTi-S se basó en el hatchback VTi estándar, con diferencias en la pintura Starlight Black, los bordes/faldones del paragolpes delantero y trasero, el alerón central trasero, las llantas de aleación Speedline Chrono de 15 pulgadas, el grupo de instrumentos usaba numeración blanca en el velocímetro, indicador de combustible, etc., en lugar de naranja/rojo como en el VTi normal, sin embargo, aún conservaba las agujas rojas. Las insignias del maletero que deletreaban "Honda", "Civic", "1.6VTi" y "VTEC" se reemplazaron por una sola insignia VTi-S, y había un pomo de cambio de aleación y alfombrillas VTi-S. Mecánicamente y en términos de rendimiento es idéntico a un EK4 VTi normal. Debido a un problema con el proceso de registro, muchos VTi-S genuinos no figuraban en los libros de registro como VTi-S, sino como VTi, y los Civics VTi normales se registraban como VTi-S; este problema también afectó a la edición especial EK4 Civic Jordan, algunos de los cuales también se registraban como VTi-S.
Para conmemorar al equipo de Fórmula 1 Honda (Mugen) Jordan , se creó una edición limitada del Honda Civic VTi (modelo EK4 de 3 puertas) con su propia placa firmada por Eddie Jordan y el número específico estampado en la consola central. Este coche se vendió entre 1999 y 2000. Tenía las mismas especificaciones básicas que el EK4 VTi, pero los extras incluían: pintura Sunlight Yellow, interior de cuero amarillo y negro, calcomanías Jordan en los costados y la parte trasera del coche, así como cosidas en los asientos y las alfombras del piso. Solo se fabricaron 500 unidades. Al igual que el Renault Clio Williams , el equipo Jordan no participó en el desarrollo del coche.
Rover desarrolló estos vehículos a partir del Honda Domani , el Civic europeo, y utilizó sus propios motores. Los modelos producidos en el Reino Unido, con especificaciones de diseño e interiores, estaban destinados principalmente al mercado británico. Los primeros 400 automáticos utilizaban el motor Honda de la serie D de 1,6 litros, heredado del R8 Rover 200/400, mientras que Honda utilizó el competitivo motor diésel de la serie L de Rover para el Civic europeo de esta generación.
