Cincinnati Union Terminal es una estación de trenes interurbanos y un centro museístico en el barrio Queensgate de Cincinnati , Ohio. Se inauguró en 1933 como una estación de la unión para reemplazar cinco estaciones de trenes que prestaban servicio a siete ferrocarriles de la ciudad. El servicio de pasajeros cesó en 1972 y el vestíbulo de la estación fue demolido. De 1980 a 1985, el edificio albergó un centro comercial. En 1991, la terminal fue testigo de la apertura del Centro de Museos de Cincinnati y el regreso del servicio de Amtrak .
La terminal se construyó a lo largo de la década de 1920 para reemplazar cinco estaciones de tren que servían a siete ferrocarriles. Las estaciones abarrotadas, cerca del río Ohio , eran propensas a inundaciones. La Gran Inundación de 1884, una de las mayores inundaciones en ese momento, impulsó particularmente los esfuerzos para consolidar los servicios en una nueva terminal. Numerosos comités desarrollaron planes entre 1908 y 1923, pero la construcción no comenzó hasta 1928. El proyecto implicó la creación de viaductos, edificios de correo y expreso, y estructuras de servicios públicos: una planta de energía, una planta de tratamiento de agua y una rotonda. El sitio del edificio de la estación requirió la demolición de numerosas estructuras y la reurbanización y reutilización del Lincoln Park . Mientras se llevaba a cabo la construcción, los planes de diseño evolucionaron. La firma de arquitectura Fellheimer & Wagner concibió originalmente un diseño conservador, aunque la empresa de desarrollo de la terminal instó a la firma a contratar a Paul Philippe Cret en 1930, y el diseño Art Decó de la terminal se le atribuye a él. El diseño, más moderno y alegre, vino acompañado de un ahorro de costes respecto a los intrincados diseños planificados originalmente.
La estación se inauguró el 19 de marzo de 1933. Al principio, no se utilizaba lo suficiente, ya que la Gran Depresión redujo los viajes de pasajeros. El tráfico de pasajeros de la Segunda Guerra Mundial aumentó significativamente y se abrieron tres centros de recreación de United Service Organizations para que las tropas los usaran dentro de la terminal. En las dos décadas siguientes a la guerra, el uso de pasajeros disminuyó significativamente, ya que los estadounidenses habían optado por automóviles y aviones asequibles para viajes de larga distancia. En 1968 se inauguró un museo de ciencias, que compensó algunos de los costos de mantenimiento del edificio hasta que cerró en 1970. Amtrak , el servicio ferroviario nacional, se formó en 1971 para rescatar a las compañías ferroviarias en decadencia. Amtrak reconoció los costos operativos significativos y trasladó sus servicios de Cincinnati para que pararan en la nueva estación River Road , más pequeña, en 1972. El vestíbulo, las plataformas y las vías de la estación se vendieron a Southern Railway para operaciones de carga. La compañía derribó el vestíbulo de la terminal en 1974, después de darle tiempo a la comunidad para salvar sus obras de arte. En 1978 se construyó un centro comercial dentro de la terminal, que se inauguró en 1980, aunque el último inquilino se fue en 1985. En esa época, la Sociedad Histórica de Cincinnati y el Museo de Historia Natural de Cincinnati buscaban un nuevo espacio para el museo, y llevaron al condado a aprobar la financiación para transformar el edificio en un museo. La renovación restauró algunos espacios originales e incluyó la creación del teatro Omnimax del museo . El centro del museo se inauguró oficialmente en 1991, y sus renovaciones impulsaron a Amtrak a devolver el servicio a la terminal ese año. En 1998, el Cinergy Children's Museum se unió al Cincinnati Museum Center. En 2016, el condado financió una renovación extensa en todo el edificio, también apoyada por subvenciones, donaciones y créditos fiscales. La renovación de dos años limpió y reparó las obras de arte, el reloj exterior principal, la plaza y la fuente, las paredes y los techos. Tras la reapertura, a principios de 2019, el Centro del Holocausto y la Humanidad Nancy & David Wolf se convirtió en un inquilino adicional del museo en Union Terminal.
En la actualidad, la terminal recibe el servicio de la línea Cardinal de Amtrak , que pasa por Cincinnati tres veces por semana. Los inquilinos más importantes del edificio son el Centro de Museos de Cincinnati , un grupo de tres museos, una biblioteca y un teatro, así como el Centro del Holocausto y la Humanidad.
Cincinnati fue un importante centro de tráfico ferroviario a finales del siglo XIX y principios del XX, especialmente como punto de intercambio entre los ferrocarriles que servían a los estados del noreste y del medio oeste con los ferrocarriles que servían al sur . Las estaciones de la ciudad no eran efectivas para los intercambios: solo uno de los siete ferrocarriles de Cincinnati operaba a través de la ciudad; para todos los demás, Cincinnati era un punto terminal. Los viajeros que pasaban por la ciudad en tren a menudo tenían que viajar entre dos de las cinco estaciones de la ciudad, lo que los obligaba a navegar por el transporte local ellos mismos. [1] : 12 También requirió que compañías como Louisville and Nashville Railroad dividieran sus operaciones entre dos estaciones. [2] Además, las estaciones estaban abarrotadas, porque no eran lo suficientemente grandes para soportar el tráfico de pasajeros de la ciudad. [3] Las estaciones de Cincinnati también estaban ubicadas cerca del río Ohio , que era propenso a inundaciones y con frecuencia inutilizaba los edificios. Después de la Gran Inundación de 1884, los presidentes de ferrocarriles comenzaron a buscar una terminal importante ubicada lejos del río. [4]
Se formaron comités de ejecutivos ferroviarios para discutir el tema en numerosas ocasiones entre 1908 y 1923. [5] Charles A. Wilson fue contratado por las compañías ferroviarias para planificar la terminal; creó varios esquemas entre 1912 y 1923. [6] En 1923, se creó la Cincinnati Railroad Development Company para impulsar la creación de la terminal y evaluar su viabilidad; [5] [6] el ex presidente de Philip Carey Company, George Dent Crabbs, se convirtió en su presidente. [7] Durante la mitad de la planificación, la Depresión de 1920-21 y la Primera Guerra Mundial interrumpieron los esfuerzos para crear la estación sindical. Un acuerdo final para una estación sindical entre los siete ferrocarriles que servían a Cincinnati y a la ciudad misma no se logró hasta julio de 1927, [8] después de un intenso cabildeo y negociaciones, lideradas por Crabbs. [1] : 12 Los siete ferrocarriles: el ferrocarril de Baltimore y Ohio ; el ferrocarril de Chesapeake y Ohio ; New York Central Railroad (a través de su subsidiaria, Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway , o "los Cuatro Grandes"); Louisville and Nashville Railroad ; Norfolk and Western Railway ; Pennsylvania Railroad ; y Southern Railway –seleccionaron un sitio para su nueva estación en el West End , cerca de Mill Creek . Cuatro de los siete ferrocarriles ya utilizaban el valle de Mill Creek, que naturalmente se prestaba como un buen sitio para una terminal. [8] En ese momento, Southern Railway tenía un patio de trenes y una terminal de carga local en el sitio. [2] Henry M. Waite , ingeniero jefe, y Charles Wilson, ingeniero consultor, organizaron a unos 100 ingenieros y asistentes, y elaboraron siete estudios, etiquetados de la A a la H, de diferentes diseños de vías y edificios en el valle de Mill Creek. Estos iban desde el más costoso, con $55,6 millones, hasta la opción más barata y elegida, H, con $39,5 millones. [9]
Después de un concurso de arquitectura limitado, la firma Fellheimer & Wagner recibió el encargo de diseñar la terminal en junio de 1928, [7] poco después de completar su trabajo en Buffalo Central Terminal . [5] [10] La firma publicó por primera vez los planos de la terminal en junio de 1929. Los bocetos mostraban un diseño conservador, utilizando grandes arcos góticos, techos abovedados y bancos convencionales en largas filas. La forma propuesta originalmente para la rotonda y el vestíbulo era la misma que la del producto final, aunque los detalles del diseño se parecían más a la Buffalo Central Terminal de los arquitectos . La fachada exterior principal se presentó de forma similar al producto final, aunque algo menos moderna en sus detalles. [11] En este punto, la mayoría de los demás detalles de la estructura eran los mismos: las rampas semicirculares para autobuses, taxis y tranvías, la reurbanización del Lincoln Park y las ubicaciones relativas de todas las habitaciones del edificio. Se estimó entonces que el edificio costaría 8 millones de dólares, y el proyecto total costaría 40,6 millones de dólares. [12]
Entre 1931 y 1932 hubo cambios constantes en los planos, lo que indica la participación de un arquitecto ajeno al personal habitual de la firma, como Paul Philippe Cret , empleado como asesor estético. Se le atribuye el diseño Art Decó de la terminal debido a sus diseños de estilo similar de otros edificios de la época. Su presentación de un plan para el Edificio de Exposiciones Chrysler, en la feria mundial Century of Progress de 1933, tiene numerosas similitudes con el plan y el diseño finales de la terminal. [11]
El nuevo diseño Art Decó fue aprobado teniendo en cuenta el ahorro de costes que suponía, una cuestión que la empresa de la terminal valoró a medida que continuaba la Gran Depresión . Henry Waite dijo que el primer plan neoclásico habría sido frío y costoso, y que la nueva estructura era sencilla, pero iluminada con colores que seguían las líneas de la decoración y el arte modernos. Los arquitectos probaron primero con un esquema de colores moderado, que tenía un efecto deprimente. Después decidieron que la terminal debía ser luminosa y alegre, como las flores y los pájaros del campo abierto. Informaron que el efecto era alegre y estimulante. [11]
Es posible que Pierre Bourdelle haya sido considerado para diseñar todo el arte de la terminal, ya que hizo bocetos para el arte en toda la terminal. Winold Reiss , quien pudo haber sido presentado al proyecto por Paul Philippe Cret, utilizó su material de origen con mayor fidelidad. Eso puede haber sido significativo en la selección de Reiss para las obras finales. [11] Reiss terminó diseñando casi todas las obras de arte de la terminal, incluidos más de 18,150 pies cuadrados (1,686 m 2 ) de murales de mosaico. [13]
La Union Terminal Company fue creada el 14 de julio de 1927 para construir la terminal, las líneas ferroviarias de entrada y salida y otras mejoras relacionadas con el transporte. [5] [8] La construcción comenzó en 1928 con la nivelación de la llanura de inundación oriental de Mill Creek hasta un punto casi al nivel de la ciudad circundante, un esfuerzo que requirió 5,5 millones de yardas cúbicas (4,2 millones de metros cúbicos) de relleno sanitario. [2] La elevación era una preocupación seria, ya que todas las estaciones más antiguas de Cincinnati habían experimentado inundaciones regulares del río Ohio. El nivel principal de la nueva terminal se construiría a 522 pies sobre el nivel del mar. [9] La compañía de la terminal compró una colina cercana, conocida localmente como Bald Knob, para el vertedero. Se descubrió que el material en Bald Knob eran estratos delgados de piedra caliza fósil, incrustados con arcilla y pizarra débil, que no se consolidaron correctamente. Esto llevó a la compañía de la terminal a abandonar el sitio y utilizar material de una gravera en Miamitown . [14]
Otros trabajos incluyeron la construcción de terminales de correo y de trenes exprés, una terminal de locomotoras, una central eléctrica, un patio de maniobras, viaductos sobre el arroyo Mill y los accesos ferroviarios a la terminal Union. [2] Los nuevos viaductos que creó la Union Terminal Company para cruzar el valle de Mill Creek incluían el viaducto Waldvogel y el bien construido viaducto Western Hills . De todas las estructuras construidas para el complejo, el viaducto Western Hills se consideró solo superado por el edificio de la terminal en su diseño. [1] : 28, 32
La construcción del edificio de la terminal comenzó en agosto de 1929, poco antes de que comenzara la Gran Depresión. [15] En ese momento, gran parte de su sitio se usaba para vías de patio, un vertedero público, casas, silos de granos, un almacén de hielo y un parque de la ciudad, Lincoln Park . La compañía de la terminal transformó el parque, que tenía un jardín hundido, un lago y una isla, en la exuberante entrada de la terminal. [9] [16] Lincoln Park Grounds o Union Grounds era un campo de béisbol adyacente, eliminado para la instalación de la terminal y la plaza. [17] La compañía de la terminal también compró varios lotes, muchos desocupados, y alteró o derribó muchos edificios para construir vías, que según se informa suman 276. [7] [18] El proyecto implicó ampliar las calles alrededor de la estación, en previsión del aumento del tráfico. [18] También se demolieron edificios para ensanchar la calle principal, conocida primero como Laurel Street, rebautizada como Terminal Approach o Terminal Parkway en 1932, rebautizada como Lincoln Park Drive en 1935 y que recibió su nombre actual, Ezzard Charles Drive, en 1976. [19] El parque de Laurel Street se construyó a lo largo de la calle en 1931 a cambio de la pérdida de Lincoln Park. [7] El parque ahora se conoce simplemente como Laurel Park, posiblemente debido al cambio de nombre de la calle. [19] [20]
La primera piedra se colocó el 20 de noviembre de 1931, y el alcalde de Cincinnati, Russell Wilson, colocó el mortero con una paleta de plata. [21] La construcción se terminó seis meses antes de lo previsto, en marzo de 1933 en lugar de septiembre. [22] El coste final del proyecto fue de 41,5 millones de dólares. [23] La terminal se puso en funcionamiento de emergencia el 19 de marzo de 1933, debido a otra inundación del río Ohio, que creó la necesidad de suministros y trabajadores de emergencia, y obligó al cierre de cuatro de las cinco estaciones existentes en Cincinnati. [24] Las cinco estaciones existentes en Cincinnati se vieron obligadas a cerrar. [21] El primer tren que utilizó la estación fue el Southern Railroad Engine 6455 el 19 de marzo, con destino a Chattanooga, Tennessee . [25]
La inauguración oficial de la estación se realizó el 31 de marzo de 1933, y el alcalde Wilson inauguró el edificio, abriendo las puertas ceremoniosamente con una llave de oro presentada por el presidente de la Union Terminal Company, HA Worcester. Se estimó que 50.000 personas asistieron al evento, incluidos los arquitectos, el ex alcalde Murray Seasongood , el gobernador George White , el ingeniero jefe Henry M. Waite y el vicepresidente de la terminal, George Dent Crabbs. El evento incluyó una visita pública a la terminal, un concierto y otros eventos ceremoniales, y fue seguido por un gran banquete público en el Salón de los Espejos de Netherland Plaza . En este evento, el director de B&O , John J. Cornwell, declaró notablemente que las estaciones de pasajeros estaban disminuyendo en uso y que la finalización del edificio se produjo después de que su necesidad había pasado. [21] [26]
La apertura de la terminal provocó el abandono de las cinco estaciones de tren más antiguas de Cincinnati; cuatro de los siete ferrocarriles ya habían desviado sus vías hacia Union Terminal. [7]
La terminal Union se inauguró durante la Gran Depresión, una época de decadencia de los viajes en tren. Por ello, en sus primeros años el tráfico de pasajeros fue relativamente bajo. [27]
En 1937, otra inundación del río Ohio afectó a la ciudad durante aproximadamente un mes, y los niveles del medidor del río alcanzaron un máximo de 80 pies (24 m), el nivel más alto en la historia de la ciudad. [28] La terminal fue construida para resistir la inundación y no sufrió daños. Los niveles inferiores del edificio se inundaron, aunque los espacios para pasajeros, las vías y las plataformas permanecieron por encima del nivel del agua. Las calles a su alrededor se inundaron, incluidas las calles Hopkins y Kenner y Freeman Avenue. [4] En el pico de la inundación, el Southern Railway todavía operaba desde la terminal, utilizando generadores para luces e interruptores. Tres ferrocarriles cerraron el servicio a Cincinnati, aunque todavía operaban sus estaciones suburbanas. El C&O , L&N y Norfolk & Western tuvieron que detener todos los trenes. [27]
En 1939, los periódicos locales ya describían la estación como un elefante blanco . [1] : 170 Tuvo un breve resurgimiento en la década de 1940, debido a la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, la terminal actuó como un centro regional para las Organizaciones de Servicios Unidos (USO), brindando servicios recreativos a las tropas. Los trenes que transportaban soldados paraban regularmente en Union Terminal, y alrededor de agosto de 1941, el salón de té Rookwood comenzó a usarse como uno de los tres centros USO en la terminal; se usaba para leer libros y revistas y escribir cartas. [29] La terminal estaba planeada para manejar 17.000 pasajeros, aunque no se previó una guerra mundial. Durante el apogeo de la guerra, la cantidad de personas que viajaban a través de la terminal promedió 34.000 por día. [4] [24]
El tráfico de pasajeros disminuyó entre los años 1950 y 1960, y cambió rápidamente a medida que los viajes aéreos se volvieron más asequibles y se desarrollaba el sistema de autopistas interestatales . [27] La construcción de la Interestatal 75 en los años 1950, directamente frente a los terrenos de la Terminal Union, separó la terminal y sus alrededores del centro de Cincinnati. [7] El servicio de trenes disminuyó de 51 por día en 1953 a 24 por día en 1962. Por lo tanto, a partir de finales de los años 1950, la Union Terminal Company buscó otros usos para el edificio, [30] incluyendo la oferta de arrendar espacio a la ciudad por $ 1 por año. En junio de 1963, se hicieron públicas ocho propuestas para el espacio: un museo del ferrocarril; un centro de transporte para líneas aéreas, de autobús y ferroviarias; un edificio de tribunales; un centro de convenciones; un museo de la Fuerza Aérea; un museo de la ciencia y la industria; una industria privada; y un centro comercial. [24]
En 1968, el Centro de Ciencias de Cincinnati abrió sus puertas en Union Terminal. El museo instaló sus exposiciones en el lado sur del vestíbulo del tren, lo que permitió que el lado norte se utilizara para los pasajeros del tren. Debido a dificultades financieras, el museo cerró en 1970. [30]
A mediados y finales del siglo XX se produjo una reestructuración importante en la industria ferroviaria. Amtrak , el servicio ferroviario nacional, se formó para adquirir los ferrocarriles en crisis a medida que su número de pasajeros disminuía. Se hizo cargo de la mayor parte del servicio de pasajeros en Union Terminal en 1971 y redujo el servicio a solo dos rutas al día, ambas con origen en la terminal: el George Washington con destino a Washington/Newport News y el James Whitcomb Riley con destino a Chicago . [1] : 171 Posteriormente, esos trenes se integraron en un solo tren de larga distancia Chicago-Washington/Newport News, conocido como el George Washington en dirección este y el James Whitcomb Riley en dirección oeste. Sin embargo, debido a que los dos trenes habían sido heredados de ferrocarriles separados (el C&O y el Penn Central, respectivamente), el tren fusionado necesitaba un retraso de media hora para realizar un giro lento en un bucle de globo al norte de Union Terminal para orientar el tren en la dirección correcta. [31] : 39
Los dos trenes en total, con menos de 30 embarques y desembarques por día, ni siquiera empezaban a justificar una estación tan grande. [32] Como resultado, se programó el cierre de Union Terminal en octubre de 1972, después de 18 meses de servicio de Amtrak. Sería la primera estación importante que Amtrak abandonara en favor de una nueva estación. [10] El destino de la terminal era incierto después de su cierre programado, lo que estimuló múltiples esfuerzos para llevar el tema a la atención pública a mediados o fines de octubre. El Comité para Salvar y Reactivar Union Terminal, el departamento de historia del arte de la Universidad de Cincinnati (UC) y el Museo de Arte de Cincinnati respaldaron varios proyectos. El profesor de Northwestern Carl W. Condit dio una conferencia sobre las estaciones de Cincinnati en la UC, y los grandes murales industriales del vestíbulo del tren se iluminaron para que el público los pudiera ver del 22 al 29 de octubre. Una exhibición en el Centro de Artes Contemporáneas mostró fotografías originales, dibujos y diapositivas relacionadas con las obras de arte de la terminal, mientras que una exhibición en el centro de estudiantes de la UC mostró propuestas para el futuro de la terminal. [33]
El 11 de octubre, la Sociedad Histórica de Ohio presentó una nominación para la terminal al Registro Nacional de Lugares Históricos . La sociedad tomó nota de la emergencia ya que su propietario planeaba demoler la terminal en ese momento y señaló que el edificio no cumplía con el estándar de 50 años para la aceptación en el registro. No obstante, la terminal se agregó al Registro Nacional 20 días después. [34] Con Amtrak planeando abandonar la estación, la Union Terminal Company se quedaría con un edificio vacío, sin ingresos y con una deuda significativa. El 26 de octubre, vendió el vestíbulo del tren, las plataformas y el patio ferroviario a Southern Railway , que estaba expandiendo sus operaciones de carga. [35] El ferrocarril convirtió el patio de pasajeros en un patio de carga y planeó eliminar el vestíbulo del tren de pasajeros de 450 pies (140 m) de largo para permitir el uso sin obstáculos de vagones de tren de doble altura y piggyback . El ferrocarril anunció sus planes y les dio tiempo a las partes interesadas para eliminar los murales del vestíbulo. [11] El mismo día de la venta, el alcalde Tom Luken anunció un grupo de trabajo de 23 personas para preservar la terminal. [32]
El último tren de pasajeros que partió de la terminal fue un George Washington en dirección este , que partió hacia Washington/Newport News el 28 de octubre . [25] Amtrak abrió una estación más pequeña en River Road, a menos de una milla de Union Terminal, al día siguiente. [1] : 171 Sobre el reemplazo, se dijo "puedes poner la nueva estación en el baño de hombres de la antigua estación" (la actual sala de espera de Amtrak). [32] La terminal fue vista como demasiado costosa para Amtrak. Además del servicio y patrocinio limitados, tenía enormes costos de calefacción y mantenimiento, impuestos y $10 millones en obligaciones con vencimiento en 1974. [11] El costo operativo diario de la estación River Road era de $500 a $1,000, mientras que el costo diario de la terminal era de $2,000 a $3,000. [32] La terminal se mantuvo abierta al público para asistir a proyecciones en el Teatro Terminal, que todavía tenía clásicos del cine durante el período de cierre. [36]
El historiador de arte Gabriel P. Weisberg atribuye en gran medida el trabajo de los estudiantes de posgrado de la Universidad de Cincinnati para salvar la terminal. Los informes de los estudiantes, las tesis, los editoriales de los periódicos y las exposiciones en galerías demostraron la importancia de la terminal, en un momento en el que muchos residentes de Cincinnati todavía veían el edificio como un elefante blanco. [37] En enero de 1973, el Comité Revive Union Terminal hizo un piquete en la casa de un miembro de la junta de Southern Railway, el comisionado de la ciudad se negó a emitir un permiso de demolición para la terminal y se planearon más eventos públicos. [38] En ese momento, el Centro de Artes Contemporáneas, la Galería de Arte Tangeman y el Edificio de Administración de la UC exhibían arte, arquitectura, artefactos y obras inspiradas en Union Terminal. Una jornada de puertas abiertas reabrió la terminal para su visita pública gratuita el 17 de enero. [36] El 15 de mayo de 1973, el Comité de Desarrollo Urbano y Planificación del Ayuntamiento de Cincinnati votó 3-1 a favor de designar Union Terminal para su preservación como un monumento histórico local , evitando que Southern Railway destruyera todo el edificio. En septiembre de 1974, la Southern Railway derribó la mayor parte del vestíbulo del tren. [25] [39] Antes de esto, la ciudad retiró los catorce murales de mosaico de Reiss que representaban importantes industrias de Cincinnati; Besl Transfer Company los transportó e instaló en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky . Una campaña de base llamada "Salven la terminal" recaudó los $400,000 necesarios para salvar las obras, aunque no pudo recaudar fondos suficientes para salvar el mural del mapa en la pared oeste del vestíbulo, que fue destruido. [25]
En la década de 1970, surgieron varios planes para reutilizar el edificio, incluido un plan para ubicar un centro de tránsito de la Autoridad de Tránsito Regional del Suroeste de Ohio y la Escuela de Artes Creativas y Escénicas en el edificio, pero estos no se materializaron. [1] : 171–2
En agosto de 1975, la ciudad de Cincinnati compró el edificio terminal restante y su propiedad de 15 acres a la Union Terminal Company por $1 millón. [40] Buscando inquilinos, escucharon planes de tres desarrolladores. El gobierno de la ciudad eligió a la Organización Joseph Skilken, un desarrollador inmobiliario con sede en Columbus . [24] La compañía estaba dirigida por Steve Skilken, su presidente de 27 años. [41] La Organización Skilken inicialmente propuso "Oz" o la "Tierra de Oz", un centro comercial con una pista de patinaje sobre hielo y una bolera. La pista de patinaje sobre hielo y la bolera nunca se materializaron, pero las tiendas minoristas y los restaurantes del centro comercial comenzaron a instalarse en 1978. [24] La ciudad ofreció un contrato de arrendamiento de 30 años, a $1 por año. Skilken invirtió alrededor de 20 millones de dólares en la renovación de la terminal, incluyendo la reparación de las fuentes y el reloj, el reemplazo de ventanas, la pintura del techo de la rotonda, la limpieza profesional de los murales interiores, la instalación de aire acondicionado, la renovación de las rampas para automóviles para uso peatonal y la repavimentación y adición de estacionamientos adicionales, reemplazando el espacio del parque. [7] [41]
En 1977, la terminal fue designada Monumento Histórico Nacional de EE. UU . [42].
El 4 de agosto de 1980, el centro comercial celebró su celebración de apertura, con 40 inquilinos. En su apogeo, el centro comercial tenía entre 7.800 y 8.000 visitantes por día y 54 vendedores. [24] La recesión de principios de la década de 1980 afectó negativamente al centro comercial; las tasas de interés aumentaron rápidamente del 6 al 22 por ciento. [41] En 1981, el primer inquilino se mudó y en 1982 el número de inquilinos había caído a 21. En agosto de ese año, el Museo de Salud, Ciencia e Industria de Cincinnati abrió en la terminal. Oz cerró en 1984, sin embargo, la tienda departamental Loehmann's , ubicada en el centro de la rotonda, permaneció abierta hasta 1985. [24] Durante varios años, se celebró un mercadillo de fin de semana en las rampas de taxis y autobuses que pasaban por debajo de la rotonda.
A principios de los años 1980, la Sociedad Histórica de Cincinnati y el Museo de Historia Natural de Cincinnati buscaban espacios más grandes. Ambos tuvieron sus orígenes a principios y mediados del siglo XIX, y la sociedad histórica estaba interesada en crear un museo. [43] Las opciones más favorables en sus estudios fueron unirse para ocupar el espacio en Union Terminal. En mayo de 1986, los votantes del condado circundante aprobaron una financiación de 33 millones de dólares para transformar el edificio en un espacio de museo. El estado de Ohio proporcionó 8 millones de dólares, la ciudad proporcionó 3 millones, mientras que alrededor de 3.000 personas, corporaciones y fundaciones también donaron al esfuerzo. [24] [43] El presentador de un programa de entrevistas y entonces alcalde de Cincinnati, Jerry Springer, fue uno de los principales defensores de salvar el edificio y transformarlo en un museo. [44] Los 200.000 pies cuadrados de espacio subterráneo de la terminal, entonces utilizados como espacio de estacionamiento, así como sus rampas de taxis y autobuses, se renovaron para convertirlos en espacio de exposición. Se restauró el vestíbulo principal, se renovó el espacio comercial y se restauró el teatro. La entrada al vestíbulo del tren se renovó para convertirla en el teatro Omnimax y el salón de caballeros se convirtió en la sala de espera y mostrador de venta de boletos de Amtrak. [10]
En 1986, se creó la Union Terminal Association (UTA) para facilitar la preservación a largo plazo de la terminal. La organización incluía a miembros de la comunidad y funcionarios de la ciudad y del condado. La UTA alquiló el edificio a la ciudad y buscó inquilinos. La UTA se unió a la Sociedad Histórica y al Museo de Historia Natural para crear el Centro del Patrimonio en Union Terminal. [41]
El museo abrió sus puertas el 10 de noviembre de 1990, aunque tuvo su "gran día de inauguración" el 2 de noviembre de 1991, con las dos primeras exposiciones permanentes del museo allí. Los miembros originales del centro del museo fueron la Biblioteca de la Sociedad Histórica de Cincinnati, el Museo de Historia de Cincinnati, el Museo de Historia Natural de Cincinnati y el Teatro Omnimax de la Familia Robert D. Lindner. [24] El centro del museo abrió con la mayor exhibición de dinosaurios robóticos, la mayor exhibición conmemorativa de la Segunda Guerra Mundial y uno de los catorce teatros Omnimax de los Estados Unidos. Los funcionarios del centro del museo no estaban seguros de si la gente viajaría a los nuevos museos como se predijo, aunque el centro se convirtió en la cuarta atracción más grande del área, detrás de los Cincinnati Reds , Kings Island y el Zoológico de Cincinnati . [25]
Las renovaciones del centro del museo también permitieron a Amtrak restablecer el servicio a Union Terminal a través del tren trisemanal Cardinal , sucesor del Riley y George Washington. El servicio de trenes regresó por primera vez a Union Terminal el 29 de julio de 1991, con un tren con destino a Chicago. [25] Las renovaciones incluyeron la instalación del Grand EM Skinner Concert Organ . [45] En 1995, las entidades se fusionaron oficialmente para crear el Cincinnati Museum Center, al que también se unió el Cinergy Children's Museum en octubre de 1998. [24]
En 2004, el condado volvió a aprobar un impuesto operativo para los costos operativos del edificio y las reparaciones de capital. El Centro del Museo de Cincinnati desarrolló un plan maestro para restaurar la terminal en 2007. Esto incluyó un proyecto piloto, el Proyecto 1, que se centró en el ala suroeste del edificio. El proyecto incluyó la sustitución de las paredes exteriores y las ventanas, la reparación de la estructura, un nuevo sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado y la conservación y restauración de los diseños interiores, incluidos cuatro comedores. El techo del ala suroeste también se reemplazó por un techo verde . El proyecto demostró el uso de tecnologías sostenibles en la restauración de edificios históricos, al tiempo que respetaba sus restricciones de alteración como Monumento Histórico Nacional. Reveló dificultades para evaluar si los métodos de conservación sostenibles eran permisibles e impulsó al centro del museo a explorar la energía renovable para todo el sitio, sin afectar los elementos arquitectónicos, culturales o históricos. [7] [43]
En 2009, los residentes del condado aprobaron una extensión del impuesto de 2004 para realizar más reparaciones. [43] El centro del museo organizó un taller en 2011 para discutir y debatir cuestiones de renovación, al que asistieron personas de los campos de la sustentabilidad, la arquitectura, el diseño, la preservación y otros campos académicos. [7]
En junio de 2014, el National Trust for Historic Preservation nombró a Union Terminal como uno de los 11 lugares históricos más amenazados del país debido al deterioro. [46]
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Desde julio de 2016 hasta noviembre de 2018, el museo estuvo cerrado para completar una renovación de $228 millones en todo el edificio, además de restaurar numerosas salas originales del edificio. [47] La renovación fue aprobada por los votantes del condado de Hamilton a través de un aumento del impuesto a las ventas, lo que aportó $176 millones, y también fue financiada por $5 millones en subvenciones estatales, $7,5 millones en donaciones y $39 millones en créditos fiscales históricos federales. [44] Fue la primera renovación completa del edificio, después de dos renovaciones más pequeñas que hicieron que el centro comercial Land of Oz y el Cincinnati Museum Center estuvieran operativos. [41]
Debido a los techos planos del edificio, los daños causados por el agua provocaron que las paredes y los techos se pudrieran. Los planes originales preveían dejar abiertos el Museo Infantil de Duke Energy y el Museo de Historia de Cincinnati, pero se decidió cerrar todo el edificio después de que los daños causados por el agua resultaran ser más extensos de lo que se pensaba anteriormente. [47] Durante el cierre, los artículos ubicados en el museo se almacenaron en el Centro Geier, la instalación de investigación y almacenamiento del museo, y en varias exhibiciones itinerantes por todo el país. [44] Los servicios de Amtrak se trasladaron a un anexo temporal en Kenner Street, justo al norte de Union Terminal. [48]
La renovación incluyó la limpieza y reparación del edificio. Se quitaron y repararon la esfera del reloj, las manecillas y el mecanismo, y se limpiaron los murales de mosaico y las pinturas en lienzo. Uno de los proyectos más importantes fue el reemplazo de la pared más occidental del edificio, construida después de que se demoliera el vestíbulo. La pared no estaba apuntalada adecuadamente, no estaba construida para expandirse o contraerse con las condiciones climáticas y estaba fallando. La pared, de 20 pies sobre el suelo, 40 pies de alto y 100 pies de ancho, era difícil de reemplazar, especialmente con la línea de carga activa a 15 pies detrás de ella. [49] Los trabajadores también desmantelaron toda la fuente y la plaza delantera. El museo para niños y el entrepiso se encuentran directamente debajo de la fuente, y el techo había experimentado goteras. La impermeabilización era tan antigua como la terminal, por lo que se reemplazó. La fuente se reinstaló con las mismas especificaciones, y una nueva cuenca de concreto y terrazo, y accesorios de latón pulidos. Se reemplazó el concreto de la plaza, agregando rayas de colores como era original en el diseño. [50]
En julio de 2018, Amtrak despidió a 15 de sus estaciones, incluida Cincinnati. Dos agentes de boletos de Union Terminal fueron reemplazados por un cuidador contratado a tiempo parcial, y Amtrak eliminó la posibilidad de despachar equipaje, comprar boletos en persona y de que los menores no acompañados suban o desembarquen en Cincinnati. [48] Desde la finalización del proyecto de renovación, la estación sigue sin personal dedicado, y todos los boletos hacia y desde Cincinnati deben comprarse con anticipación; no hay quioscos de boletos Quik-Trak. El servicio de equipaje es de autoservicio; los pasajeros pueden despachar maletas en el tren después de obtener los suministros para despachar equipaje en la estación y adjuntarlos a su equipaje. [44] En mayo de 2020, tras una nueva ley aprobada por el Congreso, Amtrak comenzó el proceso de contratación de nuevos agentes de estación de CUT, junto con los de otras estaciones eliminadas en 2018. [51]
El edificio y el centro del museo tuvieron su ceremonia de reapertura el 17 de noviembre de 2018. [52] La terminal amplió su contrato de servicio de alimentos de 2014 para la operación de tres comedores en el vestíbulo principal, dos en el nivel inferior, una tienda minorista y otras operaciones rotativas. La operación del nivel principal Cup and Pint ahora sirve pizzas, café y cerveza de barril, mientras que Nourish 513 sirve sándwiches, ensaladas y comida rápida. El Rookwood Tea Room reabrió como una ubicación de Graeter's. [53] En enero de 2019, la terminal obtuvo otro museo como inquilino, el Centro del Holocausto y la Humanidad Nancy & David Wolf, en el antiguo espacio de la Biblioteca de Historia. [54]
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