El motor GM High Feature (también conocido como HFV6 , e incluye el 3600 LY7 y su derivado LP1 ) es una familia de motores DOHC V6 modernos producidos por General Motors . La serie se introdujo en 2004 con el Cadillac CTS y el Holden Commodore (VZ) .
Es un diseño de 24 válvulas a 60° con bloque y cabezales de aluminio e inyección secuencial de combustible multipuerto . La mayoría de las versiones cuentan con levas de fase continuamente variable en las válvulas de admisión y de escape y control electrónico del acelerador . Otras características incluyen capacidad de chorro de aceite de pistón, cigüeñal forjado y laminado en filete , bielas forjadas sinterizadas , un colector de admisión de longitud variable , sensores de control de detonación gemelos y encendido por bobina sobre bujía . Fue desarrollado por el mismo equipo internacional responsable del Ecotec , incluidos los ingenieros de Opel responsables del V6 de 54° , con la participación de la ingeniería de diseño y desarrollo de Ricardo plc . [ cita necesaria ]
Holden , la división automotriz australiana de GM, produjo un motor HFV6 con el nombre "Alloytec".
El HFV6 fue diseñado, probado y producido en un programa conjunto por Holden y Cadillac . [ cita necesaria ] La mayoría de los diseños de la nueva construcción de aleación, el emparejamiento de la transmisión y el primer uso en producción se llevaron a cabo en Detroit (y se fabricaron en St. Catharines, Ontario ). Holden se encargó de desarrollar motores más pequeños (Holden 3.2 LP1 y Saab 2.8 Turbo LP9), así como sus propios Holden 3.6 y 3.0 HFV6 (llamado Alloytec V6) para los modelos locales.
Tanto Cadillac como Holden probaron variaciones de estos motores en Estados Unidos y Australia.
Una variante LP1 de 2,8 L (2792 cc) se introdujo en el Cadillac CTS 2005 . También se utilizó en el CTS chino de 2008. Tiene un diámetro y carrera de 89 mm × 74,8 mm (3,50 pulg. × 2,94 pulg.), inyección de combustible multipuerto secuencial y una relación de compresión de 10,0: 1. El LP1 fue construido en St. Catharines, Ontario.
Aplicaciones:
Este motor también se conoce como A28NET, Z28NET, Z28NEL o B284.
El LP9 es una versión turboalimentada de 2,8 L que se utiliza para el Saab 9-3 , el Saab 9-5 y otros vehículos GM. Tiene el mismo diámetro y carrera que el LP1 de aspiración natural , sin embargo, la relación de compresión se reduce a 9,5:1. El motor se fabrica en la fábrica de motores Fishermans Bend de Holden en Port Melbourne, Australia, mientras que GM Powertrain Suecia (anteriormente Saab Automobile Powertrain) es responsable de turboalimentar el motor. Las versiones globales de este motor utilizan la misma clasificación de caballos de fuerza para los mercados métrico e imperial ( caballos de fuerza mecánicos ), mientras que las versiones exclusivas para Europa están clasificadas en caballos de fuerza métricos .
Aplicaciones:
El LAU es el nuevo código de GM para el motor LP9 Turbo, su uso comenzó con el Cadillac SRX 2010. [1] En 2011, cesó la producción del Cadillac SRX con motor LAU, pero el motor permaneció en uso en el Saab 9-4X hasta 2012, cuando finalizó la producción de ese modelo. [2] [3]
Aplicaciones:
El LF1 es una versión de 3,0 litros (2994 cc) con un diámetro y carrera de 89 mm × 80,3 mm (3,50 pulgadas × 3,16 pulgadas) producida entre 2010 y 2014, equipada con inyección directa de encendido por chispa (SIDI) y una relación 11,7:1. índice de compresión.
Aplicaciones:
El LFW es una versión de combustible flexible del LF1 , capaz de funcionar con E85 , gasolina o cualquier mezcla de ambos. La salida es idéntica a la del LF1.
Aplicaciones:
Holden ha construido su propia versión de 3,2 L (3195 cc) del motor High Feature en Australia producido entre 2005 y 2010 con un diámetro y carrera de 89 mm × 85,6 mm (3,50 pulgadas × 3,37 pulgadas). Con el nombre Alloytec como la versión de 3.6L, esta versión produce 227 hp (169 kW; 230 PS) a 6600 rpm y 297 N⋅m (219 lb⋅ft) a 3200 rpm. Tiene una relación de compresión de 10,3:1. Su economía de combustible es de 4 a 6 km/L (11 a 17 mpg -imp ; 9,4 a 14,1 mpg -EE. UU. ) en ciudad y de 7 a 9 km/L (20 a 25 mpg -imp ; 16 a 21 mpg -EE. UU .) en carretera. [ cita necesaria ] . Holden también produjo los motores de 3,2 L que utilizó Alfa Romeo como base de su motor JTS V6 .
Aplicaciones:
El de 3,6 litros; El motor LY7 de 217,5 pulgadas cúbicas (3564 cc) fue desarrollado principalmente por Holden e introducido en el Holden Commodore 2004 y el sedán Cadillac CTS 2004 . Tiene una relación de compresión de 10,2: 1, inyección de combustible secuencial multipuerto y un diámetro y carrera de 94 mm × 85,6 mm (3,70 pulgadas × 3,37 pulgadas). Las versiones de menor potencia sólo tienen fase variable de levas en la leva de entrada (LE0). Los modelos seleccionados también incluyen escape variable. El motor pesa 370 lb (170 kg) tal como está instalado.
Este motor se produce en varias ubicaciones: St. Catharines (Ontario), Flint Engine South (Michigan), Melbourne (Australia), Ramos Arizpe (México) y Sagara (Japón) por Suzuki.
La designación del motor de Suzuki es N36A .
La versión LW2 de combustible dual de 235 hp (175 kW; 238 PS) podía funcionar con gasolina y autogás . El motor LW2 se basó en el LE0 V6 de bajo rendimiento. Presentaba un sistema de combustible dual instalado de fábrica desarrollado por IMPCO, diferentes válvulas y asientos de válvulas de titanio endurecido. Este motor estuvo disponible exclusivamente en vehículos Holden de 2005 a 2012.
Aplicaciones: [7]
El LLT de 3,6 L (3564 cc) es una versión de inyección directa basada en el motor LY7 anterior. Se presentó por primera vez en mayo de 2006 y se afirmó que la versión DI tenía un 15% más de potencia, un 8% más de torque y un 3% mejor economía de combustible que su contraparte con inyección en puerto. El motor LLT tiene una relación de compresión de 11,3:1 y ha sido certificado por la SAE para producir 302 hp (225 kW; 306 PS) a 6300 rpm y 272 lb⋅ft (369 N⋅m) de torque a 5200 rpm en Gasolina normal sin plomo (87 octanos). Este motor debutó en el Cadillac STS y CTS 2008 . [8] [9] GM utilizó un LLT en todos los SUV crossover derivados de Lambda 2009-2017 para permitir una economía de combustible líder en su clase a la luz de los nuevos estándares corporativos de economía de combustible promedio (CAFE). En estos crossovers, el motor LLT producía hasta 288 hp (215 kW; 292 PS) y 270 lb⋅ft (366 N⋅m) de torque. [10] [11] [12]
Aplicaciones:
El LFX es una versión mejorada del motor LLT desarrollado conjuntamente por Holden y Cadillac . Introducido en el Holden Commodore SV6/Z MY2012 y el Chevrolet Camaro LS/LT MY2012, es 20,5 libras (9,3 kg) más ligero que el LLT, gracias a una culata rediseñada, un colector de escape integrado y un colector de admisión compuesto . También se han actualizado otros componentes como los inyectores de combustible , las válvulas de admisión y la bomba de combustible . También incluyeron la adición de sincronización de levas y sincronización variable de válvulas . La potencia y el par aumentan ligeramente con respecto al LLT. La relación de compresión es de 11,5:1. El LFX también cuenta con capacidad de combustible flexible E85 .
Aplicaciones:
El LWR es un motor de 3,6 litros dedicado a GLP. Introducido en el Holden Commodore MY2012 , basado en el motor LY7 de 3,6 litros, el LWR tenía un sistema de inyección de vapor. El sistema de inyección de vapor inyecta gas directamente en el canal de entrada de aire , evitando así que el exceso de gas circule a través del sistema de entrada de aire. Aunque la inyección de GLP líquido generalmente produce más potencia, Holden justificó la inyección de vapor por su menor consumo de combustible, menores emisiones de CO 2 , menores pérdidas por bombeo y parásitos y confiabilidad en el arranque en climas cálidos.
El motor LPG LWR dedicado producía una potencia máxima y un par de 180 kW (245 PS; 241 hp) a 6000 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2000 rpm. El motor LWR estaba acoplado a la transmisión automática 6L45 de seis velocidades de GM y, durante el ciclo de prueba combinado ADR 81/02, el Commodore Omega logró un consumo de combustible de 11,8 L/100 km (24 mpg -imp ; 19,9 mpg -EE.UU. ), un mejora de 1,6 L/100 km (180 mpg -imp ; 150 mpg -US ) en comparación con su predecesor LW2 de doble combustible. Además, el motor LWR superó la normativa de emisiones Euro 6 .
Aplicaciones:
El LCS de 3,6 L (3564 cc) se derivó del LLT de inyección directa para su uso en híbridos , utilizando el sistema de dos modos . [13] Las diferencias con el LLT incluyeron una relación de compresión ligeramente más baja, 11,3:1, y picos de potencia y par más bajos. Debía debutar en el Saturn Vue Hybrid 2009, donde habría generado 262 hp (195 kW; 266 PS) a 6100 rpm y 250 lb⋅ft (339 N⋅m) de torque a 4800 rpm. [14] Las clasificaciones de economía de combustible habrían sido de 6 a 8 km/L (17 a 23 mpg -imp ; 14 a 19 mpg -EE.UU. ) en ciudad, y de 9 a 11 km/L (25 a 31 mpg -imp ; 21– 26 mpg (EE. UU. ) en carretera. Sin embargo, GM canceló sus planes para el Saturn Vue Hybrid.
La versión biturbo de 3.6L para los Cadillac CTS y XTS 2014 se anunció en la NYAS 2013 . [15]
El motor tiene una potencia de 420 hp (313 kW; 426 PS) de potencia a 5750 rpm y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torque a 3500–4500 rpm (con el 90% del torque disponible a 2500–5500 rpm). ) y ayuda al CTS a alcanzar un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,6 segundos con una transmisión automática de 8 velocidades.
En esencia, el V6 biturbo de 3.6L es la variante de inducción forzada del popular LFX V6 que se encuentra en el Cadillac ATS, XTS y SRX, entre muchos otros modelos de GM, con varias mejoras importantes, que incluyen:
Aplicaciones:
El LF4 es una variante de mayor rendimiento del LF3 para uso en el Cadillac ATS-V . Los cambios al LF3 incluyen:
Aplicaciones:
El LFR es una variante bicombustible del LFX, aunque se utiliza inyección de combustible multipunto tanto para gasolina como para GNC en lugar de inyección directa.
Aplicaciones:
El LFY es similar al LFX, pero agrega tecnología stop-start y ha mejorado el flujo de aire. [18]
Aplicaciones:
A partir de los modelos Cadillac 2016, se desarrolló una nueva generación de V6 High Feature. [19] Estos nuevos motores han rediseñado arquitecturas de bloques con centros de orificio aumentados de 103 mm (4,055 pulgadas) en motores HFV6 anteriores a 106 mm (4,173 pulgadas) y un sistema de enfriamiento rediseñado para apuntar a las áreas más calientes y al mismo tiempo facilitar un calentamiento más rápido. También incorporan tecnología de arranque y parada del motor, desactivación de cilindros, bombas de aceite de 2 etapas y sincronización variable de válvulas actualizada con tecnología de estacionamiento intermedio para el cierre tardío de las válvulas de admisión. Ambos motores debutaron en el Cadillac CT6 2016 . [20]
Se utilizan un diámetro y una carrera de 86 mm × 85,8 mm (3,39 pulg. × 3,38 pulg.), junto con una relación de compresión de 9,8:1 y turbos gemelos con ruedas de turbina de aluminuro de titanio. La velocidad máxima del motor es 6500 RPM. Se requiere combustible premium sin plomo.
Aplicaciones:
Se utilizan un diámetro y una carrera de 86 mm × 85,8 mm (3,39 pulg. × 3,38 pulg.), junto con una relación de compresión de 9,8:1 y turbos gemelos con ruedas de turbina de aluminuro de titanio. La velocidad máxima del motor es 6500 RPM. Se requiere combustible premium sin plomo.
Aplicaciones:
Junto con el mayor espacio entre orificios, el nuevo 3.6 L DI V6 tiene orificios más grandes que antes, creciendo de 94 mm (3.701 in) a 95 mm (3.740 in) con la misma carrera de 85.8 mm (3.378 in) que el 3.0L LGW. para una cilindrada de 3,6 L (3649 cc). Las válvulas de admisión y escape también aumentan de tamaño junto con otros cambios en la culata. [21] La única parte compartida con la generación anterior son los ajustadores de juego hidráulicos en el tren de válvulas. [22] El LGX se comparó con el 3.7L VQ37VHR del Infiniti Q40 2015. [22] La relación de compresión es 11,5:1 y la velocidad máxima del motor es 7200 RPM.
El LGX estuvo entre los 10 mejores motores de Ward para 2016. [23]
Aplicaciones:
El LGZ es una variante del LGX diseñada para su uso en Chevrolet Colorado y GMC Canyon. [24] [25]
Aplicaciones:
El 21 de marzo de 2007, AutoWeek informó que GM estaba planeando desarrollar un V12 de 60 grados basado en esta familia de motores para impulsar la versión superior del próximo sedán insignia de Cadillac. Este Cadillac esencialmente habría tenido dos V6 High Feature de 3.6L conectados de cigüeñal a cigüeñal y habría presentado tecnologías de alta gama que incluyen inyección directa y desactivación de cilindros . Si se hubiera desarrollado este motor, habría desplazado 7,2 litros y producido aproximadamente 600 hp (447 kW; 608 PS) y 540 lb⋅ft (732 N⋅m) de torque. Según se informa, Holden estaba llevando a cabo el desarrollo del motor en Australia, con una posible aplicación HSV o Statesman. [26]
En agosto de 2008, GM anunció que se había cancelado el desarrollo del V12. [27]
Los motores de producción anterior de 2,8 L, 3,0 L, 3,2 L y 3,6 L con diseño de tres cadenas sufrieron fallas prematuras en la cadena de distribución debido a un sistema PCV defectuoso e intervalos prolongados de cambio de aceite. La mayoría de los problemas ocurrieron en motores anteriores al LFX. [28]
Holden vendió un motor HFV6 con el nombre de Alloytec . El apodo de High Feature en el motor producido por Holden está reservado para la versión de alto rendimiento con fase de doble leva. El bloque fue diseñado para poder ampliarse de 2,8 L a 4,0 L. Los motores V6 High Feature se producían anteriormente en Fishermans Bend, Port Melbourne , Australia , y permanecen en producción en las siguientes cuatro ubicaciones de fabricación: St. Catharines Engine Plant , St. Catharines. , Canadá ; Flint Engine South en Flint, Michigan , Estados Unidos ; Planta de motores Romulus en Romulus, Michigan ; y Ramos Arizpe, Coahuila, México . Las líneas de montaje para las instalaciones de St. Catharines y Flint fueron fabricadas por Hirata Corporation en sus instalaciones de sistemas de propulsión en Kumamoto, Japón . La mayoría de los diseños de este motor se realizaron en Flint. Fueron producidos por primera vez para la gama Cadillac. [ cita necesaria ] El bloque del motor y las culatas se fabrican en Defiance Foundry en Defiance, Ohio .
