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Hexie (tren)

Hexie ( chino :和谐号; pinyin : Héxié hào ; lit. 'Armonía'), también conocida como la serie CRH EMU, es un término general para los trenes de alta velocidad y de mayor velocidad de unidad múltiple operados por China Railway bajo la marca China Railway High-speed . Todas las series de Hexie se basan en tecnología desarrollada en el extranjero y luego se fabrican localmente en China a través de licencias de transferencia de tecnología , con el objetivo final de que China adquiera los conocimientos y la capacidad para producir trenes ferroviarios de alta velocidad .

La serie Harmony no pertenece a ninguna plataforma en particular, sino que abarca todos los trenes de alta velocidad de China con raíces en tecnología extranjera, específicamente CRH1 , CRH2 , CRH3 y CRH5 . Aunque las variantes posteriores de Hexie, como CRH380A, fueron diseñadas por empresas chinas, todavía se clasifican como CRH debido a la incorporación de tecnología extranjera.

Historia

En 2007, el Ministerio de Ferrocarriles de China elaboró ​​un plan para la futura red de alta velocidad de China. Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries , Alstom y, más tarde, Siemens se unieron al proyecto de fabricación de trenes de alta velocidad que más tarde se conocería como Harmony. Al formar empresas conjuntas con la empresa china CNR y CSR , estas cuatro empresas extranjeras firmaron acuerdos con China para fabricar trenes de alta velocidad para China, así como para proporcionar asistencia a las empresas chinas para fabricar vagones de tren localmente en el futuro.

Si bien los primeros trenes de cada serie Hexie se fabricaron en el extranjero, los siguientes se fabrican localmente mediante transferencia de tecnología, un requisito clave para China. La señalización, las estructuras de vía y soporte, el software de control y el diseño de la estación también se desarrollan en el país con elementos extranjeros. Aunque los primeros trenes producidos en el país se entregaron inicialmente completamente desarmados , con el tiempo la fabricación en su conjunto pasó a ser predominantemente china. [1]

Actualmente, China posee muchas patentes relacionadas con los componentes internos de estos trenes, rediseñados en China para permitir que los trenes circulen a velocidades más altas que las permitidas por los diseños extranjeros. Sin embargo, estas patentes solo son válidas dentro de China y, como tales, no tienen fuerza internacional. Esta debilidad en la propiedad intelectual de los trenes Hexie se convirtió en un obstáculo para que China exportara sus productos relacionados con los trenes de alta velocidad, lo que llevó al desarrollo de una marca de trenes completamente rediseñada, Fuxing , que se basa en tecnologías autóctonas. [1] [2] [3]

Si bien la mayoría de los trenes de la serie Hexie están diseñados para China Railway, una variante del CRH380A ha sido modificada para su operación por MTR Corporation de Hong Kong, que operará estos trenes bajo la marca Vibrant Express específicamente para el enlace ferroviario expreso Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong .

Variantes

Tren de alta velocidad de China Railway pasando por la estación de tren de Shenzhou en Hainan
Compartimento del ingeniero en el CRH3

La marca Harmony cuenta con diferentes trenes eléctricos de unidades múltiples , cuyos diseños se importan de otros países y se designan CRH-1 a CRH-5 y CRH380A(L), CRH380B(L) y CRH380C(L). Los trenes CRH están pensados ​​para proporcionar viajes rápidos y cómodos entre ciudades. Algunos de los trenes se fabrican localmente mediante transferencia de tecnología, un requisito clave para China. La señalización, las estructuras de vía y soporte, el software de control y el diseño de la estación también se desarrollan en el país con elementos extranjeros, por lo que el sistema en su conjunto es predominantemente chino. [1] China posee actualmente muchas patentes nuevas relacionadas con los componentes internos de estos trenes, rediseñados en China para permitir que los trenes circulen a velocidades superiores a las permitidas por los diseños extranjeros. Sin embargo, estas patentes solo son válidas dentro de China y, como tales, no tienen fuerza internacional. [1] [2] [3]

Los trenes son los siguientes:

Los CRH1 A, B, E, CRH2 A, B, E y CRH5 A están diseñados para una velocidad máxima de funcionamiento (MOR) de 200 km/h (124 mph) y pueden alcanzar hasta 250 km/h (155 mph). Los diseños CRH3 C y CRH2 C tienen una MOR de 310 km/h (193 mph) y pueden alcanzar hasta 350 km/h (217 mph), con una velocidad máxima de prueba de más de 380 km/h (236 mph). Sin embargo, en términos prácticos, cuestiones como los costos de mantenimiento, la comodidad y la seguridad hacen que la velocidad máxima de más de 380 km/h (236 mph) sea poco práctica y siguen siendo factores limitantes.

Calendario de pedidos de trenes CRH chinos

Horario de entrega de los trenes CRH chinos

Según datos publicados por Sinolink Securities; [24] [25] se realizaron algunos pequeños cambios de acuerdo a las noticias más recientes.

Galería

Véase también

Referencias

  1. ^ abcd Shirouzu, Norihiko (17 de noviembre de 2010). "Los fabricantes de trenes protestan contra los diseños de alta velocidad de China". The Wall Street Journal . Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
  2. ^ ab Wines, Michael; Bradsher, Keith (17 de febrero de 2011). "El despido del jefe de ferrocarriles de China insinúa problemas". The New York Times . Consultado el 27 de diciembre de 2012. Muchas empresas multinacionales también resienten a China por modificar los diseños extranjeros y construir el equipo en lugar de importarlo.
  3. ^ ab Johnson, Ian (13 de junio de 2011). "Los trenes de alta velocidad en China funcionarán más lento, dice el Ministerio". The New York Times . Consultado el 27 de diciembre de 2012. En los últimos meses, algunas empresas extranjeras que vendieron a China su tecnología de alta velocidad dijeron que los trenes no estaban diseñados para funcionar a 215 millas por hora . El Ministerio dijo que los ingenieros chinos habían mejorado la tecnología extranjera y que los trenes eran seguros a velocidades más altas.
  4. ^ "Los trenes de alta velocidad toman forma". Railway Gazette International . 2005-08-01. Archivado desde el original el 2011-08-09 . Consultado el 2018-03-23 .
  5. ^ "La flota de trenes de alta velocidad de China se expande de manera constante". Railway Gazette International . 2007-08-01. Archivado desde el original el 2011-06-16 . Consultado el 2018-03-23 ​​.
  6. ^ 法中企业握手互利共赢. news.xinhuanet.com (en chino). 2004-10-25. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2012.
  7. ^ "2004年10月12日, BSP与铁道部及广州铁路（集团）签订了20列（160辆）EMU动车组". www.bsp.cn (en chino). 12 de enero de 2006. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011.
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  9. ^ 庞巴迪：又获铁道部动车组大订单. info.traffic.hc360.com (en chino). 2005-06-10. Archivado desde el original el 26 de junio de 2016 . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
  10. ^ 西门子专家进驻唐山机车车辆厂. hebei.moform.gov.cn (en chino). 15 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2011.
  11. ^ "BSP 公司在北京签订40列EMU动车组订单". www.bsp.cn (en chino). 2 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011.
  12. ^ www.docin.com 招商证券-中国南车-601766-动车交付高峰来临，业绩逐季增.. (en chino).
  13. ^ "公司与北京铁路局签订了30列CRH5型动车组采购合同". www.cccar.com.cnom (en chino). Archivado desde el original el 17 de julio de 2011.
  14. ^ 唐车公司拿到京沪高铁动车组大订单 总金额392亿. info.china.alibaba.com (en chino). 2009-03-17. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2012 . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
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  19. ^ "关 于 CRH3 和 380B 的 提 问". bbs.ouril.com (en chino). Archivado desde el original el 12 de agosto de 2011 . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
  20. ^ 中国南车获国内首个城际列车项目订单 总值23.46亿人民币 (en chino). Archivado desde el original el 21 de agosto de 2017 . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
  21. ^ "Bombardier Sifang obtiene el cuarto contrato para 40 trenes de alta velocidad CRH1 adicionales en China". cn.bombardier.com . 2010-07-16. Archivado desde el original el 2011-08-13 . Consultado el 2018-03-23 ​​.
  22. ^ 中国南车：再中标动车组订单、未来高增长确定::全景证券频道. www.p5w.net (en chino). 30 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2016 . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
  23. ^ "news.xinmin.cn/rollnews/2010/10/13/7194620.html". news.xinmin.cn (en chino). 13 de octubre de 2010.
  24. ^ 中国南车研究报告：国金证券-中国南车-601766-通往春天的铁路设备龙头. docin.com (en chino). Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
  25. ^ 国金证券-中国北车-601299-动车交付单价已触底，毛利率回升可期. docin.com (en chino).