Zefiro es una familia de trenes de pasajeros de alta velocidad diseñados por Bombardier Transportation (ahora Alstom ) cuyas variantes tienen velocidades máximas de operación de entre 250 km/h (155 mph); 380 km/h (240 mph) y 400 km/h (250 mph).
La familia está formada por: el Zefiro 250 , que tiene una velocidad máxima de funcionamiento de 250 km/h (155 mph) y por el momento se fabrica íntegramente en China; el Zefiro 300 , que tiene una velocidad máxima de funcionamiento de 300 km/h (190 mph) pero una velocidad de diseño de hasta 400 km/h (250 mph); y el Zefiro 380 , que tiene una velocidad máxima de funcionamiento de 350 km/h (220 mph) y una velocidad de diseño de hasta 380 km/h (240 mph). [ cita requerida ]
A partir de 2024, Zefiro 250, 380 y Express pasarán a formar parte de la familia de trenes de alta velocidad Avelia Stream. [4]
Bombardier Transportation y sus compañías predecesoras produjeron una variedad de trenes de alta velocidad, [5] como parte de colaboraciones con otros conglomerados, como la familia de locomotoras Intercity-Express [6] (Alemania), AVE Clase 102 , [6] RENFE Clase 130 (España), ICN (Suiza), el expreso Acela [6] (EE. UU.) y partes de los trenes TGV Duplex , Eurostar , Thalys y ETR 500 [6] (varios en Europa).
Además, la empresa ha producido de forma independiente trenes de alta velocidad para mercados específicos, como CRH1 , "Xinshisu" (China), X 2000 , [6] Regina (Suecia) y Clase 71 (Noruega). [7]
En noviembre de 2005, Bombardier lanzó su solución general, el tren de un solo piso Zefiro para líneas ferroviarias de alta velocidad, disponible en conjuntos de 4, 8, 12 o 16 vagones, [5] capaces de configurarse para una variedad de voltajes de suministro, [3] y producidos en anchos estándar (2,9 m o 9 pies 6 pulgadas) o anchos (3,4 m o 11 pies 2 pulgadas). [1]
En diciembre de 2021, Alstom anunció sus planes de transferir la propiedad intelectual y las actividades comerciales asociadas con el Zefiro V300 a Hitachi Rail . Esta fue una condición de la adquisición de Bombardier por parte de Alstom establecida por la Comisión Europea para seguir cumpliendo con la legislación de competencia de la UE . [8] [9] La transacción se completó el 1 de julio de 2022. [10]
El tren Zefiro es un tren de alta velocidad convencional (sin articulación entre vagones) de un solo piso y con varias unidades eléctricas . Está formado por vagones con motor y sin motor, con vagones con motor en cada extremo. [5] Las carrocerías de los vagones están construidas en aluminio, con la excepción de los trenes Zefiro 250 de carrocería ancha, que tienen carrocerías de acero inoxidable. Tienen diseños de planta abierta personalizables. [11]
Los trenes están compuestos por unidades de 4 vagones, cada una de las cuales contiene un transformador y su propia fuente de alimentación. Normalmente, los vagones de los extremos de cada unidad de 4 vagones tienen bogies motorizados, mientras que los dos vagones intermedios no tienen motor. El pantógrafo está situado en uno de los vagones sin motor. [2]
Las especificaciones de todos los diseños actuales (2009) describen motores trifásicos asíncronos, con refrigeración por aire forzado. [2] Sin embargo, Bombardier también ofrece la opción de motores síncronos de imanes permanentes [12] (que agrupa en sus tecnologías de ahorro de energía "ECO4"), [13] que se probaron en trenes Regina modificados en 2008 en el "Tren Verde" ( en sueco : Gröna Tåget ). [14]
La primera variante del concepto Zefiro que se produjo fue una serie de veinte trenes litera EMU de 16 vagones producidos por la empresa conjunta de Bombardier, Sifang Power (Qingdao) Transportation (BSP), que se entregaron a partir de 2009. [16] Estos trenes fueron el primer tren de alta velocidad autorizado para ser fabricado en China, así como los trenes litera más rápidos del mundo. [17] China Railways los designó como CRH1E. [18]
La aceleración de arranque es mayor a 0,6 m/s2 ( 1,3 mph/s), con un peso de tren de 16 vagones de 859 t (845 toneladas largas ; 947 toneladas cortas ) y una carga por eje de 16,5 t (16,2 toneladas largas; 18,2 toneladas cortas), el tipo de bogie es el que se encuentra en el Regina con una distancia entre ejes de 2,7 m (8 pies 10 pulgadas) con el 63% de los ejes motorizados. [19]
En julio de 2010, el Ministerio de Ferrocarriles encargó 40 trenes de alta velocidad CRH1E Zefiro de 8 vagones y 250 km/h (155 mph) a la empresa conjunta Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. [20]
En septiembre de 2012, en base a un contrato modificado con Bombardier, el MOR ordenó 106 trenes adicionales de 8 vagones, 60 de los cuales serán una nueva variante, denominada Zefiro 250NG. Esta variante es una evolución de la original y utilizará materiales diferentes para proporcionar ahorro de peso y un funcionamiento más eficiente. [21]
El Zefiro 300 está destinado a operaciones europeas, con un perfil UIC , y capaz de ser equipado para su uso en los cuatro esquemas de electrificación europeos (1,5 y 3 kV CC, 15 y 25 kV CA). Los bogies son del tipo FLEXX con una distancia entre ejes de 2,85 m (9 pies 4 pulgadas), [19] el 50% de los cuales están motorizados. La aceleración de arranque es superior a 0,60 m/s2 ( 1,3 mph/s). Tiene una carga por eje de aproximadamente 17 t (16,7 toneladas largas ; 18,7 toneladas cortas ). [19] Se pueden unir dos conjuntos de 8 vagones para formar un tren más largo. [19]
Una variante del Zefiro 300 fue ofrecida por Bombardier en asociación con AnsaldoBreda a Trenitalia , el servicio ferroviario nacional italiano, como parte de una licitación para 50 nuevos trenes de alta velocidad en 2010. [23] Trenitalia seleccionó esta oferta como ganadora el 5 de agosto de 2010. [24] Estos entraron en servicio en 2015 y se denominan Frecciarossa 1000. [ 25]
Una evolución de la plataforma Zefiro 300 también fue ofrecida por una empresa conjunta entre Bombardier (más tarde Alstom) e Hitachi Rail para la licitación del material rodante HS2 para su primera fase, para la que se adjudicó el contrato para 54 trenes. [26]
En septiembre de 2009, Bombardier anunció un pedido de ochenta trenes de alta velocidad Zefiro 380 por parte del Ministerio de Ferrocarriles de China (MOR) que se producirán en la empresa conjunta de Bombardier, Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. El pedido de veinte trenes de ocho vagones y sesenta trenes de dieciséis vagones se estimó en un valor de 27.400 millones de RMB (aproximadamente 2.700 millones de euros o 4.000 millones de dólares). El valor de la participación de Bombardier se estima en 1.300 millones de euros. [28] [29]
Bajo el uso de China Railways, estos trenes han sido designados CRH1C (conjunto de 8 vagones) y CRH1D (conjunto de 16 vagones). [18] Este sistema de numeración se revisó en diciembre de 2010 a CRH380C y CRH380CL y nuevamente a CRH380D (conjunto de 8 vagones) y CRH380DL (conjunto de 16 vagones). [30]
A partir de septiembre de 2012, la orden se modificó para incluir solo setenta conjuntos de ocho automóviles, designados como CRH380D y 46 Zefiro 250 y 60 Zefiro 250NG adicionales. [21]
Los 85 trenes ya han sido entregados y actualmente son operados por Shanghai Railway Bureau y Chengdu Railway Bureau.
En 2018, la autoridad regional de transporte sueca Västtrafik encargó 40 trenes nuevos (originalmente designados durante la licitación como EMU200, ahora designados como X80 ) en 2018, que luego se ampliaron a 45 trenes, de un nuevo modelo capaz de alcanzar los 200 km/h (125 mph). Tienen tres vagones y miden unos 80 metros (262 pies 6 pulgadas) de largo. La primera entrega estaba prevista para finales de 2021, [31] [32] pero la pandemia de coronavirus ha retrasado la producción y las pruebas de los nuevos trenes.
Västtrafik esperaba que el primer tren llegara a Västerås en abril de 2022 y que otros cuatro trenes se entregaran a Suecia durante la primavera. Los primeros vehículos debían estar en funcionamiento en la primavera de 2024 [33]. Los trenes están diseñados para las condiciones climáticas más frías en las que operará la flota, incluidas temperaturas de hasta -40 grados Celsius y acumulaciones de nieve de hasta 80 cm de profundidad.
Están equipados con un paquete de invierno que incluye un sistema de propulsión mejorado, una transmisión de un solo eje y una regulación mejorada del deslizamiento. Las carrocerías fueron fabricadas por Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd en China y el equipamiento final de todos los demás componentes se realizó en las instalaciones de Hennigsdorf en Alemania. [34] Los trenes ya han sido sometidos a pruebas de temperatura exhaustivas y se volverán a probar en Suecia durante el invierno de 2022. [33]
En 2023, se informó que la entrega se retrasaría aún más hasta 2025, debido a los ajustes necesarios en el control del clima interior luego de las intensas pruebas invernales. [35]
En 2021, el operador ferroviario sueco SJ decidió comprar 25 nuevos trenes Bombardier Zefiro, que se espera que entren en servicio en 2026. La velocidad máxima es de 250 km/h (155 mph). [36]
Los trenes tendrán 363 asientos y están diseñados para circular a temperaturas de -40 grados Celsius. Los sistemas ferroviarios están diseñados para funcionar tanto en Suecia como en Dinamarca, y además están certificados para funcionar en Noruega. [37]
Por el contrario, los tecnicismos de la plataforma presentada por el consorcio en el contexto de la licitación HS2 difieren significativamente y sus activos relacionados, derechos de propiedad intelectual y documentación aún no existen en su totalidad.
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