El CRH1 EMU , también conocido como Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; iluminado. 'Harmony'), es un tren de alta velocidad operado por China Railway y construido por una empresa conjunta entre Bombardier Transportation y Sifang en la fábrica de Bombardier Sifang Power Transportation en Qingdao , provincia de Shandong , República Popular China .
Al mismo tiempo que encargaba el CRH2A con base en Shinkansen y el CRH5A con base en Pendolino , el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó el CRH1 con base en Bombardier, específicamente 20 trenes CRH1A en junio de 2007 y 20 trenes CRH1A adicionales, cada uno con ocho vagones con total Capacidad estándar de 670 personas. El valor total del pedido es de 560 millones de euros. [3] En julio de 2010, se encargaron otros 40 trenes CRH1A de ocho vagones. [4]
CRH1A y CRH1B están basados en la familia Regina de Bombardier . [5] El tren fue diseñado por Sifang y Bombardier conjuntamente en Västerås , Suecia y originalmente se llamó C2008. [3] [5]
Cada conjunto CRH1A consta de ocho vagones, el primer lote (CRH 1 -001A~CRH 1 -040A) incluye dos vagones de primera clase (ZY), cinco vagones de segunda clase (ZE) y un vagón restaurante/vagón de segunda clase (ZEC). el segundo lote (CRH 1 -081A~CRH 1 -120A), que incluye dos vagones de primera clase (ZY), un vagón de primera y segunda clase (ZYE), cuatro vagones de segunda clase (ZE) y un vagón restaurante de segunda clase ( ZEC). La velocidad máxima potencial del CRH1A es de 250 km/h (155 mph), pero de hecho la velocidad máxima de los 40 conjuntos iniciales en funcionamiento siempre está restringida por el software del sistema de control por computadora, por lo que la velocidad máxima en servicio es de 220 km/h. h (137 mph).
Las primeras unidades (CRH 1 -001A) se entregaron el 30 de agosto de 2006, [6] los conjuntos CRH1A comenzaron a funcionar el 1 de febrero de 2007 en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen. Los dos problemas de este tren es que está hecho de acero inoxidable, por lo que cuando el tren pasa por túneles, el pasajero tiene cierta sensibilidad en los oídos. A este tren le habían puesto el sobrenombre de gran metro. Los asientos no pueden girar, por lo que la mitad de los pasajeros van sentados hacia atrás. Lo único bueno es que al tener sillas fijas hay más espacio, por lo que el CRH1A puede llevar a la mayor cantidad de personas.
En julio de 2010, el MOR chino ordenó 40 juegos adicionales de CRH1A. La velocidad operativa máxima diseñada aumentó a 250 km/h (155 mph). En septiembre de 2010, durante la prueba en Qinshen PDL, la velocidad máxima del CRH 1 -081A alcanzó 278 kilómetros por hora (173 mph). [7]
Desde el 1 de julio de 2014, se cambiaron todos los números EMU de la serie CRH. El número original es (CRH 1 —xxxA), y ahora se ha cambiado a (CRH1A-1xxx). Las EMU de producción posteriores a esa fecha se ajustan a la nueva normativa.
En septiembre de 2012, el MOR emitió una revisión del contrato Zefiro, que exige el pedido de 106 juegos de trenes Zefiro 250 (46 juegos) y Zefiro 250NG (60 juegos) adicionales de ocho vagones en lugar de la cancelación del Zefiro de 16 vagones. 380 juegos. La variante NG es un nuevo modelo, que utilizará nuevos materiales para lograr reducciones de peso y un funcionamiento más eficiente. [8]
El 31 de octubre de 2007, el MOR chino encargó 20 juegos de trenes CRH1B (CRH 1 -041B ～CRH 1 -060B). CRH1B es un CRH1A de flota ampliada. Cada CRH1B consta de 16 vagones, incluidos tres autocares de primera clase (ZY), 12 autocares de segunda clase (ZE) y un vagón restaurante (CA). CRH1B, sin embargo, no tiene tal restricción en la velocidad operativa, la velocidad máxima sigue siendo 250 km/h (155 mph). CRH1B entró en uso comercial por primera vez en abril de 2009, entre Shanghai – Nanjing y Shanghai – Hangzhou. [9]
El 23 de julio de 2011, CRH1-046B fue golpeado en el automóvil ZY104600 por CRH2-139E en un accidente de Yongtaiwen PFL .
El 31 de octubre de 2007, el MOR chino encargó 20 juegos de trenes CRH1E (CRH 1 -061E ～CRH 1 -080E). El CRH1E es el primer tren cama de alta velocidad de 16 vagones (10M6T) del mundo que se basa en el diseño ZEFIRO de 250 km/h (155 mph) de Bombardier. El tren fue diseñado por Bombardier y Zagato. Cada conjunto de trenes de los primeros 12 consta de un coche cama de lujo (WG), 12 coches cama blandos (WR), dos vagones de segunda clase (ZE) y un vagón restaurante (CA). El primer tren CRH1E entregado en octubre de 2009 entró en servicio por primera vez el 4 de noviembre de 2009, entre Beijing y Shanghai. De hecho, solo se entregaron 15 CRH1E, en tres de los cuales se reemplazó la litera de lujo por litera normal. Los otros cinco terminaron siendo CRH1B, esta vez basados en el diseño CRH1E (en lugar de CRH1A). Posteriormente también se fabricaron y entregaron cinco CRH1E adicionales (basados en el diseño CRH1A-A). [9]
CRH1E-NG (NG = Nueva Generación), o CHR1E-250, se introdujo en diciembre de 2015 como trenes complementarios al CRH1E de primera generación. La forma de la cabeza se parecía a la del CRH1A-A, que también pertenece a la plataforma Bombardier ZEFIRO. Además, la carrocería original de acero inoxidable se cambió por una carrocería de aleación de aluminio para mejorar la estanqueidad de la carrocería. El tren consta de 16 vagones con 10 motores y 6 tractores y una potencia de 11.000 kW. La velocidad máxima de funcionamiento es de 250 km/h y la velocidad máxima de prueba es de 280 km/h.
CRH1E-NG está diseñado como una EMU durmiente, que funciona principalmente de noche, pero en situaciones reales, funcionará con algunas EMU de corta distancia (una vez llevó los números de tren D2348 y D2347). Por lo tanto, la litera suave del CRH1E-NG EMU tiene un diseño de asiento ajustable y la tabla de la litera superior se cambia a un diseño abatible que se puede levantar hacia arriba. Se agrega un cojín de respaldo a la pared lateral de la litera inferior y se diseña un reposabrazos desplegable oculto entre los cojines. Una habitación privada con cama blanda para 4 personas se puede convertir en una habitación privada con asiento blando para 6 personas.
Al mismo tiempo, la UEM CRH1E-NG también ha añadido algunas instalaciones humanizadas: por ejemplo, los vagones pares están equipados con tres baños y la iluminación está optimizada. Para evitar desperdicios innecesarios, el vagón restaurante CRH1E (CA) original se cambió por un vagón restaurante con literas blandas (WRC).
El CRH380D también se deriva de la familia Bombardier Zefiro ( Zefiro 380 ) de EMU de muy alta velocidad y no son derivados directos de los trenes tipo Regina de los que se derivan las clases CRH1A y CRH1B. Este es el único tren de alta velocidad que no tiene una versión de 16 vagones sin conectar 2 trenes en 1. [10] La velocidad máxima se anuncia en 380 km/h (236 mph). [11] La versión de ocho automóviles se denomina CRH380D, número de serie CRH380D-1501 ～ CRH380D-1585. [8]
CRH1A-1081～1085, 1091～1093, 1105, 1110～1116, 1120 y CRH1A-1121～1166, actualmente falta información.
En abril de 2018, 260 EMU de la serie CRH1 y 85 EMU de la serie CRH380D están en servicio.
40 CRH 1 adicional de ocho coches
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