El CRH380A Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; iluminado. 'Harmony') es un tren eléctrico chino de alta velocidad desarrollado por CSR Corporation Limited (CSR) y actualmente fabricado por CRRC Qingdao Sifang . Como continuación del programa CRH2-380, reemplaza la tecnología extranjera ( japonesa ) en el CRH2 con desarrollos chinos y aumenta su velocidad máxima. [2] El CRH380A está diseñado para operar a una velocidad de crucero de 350 km/h (217 mph) y una velocidad máxima de 380 km/h (236 mph) en servicio comercial. El tren original de 8 vagones registró una velocidad máxima de 416,6 km/h (258,9 mph) durante una prueba. [3] El tren más largo de 16 vagones alcanzó los 486,1 km/h (302,0 mph). [4]
CRH380A es una de las cuatro series de trenes chinos que han sido diseñadas para la nueva velocidad operativa estándar de 380 km/h (236 mph) en las líneas principales chinas de alta velocidad recién construidas. Oficialmente, es la única serie de las cuatro que no se basa en un diseño extranjero y, aunque no se produjo bajo un acuerdo de transferencia de tecnología , ha habido acusaciones de que se basa en tecnología Shinkansen sin licencia. [5]
El desarrollo comenzó a principios de 2008 durante la investigación de CRH2-300 (más tarde CRH2C). CSR Corporation llevó a cabo más de 1.000 pruebas técnicas que abarcaron 17 áreas específicas, como rendimiento dinámico, captación de corriente de catenaria de pantógrafo, aerodinámica y rendimiento de tracción. Estos estudios permitieron a CSR desarrollar tecnología que permitió aumentar la velocidad máxima, y los hallazgos se incorporaron a los diseños del tren de alta velocidad de nueva generación. [2]
El proyecto original se denominó "CRH2-350". El 26 de febrero de 2008, el Ministerio de Ciencia y el Ministerio de Ferrocarriles (MOR) de China firmaron el Acuerdo sobre innovaciones conjuntas e independientes de los trenes de alta velocidad de China. CRH2-350 es uno de los proyectos más importantes de este plan, cuyo objetivo es el desarrollo de trenes de alta velocidad de nueva generación de diseño chino con velocidades operativas continuas de 350 km/h (217 mph) y velocidades operativas máximas de 380 kilómetros por hora (236 mph). Se espera que la próxima generación de material rodante se utilice en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai . El proyecto se lanzó oficialmente en 2009 y se incluyó en el programa de apoyo tecnológico del "Undécimo Plan Quinquenal" para desarrollar tecnología y equipos para los trenes de alta velocidad de China.
Los diseños se basaron en el análisis de datos y la experiencia operativa del tren de alta velocidad Beijing-Tianjin . El Ministerio de Ferrocarriles completó una serie inicial de diseños de sistemas y subsistemas y luego proporcionó a CSR Sifang los datos primarios y el diseño. [7] CSR presentó más de 20 variaciones de diseño. [8] Después de una mayor optimización, simulación y pruebas, el diseño final se publicó en una conferencia oficial celebrada por Sifang el 12 de abril de 2010 con cambios significativos en el sistema de tracción, las comodidades internas y el diseño exterior de la carrocería. [9] En mayo se exhibió un modelo de tren en el Pabellón de Ferrocarriles de China en el Parque de la Exposición Mundial de Shanghai. [10]
En septiembre de 2009, el Ministerio de Ferrocarriles adjudicó un contrato para ciento 16 vagones y cuarenta trenes de alta velocidad de 8 vagones de nueva generación de CSR Sifang Locomotive & Rolling Stock en un contrato por valor de 45 mil millones de yenes (6,64 mil millones de dólares estadounidenses). [11] [12] [13]
Según CSR, el diseño general del CRH380A refleja diez objetivos principales. [2] [14] [15]
Cabeza aerodinámica de baja resistencia. El morro del tren tiene un coeficiente de resistencia inferior a 0,13, la resistencia aerodinámica se redujo un 6,1%, el ruido aerodinámico un 7%, la sustentación aerodinámica un 51,7% y la fuerza lateral que actúa sobre la cabeza un 6,1%.
Coincidencia del sistema de modo de vibración. El CRH380A utiliza una carrocería de aleación de aluminio liviana cuyo peso total no supera las 9 t (8,9 toneladas largas; 9,9 toneladas cortas), menos del 17% de todo el vehículo; CSR ha mejorado integralmente la estructura de la carrocería, adoptando una gran cantidad de nuevos materiales de amortiguación de vibraciones. También diseñó el bogie para que coincida con el rendimiento de la carrocería y optimizó las frecuencias naturales de la carrocería del tren, lo que ayuda a reducir las vibraciones estructurales a altas velocidades y mejora el confort de marcha.
Hermeticidad mejorada: los cambios de presión dentro del tren se controlan a 200 Pa (0,029 psi )/s, y el cambio de presión máximo dentro del tren se mantiene por debajo de 800 Pa (0,12 psi) en comparación con el valor estándar de 1000 Pa (0,15 psi). Esto mejora la comodidad de los pasajeros cuando el tren entra y sale de los túneles a alta velocidad. [2]
Bogies de alta velocidad seguros y fiables. El tren está equipado con bogies sin travesaño SWMB-400/SWTB-400. Se trata de un rediseño de los bogies SWMB-350/SWTB-350 utilizados por CRH2C; su velocidad crítica de inestabilidad es de 550 km/h (342 mph). [9] El coeficiente de descarrilamiento del nuevo tren es de 0,34 a una velocidad de 386 km/h (240 mph), mientras que el coeficiente de descarrilamiento máximo del CRH2 A es de 0,73. [dieciséis]
Tecnología avanzada de control de ruido. Al reducir las fuentes de ruido y adoptar nuevos materiales aislantes y absorbentes del sonido, CSR ha podido controlar el ruido en el interior del tren. El nivel de ruido es de 67 dB - 69 dB cuando se circula a 350 km/h (217 mph), que es similar al CRH2 A que funciona a 250 km/h (155 mph). [dieciséis]
Sistema de tracción de alto rendimiento, con motores YQ-365 fabricados por CSR Zhuzhou Electric Co., Ltd y convertidores de tracción CI11 de Zhuzhou CSR Times Electric . El CRH380A tiene una nueva configuración de unidad de potencia para maximizar la potencia de tracción. Esto permite que el tren acelere a 380 km/h (236 mph) en 7 minutos.
Frenado regenerativo con una tasa máxima de retroalimentación de energía del 95%. Con cada parada se pueden devolver a la red eléctrica cerca de 800 kWh de energía eléctrica. [2]
Variantes
CRH380A/AL
El primer prototipo de tren CRH380A de ocho vagones salió de la línea de producción en abril de 2010 y se probó en la línea circular experimental de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China (línea circular de Beijing) a partir del 26 de abril de 2010. Las pruebas se realizaron en la línea Zhengzhou-Xi. El 7 de junio de 2010 se puso en marcha un ferrocarril de alta velocidad .
Los trenes CRH380A estándar iniciales se entregaron en agosto de 2010. [14] La primera prueba en ferrocarril convencional, basada en un modo de servicio diario, se realizó el 28 de septiembre de 2010.
La prueba se llevó a cabo en el ferrocarril de pasajeros Shanghai-Hangzhou . [17] El tren con número de serie CRH 380A -6001 alcanzó la velocidad máxima de 416,6 km/h (258,9 mph). [17]
El 26 de octubre de 2010, CRH380A entró en servicio regular en el ferrocarril de pasajeros Shanghai-Hangzhou y en el ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing . La velocidad máxima operativa alcanza los 355 km/h (221 mph), y siempre está limitada por el software del sistema de control informatizado. [19] El tiempo de viaje entre Shanghai y Hangzhou se redujo de 1 hora y 18 minutos a 45 minutos. [20] y el tiempo de viaje entre Nanjing y Hangzhou se redujo de 3 horas 19 minutos a 2 horas 48 minutos. [21]
El CRH380AL es la versión para 16 automóviles del CRH380A. El primer conjunto de CRH380AL, número de serie CRH 380A -6041L, salió de línea en octubre de 2010. El 8 de noviembre de 2010, el tren de 16 vagones fue enviado a la línea circular de Beijing para su prueba. El 20 de noviembre de 2010, el tren fue enviado al ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai para su prueba. El 26 de noviembre de 2010, se inauguró en el tramo Zaozhuang - Bengbu la primera prueba de funcionamiento a 380 km/h (236 mph) en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai . [23] El tren con número de serie CRH 380A -6041L alcanzó la velocidad máxima de 486,1 km/h (302,0 mph) el 3 de diciembre de 2010. [24] Durante la prueba, viajó 220 km (137 millas) en 34 minutos. a una velocidad promedio de 388 km/h (241 mph). [1] [25]
^2 Serie de trenes No. 2796 (tren especial para el Foro de Boao para Asia)
^3 Serie de trenes restante
CRH380AL
^1 Serie de trenes No. 2541～2570
^2 Serie de trenes restante
Distribución
En noviembre de 2017, hay 447 EMU de la serie CRH380A en servicio, de los cuales seis son trenes de inspección integral de alta velocidad (uno de ellos es un tren experimental de mayor velocidad).
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enlaces externos
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