Hermann Tilke (nacido el 31 de diciembre de 1954) es un ingeniero, piloto de carreras y diseñador de circuitos alemán, que ha diseñado numerosos circuitos de carreras de Fórmula Uno .
Durante la década de 1980, Tilke compitió en carreras de turismos , principalmente en el antiguo circuito de Nürburgring Nordschleife. [1] También compitió en carreras de resistencia VLN y en las 24 Horas de Nürburgring . Él y Dirk Adorf ganaron algunas carreras de VLN con una serie V8Star en 2003 y 2004.
Después de completar su título de ingeniero civil con especialización en transporte y gestión del tráfico en la Fachhochschule Aachen , Tilke fundó Tilke Engineering en 1984, [1] combinando habilidades en arquitectura, ingeniería civil e ingeniería electrónica para proporcionar soluciones completas para proyectos de automovilismo y eliminación de residuos.
Tilke es uno de los cuatro diseñadores reconocidos por la FIA pero, con la excepción del rediseño de Silverstone en 2010, ha sido el único al que se le ha encargado diseñar pistas de Fórmula Uno . [1] Una de sus primeras tareas menores fue diseñar y construir una carretera de acceso corta a Nürburgring , [1] obtenida gracias a los contactos realizados por sus esfuerzos en las carreras allí. Su primer trabajo importante fue la transformación del rápido Österreichring en el mucho más corto A1-Ring en Austria , en la década de 1990. [1]
Tilke participó en las reformas radicales de los circuitos europeos, como Hockenheimring , Circuit de Catalunya y Nürburgring , así como el Fuji Speedway en Japón. [1]
Tilke consiguió los contratos para diseñar desde cero muchos nuevos circuitos mundiales de alto perfil, principalmente en Asia pero también en Europa del Este. Diseñó el Circuito Internacional de Sepang , el Circuito Internacional de Bahréin , el Circuito Internacional de Shanghai , el Circuito de Carreras de Estambul Park , el Circuito Callejero de Valencia , el Circuito Callejero de Marina Bay , el Circuito Yas Marina , el Circuito Internacional de Corea y el Circuito Internacional Buddh . [1] Tilke también diseñó el nuevo Circuito de las Américas en Austin, Texas, donde la F1 regresó a los Estados Unidos en 2012. Los últimos diseños de Tilke incluyen el Autódromo de Sochi , que albergó su primera carrera en 2014 con el debut de Rusia en la F1, Kuwait Motor Town (Kuwait), que se inauguró oficialmente en 2019, y el Hanoi Street Circuit , que estaba previsto para una carrera inaugural en abril de 2020, pero fue cancelado debido a COVID-19 .
Tilke ha diseñado cada pista con varios otros ingenieros de Tilke Engineering, así como con el ex titular de los derechos comerciales de la F1, Bernie Ecclestone . Después de ver el sitio de la pista y "una vez que se conocen factores como la topografía, la dirección del viento, la infraestructura y la calidad del suelo ", se puede comenzar el trabajo de diseño. [1] Tilke se centra en "concebir una arquitectura espectacular que refleje el país anfitrión, como las tribunas de hojas de loto de Sepang en Malasia", al mismo tiempo que busca la comodidad de los espectadores y una visión clara. [1] Él "construye curvas que prometen una carrera rápida e interesante pero evitan separar al campo". [1]
Los diseños de pistas de Tilke han sido objeto de críticas. Un perfil de 2009 en The Guardian señaló que Tilke "ha sido acusado de escribir temas aburridos y, peor aún, de masacrar temas legendarios como Hockenheim". [1] El comentarista ruso de Fórmula Uno Alexey Popov acuñó el término "Tilkedrome" para enfatizar el hastío característico de las pistas diseñadas por Tilke. [2]
El ex piloto y propietario del equipo Jackie Stewart criticó a Tilke en un artículo de 2011 en The Daily Telegraph , culpando a sus diseños por la falta de adelantamientos y emoción en muchas carreras de Fórmula Uno, diciendo que "son en gran medida copias al carbón entre sí". Stewart, si bien elogió la gran mejora que los diseños han aportado a la seguridad del deporte, además de "aportar fantásticas comodidades y lujos al deporte", argumentó que las pistas han "ido demasiado lejos" en términos de seguridad. Su principal queja fue que las grandes zonas de escorrentía asfaltadas no consiguen "penalizar los errores"; citó el Gran Premio de Abu Dabi de 2010 , donde Mark Webber no pudo adelantar a Fernando Alonso , a pesar de que este último se salió en cuatro ocasiones, porque las zonas de salida de la pista no se lo impedían. Stewart sugirió que los escapes estuvieran hechos de una sustancia que ralentizara los coches y castigara así los errores de los conductores. [3] Webber se hizo eco de las opiniones de Stewart, afirmando que estaba "en lo cierto". [4] [5] El campeón mundial de 1980, Alan Jones, describió los diseños de Tilke como "sólo una esquina de radio constante tras otra" y "aburridos". [6]
Otros lo han defendido. El piloto y comentarista Anthony Davidson dijo que Tilke "comprende las exigencias de los coches modernos... nos da zonas de salida y todo está bien pensado. Es divertido correr en ellos porque se adaptan a los coches de F1 modernos. En una pista como En Silverstone no se consiguen tantos adelantamientos porque fue diseñado para coches que eran más lentos y no dependían de la carga aerodinámica para obtener velocidad, pero los circuitos diseñados en los últimos años tienen una recta larga y una zona de frenado más grande". Elogió especialmente la curva ocho del Estambul Park . [1]
Tilke ha conseguido contratos para diseñar muchos circuitos nuevos.