Hermann Tilke (nacido el 31 de diciembre de 1954) es un ingeniero, piloto de carreras y diseñador de circuitos alemán, que ha diseñado numerosos circuitos de carreras de Fórmula Uno . Su hijo es el arquitecto Carsten Tilke.
Durante la década de 1980, Tilke compitió en carreras de turismos , principalmente en el antiguo circuito Nürburgring Nordschleife. [1] También compitió en carreras de resistencia VLN y en las 24 horas de Nürburgring . Él y Dirk Adorf ganaron algunas carreras VLN con un V8Star Series en 2003 y 2004.
Después de completar su título de ingeniería civil con especialización en transporte y gestión del tráfico en la Fachhochschule Aachen , Tilke fundó Tilke Engineering en 1984, [1] combinando habilidades en arquitectura, ingeniería civil e ingeniería electrónica para proporcionar soluciones completas para proyectos de carreras de autos y eliminación de residuos.
Tilke es uno de los cuatro diseñadores reconocidos por la FIA , pero, con la excepción del rediseño de Silverstone en 2010, ha sido el único al que se le ha encargado diseñar pistas de Fórmula Uno . [1] Una de sus primeras tareas menores fue diseñar y construir una carretera de acceso corta en Nürburgring , [1] ganada debido a los contactos que hizo por sus esfuerzos en las carreras allí. Su primer trabajo importante fue la transformación del rápido Österreichring al mucho más corto A1-Ring en Austria , en la década de 1990. [1]
Tilke participó en las reformas radicales de circuitos europeos, como el Hockenheimring , el Circuit de Catalunya y Nürburgring , así como el Fuji Speedway en Japón. [1]
Tilke consiguió los contratos para diseñar desde cero muchos circuitos nuevos y de alto perfil, principalmente en Asia, pero también en Europa del Este. Diseñó el Circuito Internacional de Sepang , el Circuito Internacional de Baréin , el Circuito Internacional de Shanghái , el Circuito de Carreras de Istanbul Park , el Circuito Urbano de Valencia , el Circuito Urbano de Marina Bay , el Circuito Yas Marina , el Circuito Internacional de Corea y el Circuito Internacional de Buddh . [1] Tilke también diseñó el nuevo Circuito de las Américas en Austin, Texas, donde la F1 hizo su regreso a los Estados Unidos en 2012. Los últimos diseños de Tilke incluyen el Autódromo de Sochi , que albergó su primera carrera en 2014 con el debut de Rusia en la F1, Kuwait Motor Town (Kuwait), que se inauguró oficialmente en 2019, y el Circuito Urbano de Hanoi , que estaba programado para una carrera inaugural en abril de 2020, pero se canceló debido al COVID-19 .
Tilke ha diseñado cada pista con otros ingenieros de Tilke Engineering, así como con el antiguo propietario de los derechos comerciales de la F1, Bernie Ecclestone . Después de visitar el sitio de la pista y "una vez que se conocen factores como la topografía, la dirección del viento, la infraestructura y la calidad del suelo ", se puede comenzar el trabajo de diseño. [1] Tilke se centra en "concebir una arquitectura espectacular que refleje el país anfitrión, como las tribunas de hojas de loto de Sepang en Malasia", al tiempo que busca la comodidad de los espectadores y una visión clara. [1] "Construye curvas que prometen una carrera rápida e interesante pero que evitan separar a los participantes". [1]
Los diseños de circuitos de Tilke han sido objeto de críticas. Un artículo de 2009 publicado en The Guardian señalaba que Tilke "ha sido acusado de diseñar circuitos aburridos y, lo que es peor, de destrozar circuitos legendarios como Hockenheim". [1] El comentarista ruso de Fórmula 1 Alexey Popov acuñó el término "Tilkedrome" para enfatizar el característico aburrimiento de los circuitos diseñados por Tilke. [2]
El ex piloto y propietario del equipo Jackie Stewart criticó a Tilke en un artículo de 2011 en The Daily Telegraph , culpando a sus diseños por la falta de adelantamientos y emoción en muchas carreras de Fórmula Uno, diciendo que "son en gran medida copias al carbón unos de otros". Stewart, mientras elogiaba la gran mejora que los diseños han aportado a la seguridad del deporte, así como "aportar fantásticas comodidades y lujos al deporte", argumentó que las pistas "han ido demasiado lejos en el otro sentido" en términos de seguridad. Su queja principal fue que las grandes escapatorias de asfalto no "penalizan los errores"; citó el Gran Premio de Abu Dabi de 2010 , donde Mark Webber no pudo pasar a Fernando Alonso , a pesar de que este último se salió en cuatro ocasiones, porque las escapatorias de la pista no lo impidieron. Stewart sugirió que las escapatorias se hicieran de una sustancia que ralentizara los coches y, por tanto, castigara los errores de los pilotos. [3] Webber se hizo eco de las opiniones de Stewart, afirmando que estaba "en lo cierto". [4] [5] El campeón mundial de 1980 Alan Jones describió los diseños de Tilke como "simplemente una esquina de radio constante tras otra" y "aburridos". [6]
Otros lo han defendido. El piloto y comentarista Anthony Davidson dijo que Tilke "entiende las exigencias de los coches modernos... nos da zonas de escape y todo está bien pensado. Es agradable correr en ellas porque se adaptan a los coches de F1 modernos. En una pista como Silverstone no hay tantos adelantamientos porque fue diseñada para coches más lentos y que no dependen de la carga aerodinámica para la velocidad. Pero los circuitos diseñados en los últimos años tienen una recta larga y una zona de frenado más grande". Elogió especialmente la curva ocho de Istanbul Park . [1]
Tilke ha conseguido contratos para diseñar muchos circuitos nuevos.