El Heinkel He 115 era un hidroavión de tres asientos de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial . Fue utilizado como bombardero torpedero y realizó tareas generales de hidroavión, como reconocimiento y colocación de minas . El avión estaba propulsado por dos motores radiales de nueve cilindros refrigerados por aire BMW 132 K de 960 CV (947 CV, 720 kW) . Algunos modelos posteriores tenían capacidad para cuatro personas, tenían diferentes motores o usaban diferentes disposiciones de armas.
En 1935, el Ministerio del Aire del Reich alemán ( RLM, Reichsluftfahrtministerium ) solicitó un hidroavión bimotor de uso general , adecuado para patrullas y ataques antibuque con bombas y torpedos . Se recibieron propuestas de Heinkel Flugzeugwerke y de la filial de aviones Blohm & Voss, Hamburger Flugzeugbau . El 1 de noviembre de 1935, se realizaron pedidos a Heinkel y Hamburger Flugzeugbau de tres prototipos de cada uno de sus posibles diseños, el He 115 y el Ha 140 . [1] [2]
El primer prototipo de Heinkel voló en agosto de 1937, las pruebas fueron exitosas y el diseño He 115 fue seleccionado sobre el Ha 140 a principios de 1938, lo que llevó a un pedido de otro prototipo y 10 aviones de preproducción. [1] El primer prototipo se utilizó para establecer una serie de récords internacionales para hidroaviones en circuitos cerrados de más de 1.000 km (620 mi) y 2.000 km (1.200 mi) a una velocidad de 328 km/h (204 mph). [3]
El armamento inicialmente consistía en dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (.312 in) , una en la nariz y otra en posición dorsal. [1] Posteriormente, los He 115 fueron equipados con un cañón fijo MG 151 de 15 mm o 20 mm que disparaba hacia adelante y dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) que disparaban hacia atrás en las góndolas del motor. [4] [5] Las 115 variantes llevaban torpedos LTF 5 o LTF 6b y bombas SD 500 500 kg (1100 lb) o SC 250 250 kg (550 lb). Algunos también portaban minas LMB III o LMA.
Al estallar la guerra, el He 115 se utilizó para lanzar minas con paracaídas en aguas británicas, normalmente apuntando a pasajes estrechos cerca de puertos concurridos de la costa sur inglesa; el río Támesis también fue un objetivo principal. El avión vivió su mejor momento en las operaciones antibuque contra convoyes árticos desde bases en el norte de Noruega. Debido a que los primeros convoyes carecían de cobertura aérea, el lento y ligeramente armado He 115 era menos vulnerable que cerca de la costa inglesa. Con la aparición de portaaviones y portaaviones de escolta , junto con nuevos cazas pesados soviéticos como el Petlyakov Pe-3bis , la superioridad aérea de la Luftwaffe sobre los convoyes se vio desafiada y las pérdidas aumentaron.
Además de su uso como minador y torpedero, el He 115 fue utilizado para reconocimiento costero y el KG 200 para arrojar agentes detrás de las líneas enemigas. [6]
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En respuesta a las crecientes tensiones en Europa, el Ministerio de Defensa de Noruega había encargado seis He 115N para el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega (RNoNAS) el 28 de agosto de 1939 y los aviones se entregaron del 14 de julio al 13 de noviembre de 1939. [7 ] El pedido del 115N estaba destinado a reemplazar la flota RNoNAS de torpederos Douglas DT antiguos de la década de 1920 y el obsoleto Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 , que fue el pilar del RNoNAS en 1940. [8] Los noruegos firmaron otro pedido de seis He 115N en diciembre de 1939. con entrega prevista para marzo/abril de 1940, pero esto fue anticipado por la Operación Weserübung , la invasión alemana de Noruega del 9 de abril de 1940. [7] Al estallar las hostilidades, el RNoNAS tenía seis He 115N en servicio (F.50, F. 52, F.54, F.56, F.58 y F.60) se extendieron a lo largo de la costa desde las estaciones aéreas navales de Sola y Flatøy en el sur hasta la de la Estación Aérea Naval de Skattøra en las afueras de Tromsø en el norte. Al comienzo de la invasión alemana, el avión en la base de hidroaviones de Hafrsfjord , cerca de Stavanger (F.60), fue capturado por los alemanes, pero dos Luftwaffe He 115 (con los códigos F.62 y F.64 en servicio noruego) fueron capturados. capturado por una unidad de milicia improvisada de fusileros noruegos en Ørnes en Glomfjord , Nordland y por agentes de policía en Brønnøysund , Nordland. Los dos aviones fueron incautados al quedarse sin combustible y tuvieron que realizar aterrizajes de emergencia el 10 de abril. Tripulados por tripulaciones aéreas noruegas, sirvieron contra sus antiguos propietarios durante toda la campaña.
Siete He 115 noruegos, cinco de ellos He 115N, fueron empleados contra alemanes y barcos controlados por alemanes (ver: HNoMS Uller ), además de proporcionar apoyo terrestre a la ofensiva del ejército noruego en el frente de Narvik . El 14 de abril de 1940, tres He 115 noruegos atacaron con éxito los Ju 52 alemanes en Gullesfjordbotn . Cuatro de los aviones noruegos (F.52, F.56, F.58 y F.64) hicieron el viaje al Reino Unido poco antes de la rendición del 10 de junio de 1940, un quinto (F.50) escapó a Finlandia , aterrizando en Lago Salmijärvi en Petsamo . [9] Un sexto He 115 (F.54) también intentó hacer el viaje a Gran Bretaña, pero se perdió en el Mar del Norte . El último de los He 115 noruegos, F.62 (uno de los dos aviones alemanes capturados), estaba inservible en el momento de la evacuación y fue abandonado en Skattøra, siendo posteriormente reparado y pilotado por los alemanes.
Los cuatro aviones que escaparon fueron reformados en el Grupo Noruego Helensburgh bajo el mando del Comandante Bugge. El gabinete noruego exiliado Nygaardsvold hizo planes poco después de llegar a Gran Bretaña para utilizar los cuatro aviones He 115 para realizar misiones de lanzamiento de folletos sobre Noruega. La misión del folleto era entregar una declaración al pueblo noruego , afirmando que las autoridades noruegas se habían restablecido en el Reino Unido y rechazaban cualquier propuesta de la Alemania nazi para un acuerdo de paz entre Alemania y Noruega. Los cuatro He 115 noruegos recibieron la orden de partir de Helensburgh a Scapa Flow el 3 de julio de 1940 para llevar a cabo la misión, aunque uno tuvo que regresar a Helensburgh debido a problemas con el motor. A los tres He 115 reunidos en Scapa Flow se les ordenó volar a Noruega y lanzar la declaración sobre las ciudades de Oslo , Bergen y Trondheim . Poco antes de que comenzara la misión, el Ministerio del Aire británico intervino y detuvo la expedición, insistiendo en que sería suicida intentar tal empresa con los He 115 de vuelo lento. Tres días después, el avión regresó a Helensburgh. [10]
Posteriormente, tres de los He 115 noruegos (F.56, F.58 y F.64) se utilizaron en operaciones encubiertas frente a Noruega y en el mar Mediterráneo con tripulaciones noruegas. En el servicio británico, los tres recibieron nuevos números de serie , BV184 , BV185 y BV187 . [7] El BV184 fue atacado y dañado por dos cazas Spitfire polacos sobre el Golfo de Vizcaya en la primavera de 1942, mientras cooperaba con barcos pesqueros franceses y luego se perdió en un incendio de reabastecimiento de combustible en el Reino Unido. [11] [7] El BV185 fue destruido en un ataque aéreo italiano en Kalafrana, Malta , después de realizar solo una operación clandestina al norte de África. [7] El BV187 voló varias misiones en la costa norte de África desde su base en Malta antes de ser destruido por dos Bf 109 alemanes. [7]
El 8 de junio de 1940, el día después de que se ordenara a las fuerzas noruegas el cese de las hostilidades, un He 115 (F.50, considerado técnicamente no apto para ser trasladado en avión al Reino Unido), fue trasladado en avión a Finlandia haciéndose pasar por un avión civil LN-MAB. El hidroavión fue internado, pero el piloto, el experimentado capitán de línea y el teniente naval Helge Dahl y la tripulación pudieron abandonar Finlandia. Desde el verano de 1941 fue utilizado por el LLv.14 de la Fuerza Aérea Finlandesa, código HE-115 y llamado "Jenny", para transportar a las tropas de Sissi detrás de las líneas soviéticas. En esta función resultó valioso en un terreno con numerosos lagos apartados. Desempeñó esta función hasta que fue emboscado en Karelia Oriental el 4 de julio de 1943. Jenny despegó pero pronto tuvo que abandonar y la tripulación fue hecha prisionera. Dos días después, el HE-115 flotante fue ametrallado por cazas finlandeses Morane-Saulnier MS.406 . Hay informes de que los soviéticos rescataron los restos del naufragio para su evaluación. [7] Se tomaron prestados dos He 115 C de la Luftwaffe para operaciones similares en 1943-1944 y fueron operados con marcas alemanas por una tripulación finlandesa. Uno fue devuelto en 1944 pero el otro fue entregado a los soviéticos después del armisticio.
La Fuerza Aérea Sueca operó 12 He 115A-2 bajo la designación local T 2 , con los números de Fuerza Aérea 101-112. Se encargaron otros seis aviones, pero nunca se entregaron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Eran robustos y apreciados por sus tripulaciones y no dejaron de utilizarse hasta 1952. Los T 2 suecos se mantuvieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial e hicieron una valiosa contribución a la protección y el cumplimiento de la neutralidad sueca. Los T 2 reemplazaron a los obsoletos T 1 ( Heinkel HD 16 ) como torpederos y también sirvieron como bombarderos regulares, para cortinas de humo y para misiones de reconocimiento de largo alcance. Cinco de los 12 T 2 se perdieron en accidentes durante su servicio en la Fuerza Aérea Sueca. [12]
Se utilizaron cinco prototipos en el desarrollo del avión,
El diseño básico del avión se mantuvo sin cambios durante la carrera del tipo. Las principales diferencias, con algunas excepciones notables, fueron los cambios en armamento y aviónica. También hay que tener en cuenta que la "nueva" versión "E", lanzada cuando se reinició la producción en 1941, es de hecho similar a la serie "C", nuevamente con la excepción de los cambios de armamento.
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Datos de cazas y bombarderos de la Segunda Guerra Mundial [16]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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