El Hawker Siddeley HS 780 Andover es un avión de transporte militar turbohélice bimotor producido por Hawker Siddeley para la Royal Air Force (RAF), desarrollado a partir del avión de pasajeros HS 748 diseñado por Avro . El Andover lleva el nombre del Avro Andover , un transporte biplano utilizado por la RAF para evacuaciones médicas entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial; y RAF Andover , donde se llevaron a cabo algunas de sus pruebas. El Andover tenía un tren de aterrizaje arrodillado para facilitar la carga en rampa.
A principios de la década de 1960, la Royal Air Force (RAF) solicitó un carguero táctico mediano. Avro comenzó a trabajar en una variante militar del avión de pasajeros Avro 748 bimotor propulsado por Rolls-Royce Dart . Handley Page también propuso una variante del Handley Page Herald . Ambos tipos fueron probados por la RAF en febrero de 1962 en Martlesham Heath en Suffolk. Para las pruebas se utilizó un prototipo Avro 748 Srs 2.
La RAF decidió encargar una variante militar del 748, denominada Avro 780; y el prototipo original del Avro 748 fue modificado con un fuselaje trasero elevado y una rampa de carga trasera como el Avro 748MF, para probar la versión militar. Tenía motores Dart Mk 301 más potentes y un tren de aterrizaje arrodillado exclusivo. En abril de 1963, la RAF encargó 31 aviones con la designación de servicio Andover C.1 . El 748MF voló por primera vez desde el aeródromo de Woodford el 21 de diciembre de 1963. El avión tenía hélices de cuatro palas más grandes que el 748, lo que requería una mayor distancia entre los motores y el fuselaje, aunque las puntas de las alas se redujeron en 18 pulgadas para mantener la misma envergadura que el 748. También se instaló un plano de cola diédrico para mantenerlo alejado de la estela de la hélice.
El primer Andover C.1 de producción voló desde Woodford el 9 de julio de 1965 y los primeros cuatro aviones se utilizaron para pruebas y pruebas con Hawker Siddeley y el Establecimiento experimental de aviones y armamento en Boscombe Down. Tras su puesta en servicio en mayo de 1966, el quinto avión de producción fue entregado al Escuadrón No. 46 de la RAF en RAF Abingdon en junio de 1966. Los tipos posteriores de la RAF son el avión de transporte VIP Andover CC.2 y el avión de calibración electrónica Andover E.3 .
El Andover C.1 voló por primera vez el 9 de julio de 1965 y los primeros cuatro ejemplares volaron a RAF Boscombe Down para pruebas de aceptación ese año. El contrato completo de 31 aviones se entregó a los escuadrones del Comando de Transporte. Estos fueron el Escuadrón N° 46 de la RAF en RAF Abingdon y más tarde RAF Thorney Island , el Escuadrón N° 52 de la RAF en RAF Seletar (Lejano Oriente) y el Escuadrón N° 84 de la RAF en RAF Sharjah (Oriente Medio). [1]
Hubo un pedido de seguimiento realizado a Hawker Siddeley para seis aviones como el CC.2, una versión del HS 748 estándar, y estos fueron inicialmente al Escuadrón 21 en RAF Khormaksar . El escuadrón los tuvo durante seis meses antes de ser disuelto; el avión fue al Escuadrón 32 de la RAF Northolt , el "Escuadrón Metropolitano de Comunicaciones". El avión estuvo con el Escuadrón 32 durante más de 18 años, incluido algún tiempo en el destacamento de la RAF Bruggen (Alemania). [1]
Tres de los Andovers de la RAF continuaron volando hasta la segunda década del siglo XXI, un C.1 con la Escuela de Pilotos de Pruebas Empire y un C.1 con el Escuadrón de Pruebas de Aviones Pesados del Grupo Conjunto de Pruebas y Evaluación. El avión restante era un C.1 modificado convertido para reconocimiento fotográfico , el Andover C.1(PR) , número de serie XS596 ; el avión con el nombre del Reino Unido en virtud del Tratado de Cielos Abiertos ; los tres tenían su base en RAF Boscombe Down.
La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda operó diez aviones desde 1976, adquiridos a la RAF cuando aún eran relativamente nuevos. Estos prestaron servicio en misiones de la ONU en Somalia y en la frontera entre Irán e Irak y en trabajos de socorro en casos de desastre en el Pacífico. El tipo se retiró del servicio en 1998. La principal dificultad con el servicio del Andover en Nueva Zelanda fue su alcance limitado: 1.000 millas náuticas (1.900 km) del Océano Pacífico separan a Nueva Zelanda de sus vecinos más cercanos. Los Andovers de Nueva Zelanda se compraron para reemplazar al Bristol Freighter , que tenía un alcance aún más corto.
Tanto los aviones antiguos de la RAF como los de la RNZAF [3] se vendieron posteriormente a operadores civiles, principalmente en África. En julio de 2010, un total de seis Andovers exmilitares permanecían en servicio comercial, operados por: [4]
En julio de 2013, solo un Andover permanecía en servicio comercial, operado por la empresa keniana Wilken Aviation. [5] La aeronave sufrió daños irreparables en un accidente no fatal en el aeropuerto de Malakal en Sudán del Sur el 10 de noviembre de 2015, sin dejar ninguna aeronave de este tipo en servicio comercial. [6]
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Los siguientes aviones están en exhibición pública:
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [7]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
