Hans Erich Karl Josef Stuck (pronunciado "shtook" ; a veces llamado Hans Stuck von Villiez ; 27 de diciembre de 1900 - 9 de febrero de 1978) [1] fue un piloto de automovilismo alemán . Tanto su hijo Hans-Joachim Stuck (nacido en 1951) como sus nietos Johannes y Ferdinand Stuck se convirtieron en pilotos de carreras.
A pesar de muchos éxitos en los Grandes Premios de automovilismo para Auto Union a principios de la década de 1930, durante la era de las famosas " Flechas de Plata ", ahora es conocido sobre todo por su dominio de la escalada , lo que le valió el apodo de "Bergkönig" o "Rey de las Montañas".
La experiencia de Stuck con las carreras de coches comenzó en 1922 , poco después de su primer matrimonio, con carreras matutinas que llevaban leche de su granja a Múnich . Esto finalmente lo llevó a dedicarse a la escalada; Ganó su primera carrera, en Baden-Baden, en 1923. Unos años más tarde, después de un año como corsario para Austro-Daimler , se convirtió en piloto oficial para ellos en 1927, obteniendo buenos resultados en las subidas de colinas y haciendo su primera carrera. También ese año participó en una carrera en circuito (el Gran Premio de Alemania ). En 1931, Austro-Daimler dejó las carreras y Stuck finalmente terminó conduciendo un Mercedes-Benz SSKL en carreras de autos deportivos , donde continuó sobresaliendo.
En 1933, su relación con Adolf Hitler (a quien había conocido por casualidad en un viaje de caza en 1925) lo llevó a involucrarse con Ferdinand Porsche y Auto Union en los planes de Hitler para las carreras de autos en Alemania. Con su experiencia en las carreras por los puertos de montaña de los Alpes en los años 20, era prácticamente imbatible cuando adquirió el nuevo automóvil Auto Union , diseñado por Porsche. Su motor montado en la parte trasera proporcionaba una tracción superior en comparación con los diseños de motor delantero convencionales, de modo que sus (eventualmente) más de 500 caballos de fuerza podían transformarse en velocidad incluso en carreteras no pavimentadas. Sin embargo, en las carreras de circuito, el nuevo coche era muy difícil de dominar debido al diseño de la suspensión trasera con eje oscilante en combinación con la distribución del peso del diseño del motor trasero.
Su carrera en Auto Union fue bastante exitosa. En 1934 ganó los Grandes Premios de Alemania, Suiza y Checoslovaquia (además de terminar segundo en los Grandes Premios de Italia y Eifelrennen ). Ese año no hubo Campeonato de Europa de carreras en circuito, de lo contrario lo habría ganado. Las victorias en varias carreras de montaña le valieron el título de Campeón de Europa de Montaña, el primero de tres que acabaría consiguiendo.
En 1935, ganó el Gran Premio de Italia (junto con el segundo lugar en el Gran Premio de Alemania; también obtuvo su habitual colección de victorias en escalada, ganando nuevamente el Campeonato de Europa de Montaña. 1936 fue más magro; quedó segundo en Trípoli y Alemania Grandes Premios, finalizando segundo en la competición para el Campeonato Europeo. Después de que Stuck se perdiera varias subidas debido a lesiones sufridas en accidentes, ese año el Campeonato Europeo de Montaña cayó en manos de su famoso compañero de equipo, Bernd Rosemeyer . , logrando sólo segundos puestos en el Gran Premio de Río de Janeiro de 1937 [2] y en el Gran Premio de Bélgica de 1937 .
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1938 empezó mal; Stuck fue despedido o renunció al equipo de Auto Union (los relatos de ambas partes difieren). Después de una serie de lesiones de otros pilotos del equipo, así como de la presión del gobierno alemán (una vez más, las versiones difieren en cuanto a qué combinación de factores fue la causa), fue recontratado y demostró su valía ganando un tercer Campeonato Europeo de Montaña. , su último gran éxito antes de la guerra.
Después de la guerra, aunque a los alemanes se les prohibió competir hasta 1950, Stuck obtuvo la ciudadanía austriaca e inmediatamente continuó compitiendo. Un vínculo con Alex von Falkenhausen (que no debe confundirse con el general contemporáneo del mismo nombre) llevó a Stuck a conducir para su equipo en carreras de Fórmula Dos , aunque con poco éxito.
En 1953 condujo un Porsche Spyder , también sin éxito. Su relación con BMW , que comenzó en 1957, fue más fructífera, aunque sus primeras subidas para ellos (en un Tipo 507 ) no lo fueron. Un cambio a su pequeña BMW 700 RS funcionó y, a los 60 años, se proclamó campeón alemán de montaña por última vez. Decidió retirarse con nota alta y entonces cerró su carrera como piloto profesional.
Como instructor en Nürburgring , enseñó a su hijo Hans-Joachim los secretos de este desafiante circuito.
Stuck nació en Varsovia en 1900. Aunque sus padres eran de ascendencia suiza, cuando nació Stuck se habían mudado a Alemania y él creció allí.
Fue llamado al servicio militar en la Primera Guerra Mundial en 1917. En 1918, su hermano mayor Walter fue asesinado, junto con el oficial al mando de Walter; Como resultado, Stuck conoció a la hermana del comandante, Ellen Hahndorff, y se casaron en 1922. Después de varios años, la participación de Stuck en la vida rápida tanto dentro como fuera de la pista provocó que se separaran y se divorciaran.
En 1931 conoció a Paula von Reznicek , una famosa tenista; se casaron en 1932. El hecho de que ella tuviera un abuelo judío le causó a Stuck algunos problemas con el ascenso de los nazis , pero su relación personal con Hitler le salvó de serios problemas.
En 1939 conoció a Christa Thielmann, entonces comprometida con el hermano menor de Paula. Stuck y Paula se divorciaron en 1948 y él se casó con Christa ese año. Su hijo, Hans-Joachim Stuck , nació en 1951. Christa murió en 2014, a la edad de 93 años.
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