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Página Handley tipo W

Los Handley Page W.8, W.9 y W.10 fueron aviones de pasajeros biplanos de alcance medio británicos, bimotores y trimotores, diseñados y construidos por Handley Page .

El W.8 (también conocido como HP18) fue el primer avión de pasajeros civil construido específicamente para la compañía, aunque fue un desarrollo del bombardero Handley Page Type O /400 de la época de la guerra, pasando por los transportes O/7, O/10 y O/11. Tenía una cabina cerrada para (en la mayoría de las versiones) 12 pasajeros, junto con dos tripulantes en una cabina abierta , y tiene la distinción de ser el primer avión de pasajeros del mundo diseñado con un baño a bordo . El prototipo voló por primera vez el 4 de diciembre de 1919, poco después de que se exhibiera en el Salón Aeronáutico de París de 1919 en Le Bourget . El W.8 fue posteriormente revisado para dar lugar al W.8b, W.8e (HP26), W.9 (HP27) y W.10 (HP30). También fue la base para el W.8d (HP24), el bombardero Handley Page Hyderabad .

Desarrollos

W.8

Prototipo con capacidad para 15 pasajeros, propulsado por dos motores Napier Lion de 450 hp (336 kW) . La denominación original de la empresa iba a ser Handley Page W/400 .

W.8b

Para cumplir con una decisión del Ministerio del Aire, la capacidad se redujo a 12 pasajeros y los tanques de combustible se trasladaron de las góndolas de los motores a encima del ala superior. Los motores se cambiaron del Napier Lion al Rolls-Royce Eagle IX, menos potente pero más económico. En 1921, el Ministerio del Aire ordenó tres aviones, construidos como W.8b, para su uso por Handley Page Transport , y más tarde por Imperial Airways , en servicios a París y Bruselas . [1] [2] Otro avión fue entregado a SABENA en 1924 y tres más fueron construidos bajo licencia por SABCA en Bélgica.

W.8c

Modificación del W.8b planificada pero no construida en 1923 con los mismos motores pero con capacidad para 16 pasajeros en una cabina alargada mediante la eliminación del compartimento de radio y una reducción de la capacidad de carga. Los tanques de combustible se habrían trasladado a la parte inferior del ala superior y se habrían instalado alerones ranurados . [3]

W.8d

La W.8d fue la designación inicial del bombardero pesado Handley Page Hyderabad .

W.8e

Para reducir los riesgos de fallo del motor, el W.8e se desarrolló con un Rolls-Royce Eagle IX de 360 ​​CV (270 kW) en el morro y dos Siddeley Pumas de 240 CV (180 kW) en posición normal. El primer W.8e se vendió a Sabena , que mandó construir diez más en Bélgica a través de SABCA . [4]

W.8f. de tres motores.

W.8f y W.8g Hamilton

Se construyó un W.8f de tres motores con calefacción en la cabina (derivada del aire que circulaba alrededor de los escapes calientes del motor). El W.8f se modificó en 1929 como W.8g con un diseño mejorado de cola y timón a partir del W.10 y se eliminó el tercer motor y los otros dos se reemplazaron con motores Rolls-Royce tipo F.XIIA de 480 hp (360 kW). [5] [6] [7]

W.9a Hampstead

Era una versión trimotora con motores radiales Armstrong Siddeley Jaguar IV de 385 hp (290 kW) más potentes . Fue operado por Imperial Airways y estableció un récord en la ruta Londres-París de 86 minutos. En 1926, los motores fueron reemplazados por tres Bristol Jupiter de 420 hp (310 kW) . El avión fue trasladado a Australia, pero quedó destruido por un accidente después de nueve meses.

W.10

Una variante bimotor con el Napier Lion de 450 hp (340 kW) para Imperial Airways (cuatro construidos).

Usar

Cuando Imperial Airways presentó el Handley Page HP.42 en 1931, los aviones de la serie W fueron retirados. Los aviones fueron utilizados por operadores privados para exhibiciones y paseos recreativos, pero el desarrollo más importante se relacionó con los dos W.10 sobrevivientes que fueron convertidos en aviones cisterna por Sir Alan Cobham .

Accidentes e incidentes

Operadores

 Australia
 Bélgica
 Reino Unido

Especificaciones (W.8f Hamilton)

Vista en tres ángulos de un Handley Page W.8B bimotor

Datos de British Civil Aircraft desde 1919 Volumen 2 [17]

Características generales

Actuación

Referencias

Notas

  1. ^ "El vuelo Handley Page W.8 B." , 19 de enero de 1922,
  2. ^ "The Handley Page W.8B.", Vuelo , 27 de abril de 1922,
  3. ^ "El Handley Page W 8 C". Vuelo , 16 de noviembre de 1922,
  4. ^ "Avión comercial de tres motores Handley Page para Bélgica". Vuelo , 1 de mayo de 1924
  5. ^ Gunston, Bill, ed. (1980). La enciclopedia ilustrada de aviones de hélice . Nueva York: Exeter Books. pág. 14. ISBN 0-89673-078-6... el Hamilton W.8f fue llevado al estándar W.10 bajo la designación W.8g, con dos Rolls-Royce F.XIIA en línea.
  6. ^ "Transporte aéreo: La flota aérea de Imperial Airways, Ltd". Vuelo . XXIII (41): 1024. 9 de octubre de 1931 . Consultado el 9 de agosto de 2018 .
  7. ^ Jackson, AJ (1988). British Civil Aircraft, 1919–1972: Volumen II (2.ª ed.). Londres: Putnam. pág. 236. ISBN 0851778135. (W8g) Dos Rolls-Royce F.XI de 480 CV.
  8. ^ abcde Jackson 1973, págs.524-525
  9. ^ "Aeródromo de la terminal de Londres". Vuelo 417. 19 de julio de 1923.
  10. ^ "DETALLES DEL ACCIDENTE". Información sobre el accidente aéreo . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
  11. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 34217" (Incidencia nº 34217 en Wikibase de ASN). Red de seguridad de la aviación . Consultado el 8 de marzo de 2010 .
  12. ^ "Avión de Imperial Airways se estrella cerca de Boulogne", Western Times, viernes 31 de octubre de 1930, pág. 16
  13. ^ "Vuela a 102 km/h y se estrella", Daily Herald , 14 de mayo de 1932, pág. 9
  14. ^ "Emoción aérea en Birmingham", Birmingham Gazette , 30 de mayo de 1932, pág. 1
  15. ^ ab "Desastre aéreo en Aston Clinton", Bucks Herald , 29 de septiembre de 1934, pág. 11
  16. ^ "Cuatro víctimas de un accidente aéreo. La teoría de un experto del Ministerio es que se rompió un perno". Noticias. The Times . N.º 46904. Londres. 6 de noviembre de 1934. Col. D, pág. 16.
  17. ^ Jackson 1973, pág. 236

Bibliografía