Los Handley Page W.8, W.9 y W.10 fueron aviones de pasajeros biplanos de alcance medio británicos, bimotores y trimotores, diseñados y construidos por Handley Page .
El W.8 (también conocido como HP18) fue el primer avión de pasajeros civil construido específicamente para la compañía, aunque fue un desarrollo del bombardero Handley Page Type O /400 de la época de la guerra, pasando por los transportes O/7, O/10 y O/11. Tenía una cabina cerrada para (en la mayoría de las versiones) 12 pasajeros, junto con dos tripulantes en una cabina abierta , y tiene la distinción de ser el primer avión de pasajeros del mundo diseñado con un baño a bordo . El prototipo voló por primera vez el 4 de diciembre de 1919, poco después de que se exhibiera en el Salón Aeronáutico de París de 1919 en Le Bourget . El W.8 fue posteriormente revisado para dar lugar al W.8b, W.8e (HP26), W.9 (HP27) y W.10 (HP30). También fue la base para el W.8d (HP24), el bombardero Handley Page Hyderabad .
Desarrollos
W.8
Prototipo con capacidad para 15 pasajeros, propulsado por dos motores Napier Lion de 450 hp (336 kW) . La denominación original de la empresa iba a ser Handley Page W/400 .
W.8b
Para cumplir con una decisión del Ministerio del Aire, la capacidad se redujo a 12 pasajeros y los tanques de combustible se trasladaron de las góndolas de los motores a encima del ala superior. Los motores se cambiaron del Napier Lion al Rolls-Royce Eagle IX, menos potente pero más económico. En 1921, el Ministerio del Aire ordenó tres aviones, construidos como W.8b, para su uso por Handley Page Transport , y más tarde por Imperial Airways , en servicios a París y Bruselas . [1] [2] Otro avión fue entregado a SABENA en 1924 y tres más fueron construidos bajo licencia por SABCA en Bélgica.
W.8c
Modificación del W.8b planificada pero no construida en 1923 con los mismos motores pero con capacidad para 16 pasajeros en una cabina alargada mediante la eliminación del compartimento de radio y una reducción de la capacidad de carga. Los tanques de combustible se habrían trasladado a la parte inferior del ala superior y se habrían instalado alerones ranurados . [3]
Para reducir los riesgos de fallo del motor, el W.8e se desarrolló con un Rolls-Royce Eagle IX de 360 CV (270 kW) en el morro y dos Siddeley Pumas de 240 CV (180 kW) en posición normal. El primer W.8e se vendió a Sabena , que mandó construir diez más en Bélgica a través de SABCA . [4]
W.8f. de tres motores.
W.8f y W.8g Hamilton
Se construyó un W.8f de tres motores con calefacción en la cabina (derivada del aire que circulaba alrededor de los escapes calientes del motor). El W.8f se modificó en 1929 como W.8g con un diseño mejorado de cola y timón a partir del W.10 y se eliminó el tercer motor y los otros dos se reemplazaron con motores Rolls-Royce tipo F.XIIA de 480 hp (360 kW). [5] [6] [7]
Una variante bimotor con el Napier Lion de 450 hp (340 kW) para Imperial Airways (cuatro construidos).
Usar
Cuando Imperial Airways presentó el Handley Page HP.42 en 1931, los aviones de la serie W fueron retirados. Los aviones fueron utilizados por operadores privados para exhibiciones y paseos recreativos, pero el desarrollo más importante se relacionó con los dos W.10 sobrevivientes que fueron convertidos en aviones cisterna por Sir Alan Cobham .
Accidentes e incidentes
El 10 de julio de 1923, el W.8 G-EAPJ Duchess of York de Handley Page Transport se estrelló en Poix, Marne , Francia. [8] Volando desde Croydon a París realizó un aterrizaje forzoso debido a problemas de motor, después de aterrizar se topó con una carretera hundida y quedó destruido, el piloto y el mecánico salieron despedidos y ninguno de los siete pasajeros resultó herido. [9]
El 21 de octubre de 1926, el W.10 G-EBMS de Imperial Airways encalló en el Canal de la Mancha a 18 millas náuticas (33 km) de la costa inglesa. Las 12 personas que iban a bordo fueron rescatadas por el FV Invicta . [10]
El 15 de febrero de 1928, el W.8b G-EBBG Princess Mary de Imperial Airways se estrelló en Abbeville , Francia. [8]
El 17 de junio de 1929, el W.10 G-EBMT City of Ottawa de Imperial Airways se estrelló en el Canal de la Mancha durante un vuelo de Croydon a París con la pérdida de siete vidas.
El 31 de mayo de 1930, el W.9a VH-ULK de la Ellyou Goldfields Development Corporation se estrelló contra una montaña cerca de Salamaua , Papúa Nueva Guinea . [8] [11]
El 30 de octubre de 1930, el W.8g G-EBIX City of Washington de Imperial Airways tuvo problemas en el motor y se estrelló en Neufchâtel-Hardelot , Pas-de-Calais , Francia, cuando se dirigía de Boulogne a Croydon. [8] Tres personas murieron y tres resultaron heridas. [12]
El 14 de mayo de 1932, el avión W.10 G-EBMR City of Pretoria transportaba a un grupo de 16 pasajeros, entre ellos el alcalde, la alcaldesa y una mujer de 102 años, como parte del circo aéreo de Alan Cobham. Cuando el aparato estaba aterrizando en Mansfield , "sus ruedas se hundieron en el suelo y se desprendieron". [13] No hubo heridos graves y la pasajera de edad avanzada pensó que todo era parte del espectáculo y dijo que volvería a volar con gusto. Evidentemente, el daño se reparó rápidamente, ya que el 29 de mayo, con 15 pasajeros a bordo, realizó un aterrizaje forzoso en el área recreativa de Row Heath en el distrito de Bournville de Birmingham, aparentemente debido a la falta de combustible. [14]
El 22 de septiembre de 1934, el W.10 G-EBMM Youth of New Zealand (rebautizado como City of Pretoria según el periódico, [15] pero la matrícula indica que era City of Melbourne ) del National Aviation Displays de Sir Alan Cobham se estrelló en Aston Clinton , Buckinghamshire , Reino Unido . [8] El avión de pasajeros había sido utilizado recientemente para un reabastecimiento de combustible en el aire de un avión Airspeed Courier que Cobham estaba utilizando para un intento de vuelo sin escalas a la India. Después de esto, regresó al aeródromo de Ford (cerca de Arundel) para que le quitaran el tanque de combustible adicional y las tuberías, [15] luego estaba volando de regreso a través de Portsmouth a Coventry y se detuvo para reabastecerse en el aeródromo de Heston . Aproximadamente 30 minutos después del despegue, se estrelló en un campo, matando a los cuatro tripulantes. El Inspector de Accidentes concluyó que la causa probable fue una fractura de un perno principal que aseguraba los cables de refuerzo del larguero delantero al plano de cola. La falla del perno probablemente se debió a fatiga del metal y causaría una pérdida de control del vuelo. El avión había estado involucrado en un accidente temprano cuando el estabilizador de cola había sido reemplazado por uno de otra aeronave, pero después de 50 horas de vuelo desde la reparación, no se pensó que el perno hubiera sido tocado. [16]
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Notas
^ "El vuelo Handley Page W.8 B." , 19 de enero de 1922,
^ "The Handley Page W.8B.", Vuelo , 27 de abril de 1922,
^ "El Handley Page W 8 C". Vuelo , 16 de noviembre de 1922,
^ "Avión comercial trimotor Handley Page para Bélgica". Vuelo , 1 de mayo de 1924
^ Gunston, Bill, ed. (1980). La enciclopedia ilustrada de aviones de hélice . Nueva York: Exeter Books. pág. 14. ISBN 0-89673-078-6... el Hamilton W.8f fue llevado al estándar W.10 bajo la designación W.8g, con dos Rolls-Royce F.XIIA en línea.
^ "Transporte aéreo: La flota aérea de Imperial Airways, Ltd". Vuelo . XXIII (41): 1024. 9 de octubre de 1931 . Consultado el 9 de agosto de 2018 .
^ Jackson, AJ (1988). British Civil Aircraft, 1919–1972: Volumen II (2.ª ed.). Londres: Putnam. pág. 236. ISBN0851778135. (W8g) Dos Rolls-Royce F.XI de 480 CV.
^ abcde Jackson 1973, págs.524-525
^ "Aeródromo de la terminal de Londres". Vuelo 417. 19 de julio de 1923.
^ "DETALLES DEL ACCIDENTE". Información sobre el accidente aéreo . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
^ "ASN Wikibase Occurrence # 34217" (Incidencia nº 34217 en Wikibase de ASN). Red de seguridad de la aviación . Consultado el 8 de marzo de 2010 .
^ "Avión de Imperial Airways se estrella cerca de Boulogne", Western Times, viernes 31 de octubre de 1930, pág. 16
^ "Vuela a 102 km/h y se estrella", Daily Herald , 14 de mayo de 1932, pág. 9
^ "Emoción aérea en Birmingham", Birmingham Gazette , 30 de mayo de 1932, pág. 1
^ ab "Desastre aéreo en Aston Clinton", Bucks Herald , 29 de septiembre de 1934, pág. 11
^ "Cuatro víctimas de un accidente aéreo. La teoría de un experto del Ministerio es que se rompió un perno". Noticias. The Times . N.º 46904. Londres. 6 de noviembre de 1934. Col. D, pág. 16.
^ Jackson 1973, pág. 236
Bibliografía
Barnes, C. H. Handley Page Aircraft desde 1907. Londres: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 .
Clayton, Donald C. Handley Page, un álbum de aviones . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
Jackson, AJ British Civil Aircraft since 1919 Volumen 2 . Putnam & Company, Ltd., 1973 (2.ª edición). ISBN 0-370-10010-7
Warner, Edward P. (mayo de 2008). "Les avions de ligne au banc d'essai en 1921" [Las aerolíneas en el banco de pruebas en 1921]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (462): 44–55. ISSN 0757-4169.
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