El HMS Rattler fue un balandro de vapor de 9 cañones de la Royal Navy y uno de los primeros buques de guerra británicos completados con propulsión de tornillo. Originalmente se ordenó como un barco de vapor de 4 cañones con ruedas de paletas (Steam Vessel Second Class - SV2) de Sheerness Dockyard el 12 de marzo de 1841. Se reordenó el 24 de febrero de 1842 como un tipo de hélice de 9 cañones (tipo BM de 867 toneladas). balandro de HM Royal Dockyard, Sheerness, como buque nuevo. William Symonds había rediseñado el barco como un barco propulsado por hélices. [3]
Fue el quinto barco con ese nombre desde que el nombre se introdujo por primera vez en la Royal Navy para un balandro de 16 cañones botado por Wilson de Sandgate el 22 de marzo de 1783 y vendido el 6 de septiembre de 1792 .
La quilla del Rattler se colocó en abril de 1842 y se botó el 13 de abril de 1843 [2] en Sheerness Dockyard. La longitud de su cubierta de armas era de 53,80 m (176 pies 6 pulgadas) con una longitud de quilla de 48,09 m (157 pies 9,5 pulgadas) con una longitud total de 59,44 m (195 pies 0 pulgadas). Su ancho máximo fue de 32 pies 8 pulgadas (9,96 m) con 32 pies 6 pulgadas (9,91 m) reportados como tonelaje. Su profundidad de sujeción era de 5,68 m (18 pies 7,5 pulgadas). Tenía un calado medio de 3,49 m (11 pies 5,5 pulgadas). La medida de tonelaje de su constructor fue 888 80 ⁄ 94 ( bm ) y desplazó 1.112 toneladas. [3]
Después del lanzamiento, la remolcaron al muelle de las Indias Orientales en el astillero de Maudslay para instalar su maquinaria. [2] Estaba equipada con dos calderas pirotubulares rectangulares. Su motor era una máquina de vapor vertical de expansión simple de cuatro cilindros Maudslay, Son & Field con cilindros dobles de 40,25 pulgadas (1.022,35 mm) con una carrera de trabajo de 48 pulgadas (1.219,20 mm), con una potencia de 200 nhp . [2] Una vez instalada su maquinaria, la trasladaron al Astillero de Woolwich, donde la cobrearon . [3]
Su armamento consistía en un solo cañón de proyectil de ánima lisa (MLSB) de 8 pulgadas (60 cwt) de avancarga y 8 pies y 10 pulgadas o un solo cañón de perdigones sólido MLSB de 68 libras (65 cwt) de 10 pies sobre un soporte pivotante. y ocho cañones de perdigones sólidos MLSB Blomefeld de 32 libras (25 cwt) (perforados de 18 libras) en camiones laterales. [2] [6]
Sus pruebas de hélice comenzaron el 30 de octubre de 1843. Durante sus pruebas de vapor a máxima potencia, su motor generó 428 caballos de fuerza indicados (319 kW) para una velocidad de 10,074 nudos (18,657 km/h). [3]
Rattler se completó para el mar el 30 de enero de 1845 con un coste inicial de maquinaria: £ 9.400 y montaje de £ 17.413. [3]
Su primera comisión fue el 12 de diciembre de 1844 en Woolwich bajo el mando del comandante Henry Smith, RN (ascendido a capitán el 27 de junio de 1846). Fue asignada a Portsmouth. El 3 de abril de 1845, el Almirantazgo realizó una demostración sobre el poder de la hélice sobre la rueda de paletas. Rattler se enfrentó a su hermana cercana, Alecto . Ambas embarcaciones tenían la misma forma básica de casco, aunque el Rattler era poco más de 12 pies más largo. Ambos tenían instalados 200 motores NHP. El mar estaba en perfecta calma. Rattler tenía un aparejo de tres mástiles, mientras que Alecto solo tenía dos mástiles. Con los motores de ambas embarcaciones en funcionamiento, Rattler desarrolló 300 caballos de fuerza indicados (220 kW), mientras que Alecto solo alcanzó 141 caballos de fuerza indicados (105 kW). El resultado fue que Rattler remolcaba a Alecto hacia atrás a 2,8 nudos (5,2 km/h). Los resultados sólo sirvieron para demostrar a los escépticos la solidez de la decisión del Almirantazgo de utilizar la hélice en lugar de la rueda de paletas. Esta demostración se repetiría dos veces más hacia 1849. [3] Es esto lo que se conmemora hasta el día de hoy en el Astillero Histórico de Portsmouth . [7] También se probaron una gran cantidad de hélices en Rattler durante este período para encontrar el diseño de tornillo más efectivo.
El 17 de mayo de 1845, Rattler y los vapores HMS Monkey y HMS Blazer remolcaron el HMS Erebus y el Terror hacia Orkney , pero abandonaron el remolque a 60 millas náuticas (110 km; 69 millas) al noroeste de Stromness. Rattler regresó a Woolwich el 10 de junio. En junio de 1845, Rattler sirvió en el Escuadrón Experimental de 1845 . El 29 de agosto de 1846, mientras servía en el Escuadrón de la Evolución , encalló en Lisboa , Portugal ; la reflotaron. [8] Partió del escuadrón en noviembre de 1846 hacia Gibraltar , desde donde remolcó el HMS Superb (1842) . El 17 de noviembre de 1846 su nuevo comandante fue el comandante Richard Moorman, RN y trasladado a la Estación Sudamericana. El 13 de septiembre de 1847 le pagaron en Woolwich. [3]
El comandante Arthur Cumming estuvo al mando del Rattler desde el 12 de febrero de 1849 hasta el 15 de abril de 1851. [9] Durante este tiempo estuvo estacionada frente a la costa occidental de África. El 30 de octubre de 1849 capturó al bergantín esclavo brasileño Alepide . [10] Pagó en Woolwich el 15 de abril de 1851. [3]
El 28 de agosto de 1851 recibió el encargo de prestar servicio en la Estación de las Indias Orientales bajo el mando del comandante Arthur Mellersh, RN en Woolwich. Mientras estaba en la estación, estalló la Segunda Guerra Birmana (del 10 de enero de 1852 al 30 de junio de 1853). Se convirtió en el buque insignia del contraalmirante Charles John Austen, RN. En marzo de 1853, Rattler chocó contra una roca hundida en Amoy , China y resultó gravemente dañado. Estaba varada en Tae-tan (hoy isla Dadan, municipio de Lieyu, condado de Kinmen, Fujian, República de China (Taiwán)) para reparaciones. [11] Estuvo en acción contra juncos cerca de Namguan el 11 de mayo de 1853. El 5 de abril de 1855 estaba al mando del comandante William Abdy Gellows, RN para el servicio en China y las Indias Orientales. El 4 de agosto de 1855, el Rattler , el HMS Eaglet y el USS Powhatan libraron una batalla naval cerca de la aldea de Tai O , Lantau , con piratas chinos. Se le ordenó regresar a Home Waters a principios de 1856.
Rattler regresó a Home Waters y pagó en Woolwich el 17 de mayo de 1856. [3] Fue rota en Woolwich bajo contrato con el Sr. Fulcher del 22 de julio al 26 de noviembre de 1856. [2]
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