El segundo HMS Wivern (D66 , más tarde I66) , fue un destructor de clase W modificado de la Marina Real Británica que prestó servicio en la Segunda Guerra Mundial .
El Wivern fue ordenado en abril de 1918 [1] [2] como parte de la 13.ª Orden del Programa Naval 1917-1918. Fue puesto en grada el 19 de agosto de 1918 por J. Samuel White en Cowes , Isla de Wight , y botado el 16 de abril de 1919. [1] [3] Se completó el 23 de diciembre de 1919 [1] y entró en servicio el mismo día [2] con el número de gallardete D66. [3]
Después de entrar en servicio con la flota en 1919, el Wivern fue asignado a la 3.ª Flotilla de Destructores , sirviendo con esa flotilla en la Flota del Atlántico y la Flota del Mediterráneo antes de ser dado de baja , transferido a la Flota de Reserva y colocado en reserva . [1]
En 1939, el Wivern fue puesto nuevamente en servicio cuando la flota se movilizó debido al deterioro de las relaciones diplomáticas entre el Reino Unido y la Alemania nazi y fue seleccionado para su asignación a la 16.ª Flotilla de Destructores con base en Portsmouth en caso de que estallara la guerra. [1]
Después de que el Reino Unido entrara en la Segunda Guerra Mundial el 3 de septiembre de 1939, la misión del Wivern en Portsmouth fue cancelada y en su lugar fue asignado al Comando de Aproximaciones Occidentales para operaciones de defensa de convoyes en las Aproximaciones Occidentales . El 5 de septiembre, escoltó al Convoy GC 1 desde el río Clyde en Escocia con los destructores HMS Vanessa , Vivacious y Wakeful . El 9 de septiembre se unió a los destructores HMS Walker y Winchelsea para escoltar al Convoy OB 2. [1]
En octubre de 1939, el Wivern fue transferido a la 16.ª Flotilla de Destructores bajo el mando del Comandante en Jefe, The Nore en Harwich para escoltar convoyes y realizar tareas de patrulla en el Mar del Norte . [1] Después de que el destructor HMS Gipsy detonara una mina magnética frente a Harwich y se hundiera en 51°57′00″N 001°19′00″E / 51.95000, -1.31667 ("HMS Gipsy hundido") en la tarde del 21 de noviembre de 1939, [5] el Wivern navegó por la zona a gran velocidad el 22 de noviembre en un intento de detonar cualquier otra mina en la zona y despejar el área para el tráfico marítimo. [1]
El Wivern continuó sus operaciones en el Mar del Norte sin más incidentes importantes hasta finales de 1939 y principios de 1940. [1]
El Wivern permaneció en servicio de convoy y patrulla en el Mar del Norte hasta mayo de 1940, mes en el que su número de gallardete fue cambiado a I66. El 10 de mayo, cuando comenzó la invasión alemana de los Países Bajos , Bélgica , Luxemburgo y Francia, se le ordenó unirse al destructor HMS Wild Swan en la Operación XD , que consistía en operaciones de demolición en Hook of Holland para evitar que las fuerzas alemanas capturaran instalaciones importantes allí intactas. En consecuencia, el Wivern y el Wild Swan fueron a Hook of Holland el 11 de mayo, donde el Wivern se embarcó en la misión diplomática británica en los Países Bajos para pasar a Vlissingen . El 13 de mayo, el Wivern participó en la Operación Ordnance, la evacuación del personal aliado de Hook of Holland mientras las fuerzas terrestres alemanas avanzaban a través de los Países Bajos, sufriendo daños el 14 de mayo durante la operación. Luego ingresó a un astillero en el Reino Unido para reparaciones. [1]
Después de completar las reparaciones, el Wivern regresó al servicio con su flotilla en Harwich en julio de 1940 para continuar con sus tareas de convoy y patrulla en el Mar del Norte. El 11 de julio de 1940 fue atacado por aviones alemanes frente a Suffolk mientras escoltaba al convoy FN 19 cerca del faro de Aldeburgh , pero evitó el daño mediante maniobras. A medida que crecía la amenaza de una invasión alemana del Reino Unido , sus tareas incluyeron patrullas antiinvasión, y el 3 de agosto de 1940 el Wivern , el Wild Swan , el crucero ligero HMS Cardiff , los destructores Venomous y Verity , y los patrulleros Puffin , Shearwater y Sheldrake patrullaron juntos. El 7 de septiembre de 1940, el Wivern y el Wild Swan participaron en la Operación Rival, protegiendo al Cardiff y al crucero ligero HMS Aurora mientras patrullaban frente a la costa de los Países Bajos. [1]
Después de la Operación Rival, el Wivern fue transferido al Comando de Aproximaciones Occidentales con el Wild Swan , el destructor líder HMS Malcolm y el destructor HMS Veteran para servir en el 5.º Grupo de Escolta, con base en Liverpool , para tareas de escolta de convoyes en el Océano Atlántico Norte . Llevó a cabo estas tareas durante el resto de 1940 sin incidentes mayores. [1]
El Wivern permaneció en funciones de escolta de convoyes en el Atlántico Norte durante las primeras semanas de 1941. El 26 de febrero de 1941, fue desplegado para escoltar a los barcos de la 20.ª Flotilla de Destructores durante la Operación JH, una operación de colocación de minas en el Canal de la Mancha frente al Cabo D'Antifer , Francia. Regresó a sus funciones de convoy tras la conclusión de la operación. [1]
En mayo de 1941, el Wivern , el Wild Swan y el destructor HMS Vansittart se desplegaron en Portsmouth. El 12 de mayo, el Wivern , el Wild Swan y los destructores de escolta HMS Berkeley y Blencathra escoltaron al crucero pesado HMS Berwick , que estaba siendo reacondicionado y fue trasladado de Portsmouth a Rosyth , Escocia, para evitar los ataques aéreos alemanes. El 14 de mayo, el Wivern y el Wild Swan escoltaron a las Fuerzas Francesas Libres Surcouf en la primera etapa del viaje transatlántico del Surcouf , separándose del submarino para regresar al Reino Unido al alcanzar 49°54′00″N 004°27′00″O / 49.90000, -4.45000 . [1]
El 17 de mayo de 1941, la Marina Real Británica asignó al Wivern para escoltar el convoy militar WS 8X desde el Clyde hasta Freetown , Sierra Leona , y permanecer en Freetown después de la llegada para realizar operaciones de escolta del convoy desde allí, pero después de que el acorazado alemán Bismarck hundiera el crucero de batalla británico HMS Hood en la Batalla del Estrecho de Dinamarca el 24 de mayo y se adentrara en el Atlántico abierto acompañado por el crucero alemán Prinz Eugen , la salida del convoy y la reasignación de Wivern se pospusieron. En cambio, el Wivern fue retenido para el servicio en los Enfoques Occidentales en espera de los acontecimientos relacionados con la búsqueda del Bismarck y tomó pasaje con el Vansittart y el Wild Swan a Portsmouth para esperar nuevas órdenes. Unidades pesadas de la Home Fleet hundieron al Bismarck en el Atlántico Norte el 27 de mayo, y el 30 de mayo los tres destructores regresaron al Clyde. El 31 de mayo, partieron del Clyde como escoltas del WS 8X junto con el resto de la escolta local del convoy, que también incluía a los destructores HMS Brighton , Legion , St. Marys y Sherwood , y el destructor de la Marina Real Canadiense HMCS Saguenay . El 3 de junio de 1941, el Wivern y los otros barcos de la escolta local se separaron del WS 8X para regresar al Clyde, dejando la protección del convoy a su escolta oceánica, que consistía en el portaaviones HMS Victorious , el crucero pesado HMS Norfolk , el crucero ligero HMS Neptune y el crucero mercante armado HMS Esperance Bay. [1]
El 18 de junio de 1941, el Wivern fue asignado nuevamente a tareas de escolta de convoyes en Freetown junto con el Vansittart y el Wild Swan , y los tres destructores navegaron hasta allí ese mes para presentarse a sus tareas. Del 10 al 13 de julio de 1941, el Wivern , el Wild Swan , el destructor Brilliant y la corbeta Asphodel reforzaron la escolta oceánica (compuesta por el crucero ligero HMS Galatea y el crucero mercante armado HMS Moreton Bay) del convoy militar WS 9B durante la última etapa de su viaje a Freetown. [1]
El 3 de agosto de 1941, el Wivern partió de Freetown con destino a Gibraltar , donde entró en el astillero de la Marina Real para una reparación. Tras su finalización en septiembre de 1941, se estableció en Gibraltar para operaciones de escolta de convoyes en el Atlántico, que continuó durante el resto de 1941 sin incidentes mayores. [1]
El Wivern permaneció en servicio de convoyes atlánticos con base en Gibraltar hasta el 9 de febrero de 1942, cuando partió de Gibraltar con el Wild Swan , los destructores HMS Boreas , Bradford , Vidette y Wishart , y las balandras Folkestone , Rochester , Scarborough , Wellington y Weston como escolta del convoy SL 100 para su viaje a Freetown. Al llegar a Freetown, continuó con el servicio de escolta de convoyes con base allí. [1]
En marzo de 1942, la comunidad civil de West Hartlepool en el condado de Durham "adoptó" al Wivern en una campaña nacional de ahorro de la Semana de los Buques de Guerra . El 3 de mayo de 1942, partió de Freetown con el Boreas , el crucero pesado Frobisher , el crucero ligero Gambia , el portaaviones Albatross , el destructor de escolta Tetcott y el destructor de la Marina Real de los Países Bajos HNLMS Van Galen como escolta del convoy WS 18, desprendiéndose del Boreas el 4 de mayo para regresar a Freetown. El 30 de junio de 1942, el Wivern , el Boreas y el destructor HMS Velox se unieron al convoy WS 20 en el mar para reforzar su escolta, compuesta por el Brilliant , el destructor HMS Vimy y el destructor de escolta HMS Blackmore , y permanecieron con el convoy hasta que llegó a Freetown el 2 de julio de 1942. [1]
El Wivern permaneció en servicio de escolta en Freetown hasta octubre de 1942, cuando se dirigió a Gibraltar con órdenes de apoyar la Operación Torch , los próximos desembarcos anfibios aliados en el Marruecos francés y la Argelia francesa programados para noviembre de 1942. En noviembre, comenzó a escoltar convoyes en el Mediterráneo occidental, y el 10 de noviembre de 1942 escoltaba al Convoy TE 3 cuando participó con el Verity , el destructor Westcott y las corbetas Lotus y Starwort en un ataque con cargas de profundidad al submarino alemán U-660 en el Mediterráneo frente a Orán , Argelia, después de que el U-660 atacara el convoy; A Lotus y Starwort se les atribuye el hundimiento del submarino [1] el 12 de noviembre de 1942 en 36°07′00″N 001°00′00″O / 36.11667, -1.00000 ("U-660 hundido") . [2]
El Wivern continuó realizando tareas de escolta de convoyes con base en Gibraltar hasta finales de 1942 y principios de 1943. [1]
El 22 de febrero de 1943, el Wivern todavía estaba destinado en Gibraltar en tareas de escolta de convoyes en el Mediterráneo occidental, cuando acudió en ayuda de la corbeta de la Marina Real Canadiense HMCS Weyburn , que había chocado con una mina alemana y se estaba hundiendo al este de Gibraltar frente al cabo Espartel y se hundía en 35°46′00″N 006°02′00″O / 35.76667, -6.03333 ("HMCS Weyburn hundido") con la pérdida de su oficial al mando y otros 12 miembros de su tripulación. Mientras rescataba a los supervivientes del Weyburn , el Wivern sufrió graves daños estructurales, ya sea por la detonación de otra mina o cuando las cargas de profundidad a bordo del Weyburn explotaron mientras se hundía. [1] [2]
En marzo de 1943, el Wivern fue remolcado al Reino Unido para reparaciones, y en abril de 1943 fue dado de baja en Plymouth y entró en el astillero de la Marina Real para realizar reparaciones extensas, incluida su planta de propulsión, que la explosión había levantado de sus soportes, y una remodelación que incluyó el reemplazo de su cañón delantero de 4,7 pulgadas (120 mm) por un cañón doble de 6 libras del ejército británico para su uso contra lanchas torpederas a motor . Estuvo en manos del astillero durante los siguientes 20 meses. [1]
Una vez finalizadas las reparaciones y el reacondicionamiento, el Wivern se sometió a pruebas de aceptación posteriores al reacondicionamiento en septiembre de 1944 y fue puesto nuevamente en servicio ese mes para ser asignado nuevamente al Nore para prestar servicio con la Fuerza de Escolta de Harwich. En octubre de 1944, asumió sus funciones en Harwich , que se centraban en patrullas nocturnas para contrarrestar las operaciones de los torpederos a motor alemanes (S-boats, conocidos por los aliados como " E-boats ") en el Mar del Norte . En noviembre de 1944, comenzó a desempeñar funciones de escolta para los convoyes del Mar del Norte durante sus viajes entre el estuario del Támesis y Rosyth. [1]
En enero de 1945, el Wivern estaba escoltando un convoy cuando sufrió daños estructurales durante un vendaval de fuerza 12. Fue sometido a reparaciones en el astillero de la Marina Real en Rosyth y regresó al servicio en febrero de 1945. [1]
El Wivern formaba parte de la escolta del convoy FS 56 en su viaje desde Rosyth al estuario del Támesis el 14 de marzo de 1945 cuando el submarino alemán U-714 atacó, torpedeando y hundiendo al carguero danés Magne frente a St. Abbs , Escocia, cerca del estuario de Forth . Mientras el Wivern rescataba a los supervivientes del Magne , la fragata de la Armada sudafricana HMSAS Natal , un nuevo barco que había salido del río Tyne sólo cuatro horas antes con destino a Scapa Flow en las islas Orcadas y luego para el entrenamiento de guerra antisubmarina en Tobermory en la isla de Mull , llegó al lugar para ayudar. El Natal detectó un submarino sumergido con su equipo ASDIC , que era más moderno y avanzado que el del Wivern . El Natal atacó, disparando dos salvas de mortero antisubmarino Squid de seis bombas de profundidad cada una. Después del segundo ataque, el Natal perdió contacto ASDIC con el U-714 y el petróleo y un tanque de metal subieron a la superficie en 55°57′00″N 001°57′00″O / 55.95000, -1.95000 ("U-714 hundido") . Luego, el Natal se dirigió a Scapa Flow.
Un grupo de cazasubmarinos antisubmarinos de la Marina Real liderado por la fragata HMS Ascension llegó y lanzó una carga de profundidad sobre la posición, sacando más restos del submarino a la superficie. Wivern , sin embargo, reclamó una parte del derribo después de lanzar una carga de profundidad sobre una mancha de petróleo a 10 millas náuticas (19 km) al sur bajo la suposición de que se trataba de petróleo del U-714 , que la tripulación del Wivern creía que solo había sido dañado por el Natal y estaba tratando de escapar. Aunque existe cierta controversia en torno al crédito por el hundimiento, las autoridades navales determinaron que el Natal había hundido el U-714 con la pérdida de toda la tripulación del submarino de 50 hombres y le dieron a Natal el crédito exclusivo. [1] [2] [6] [7]
El Wivern continuó con sus funciones de escolta de convoyes en el Mar del Norte hasta la rendición de Alemania a principios de mayo de 1945. Luego fue desplegado para apoyar a las fuerzas de reocupación aliadas en Noruega y para transportar personal aliado. [1]
El Wivern fue dado de baja y amarrado en Rosyth más tarde en el verano de 1945, [1] y en octubre de 1945 ya no aparecía en la lista activa de la Marina Real . [2] Más tarde fue incluido en la lista de eliminación y fue vendido a Metal Industries el 18 de febrero de 1947 para su desguace . [1] [3] Fue remolcado al astillero de Charlestown, Fife , Escocia, en octubre de 1948. [1] [4]