El HMS Tremendous fue un navío de tercera clase de 74 cañones de la Royal Navy , diseñado por Edward Hunt, construido según las líneas del HMS Ganges por el astillero de William Barnard en Deptford Green , y botado el 30 de octubre de 1784. [1] [4]
Durante todo mayo de 1794, el Tremendous , bajo el mando del capitán James Pigott, participó en la campaña que culminó en la Batalla del Glorioso Primero de Junio . Pigott había mantenido su barco demasiado a barlovento del enemigo para hacer el mejor uso de sus cañones en la batalla; el capitán del Tremendous fue uno de los varios a los que se les negaron medallas posteriormente. [5]
Mientras operaban en el océano Índico , el 25 de abril de 1799, el Tremendous , el Jupiter y el Adamant recapturaron el Chance cuando estaba anclado bajo los cañones de la batería en Connonies-Point, Île de France. La fragata francesa Forte había capturado el Chance , que transportaba un cargamento de arroz, en Balasore Roads . El escuadrón también recuperó otro barco que un corsario francés había capturado en la bahía de Bengala. Por último, después de que los franceses hubieran empujado al barco estadounidense Pacific hacia la costa en el río Noir, el Adamant , el Jupiter y el Tremendous llegaron al lugar y enviaron sus botes, que retiraron gran parte del cargamento de fardos y azúcar del Pacific . Luego, los británicos prendieron fuego al Pacific . [6] El 11 de diciembre de 1799, destruyó el Preneuse en la batalla de Port Louis . El 11 de marzo de 1800 estaba en Ciudad del Cabo . [7]
El 21 de abril de 1806, luchó en la inconclusa Acción del 21 de abril de 1806 contra Canonnière . [8]
A principios de septiembre de 1811, el Primus , que transportaba alquitrán y cáñamo, el Worksam , en lastre, el Experiment , que transportaba hierro, el Columbus , que transportaba linaza, el Neptunus , que transportaba madera, y el Hector , que transportaba diversos productos, llegaron a Yarmouth. Eran presas de los Tremendous , Ranger, Calypso , Algerine , Musquito , Earnest y Portia . [9]
El 13 de mayo de 1815 estuvo presente en la rendición de Nápoles durante la Guerra Napolitana . Una escuadra británica, compuesta por la Tremendous , la fragata Alcmene , la balandra Partridge y el bergantín Grasshopper bloquearon el puerto y destruyeron todas las cañoneras que había allí. El Parlamento votó una subvención de 150.000 libras a los oficiales y soldados de la escuadra por la propiedad capturada en ese momento, y el dinero se pagó en mayo de 1819. [Nota 1]
En 1807, el Tremendous fue puesto en servicio en Chatham , [11] y algún tiempo después fue atracado en el Astillero de Chatham . El Almirantazgo había permitido a Robert Seppings , entonces maestro carpintero de barcos en Chatham, utilizar el Tremendous para demostrar su innovador sistema de armadura diagonal para la construcción del casco.
El Tremendous fue reconstruido en 1810 utilizando esta técnica, y por lo tanto se convirtió en el primer barco construido utilizando el sistema de celosía diagonal completa. Los diferenciadores clave del antiguo sistema tradicional de armazón eran una red de vigas diagonales prominentes colocadas sobre el interior de la parte inferior del casco del barco, hasta la parte inferior de la cubierta principal o de cañones inferior. Estas se atornillaban a través de las cuadernas y proporcionaban un aumento significativo en la rigidez del casco, contrarrestando la tendencia de la estructura del barco a "trabajar" o moverse ligeramente. Las vigas también se colocaron en diagonal entre las troneras en el interior del casco, en lugar del simple entablillado del antiguo sistema, y el sistema incluso se extendió a las cubiertas, donde el entablado se colocó en diagonal en lugar de longitudinalmente. La resistencia adicional también ayudaría a reducir la cantidad de hundimientos que experimentaba el barco, un desarrollo que permitió un crecimiento significativo en las dimensiones de los futuros barcos de madera. Además, se rellenaron y calafatearon los huecos entre los elementos más bajos de los armazones del barco (las vigas del suelo), de modo que el fondo del barco se convirtió esencialmente en una masa sólida impermeable, para reducir la putrefacción y los malos olores. Las mediciones realizadas después de que el barco recién reconstruido fuera desacoplado en 1810 no mostraron prácticamente ninguna deflexión en la estructura. [12]
Tras la reconstrucción, la longitud de su cubierta de cañones se incrementó a 170 pies 11 pulgadas (52,10 m), y su armamento se incrementó ligeramente y se complementó con la adición de carronadas en su alcázar y castillo de proa. [3] También se le dio una proa redonda, eliminando el antiguo mamparo de cabeza de pico en el extremo delantero de la cubierta de cañones superior. Esta era una de las dos áreas débiles clave de un navío de línea (la otra era la popa de construcción muy ligera), que exponía a la tripulación al fuego rastrillado a lo largo de la eslora del barco. Con este cambio, las cuadernas de proa (piezas de escobén) se continuaron hasta el castillo de proa, como había sido el caso con las fragatas durante varias décadas. [13]
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En 1844 se ordenó desguazar el Tremendous en Deptford , pero durante la inspección previa al inicio de las obras se comprobó que se encontraba en excelentes condiciones. En su lugar, fue trasladado al astillero de Woolwich , donde en 1845 fue desguazado y convertido en una fragata de cuarta clase con 50 cañones , y rebautizado como HMS Grampus . Durante estas obras, aparentemente mal ejecutadas, se añadieron 5 pies y 6 pulgadas al extremo de popa de su cubierta de cañones, para permitirle llevar la cantidad prevista de cañones. [14]
El Grampus fue puesto en servicio bajo el mando del capitán Henry Byam Martin en Woolwich el 17 de noviembre de 1845 y finalmente partió del astillero de Plymouth el 16 de febrero de 1846. Recibió órdenes de dirigirse a las islas Sandwich a través del cabo de Hornos para recibir más órdenes del almirante Sir George Seymour. Posteriormente recibió órdenes de dirigirse a las aguas alrededor de las islas de la Sociedad para observar e informar sobre las actividades de los franceses durante la guerra franco-tahitiana . [14]
El Grampus regresó a Inglaterra a fines de 1847 y se convirtió en un buque de pólvora en 1856. Finalmente, fue vendido fuera del servicio para su desguace en 1897. [1] [15]
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