El buque armado de reconocimiento de Su Majestad Lady Nelson recibió el encargo en 1799 de inspeccionar la costa de Australia. En ese momento, gran parte de la costa australiana no estaba cartografiada y Gran Bretaña sólo había reclamado una parte del continente. Al gobierno británico le preocupaba que, en caso de que colonos de otra potencia europea se establecieran en Australia, cualquier conflicto futuro en Europa llevaría a una ampliación del conflicto al hemisferio sur en detrimento del comercio que Gran Bretaña buscaba desarrollar. Fue en este contexto que se eligió a Lady Nelson para inspeccionar y establecer la soberanía sobre partes estratégicas del continente.
Lady Nelson salió de Portsmouth el 18 de marzo de 1800 y llegó a Sydney el 16 de diciembre de 1800 después de haber sido el primer barco en llegar a la costa este de Australia a través del estrecho de Bass . Antes de esa fecha, todos los barcos habían navegado alrededor del extremo sur de Tasmania para llegar a su destino.
El trabajo de investigación de Lady Nelson comenzó poco después de su llegada a Sydney, inicialmente en la zona del Estrecho de Bass. Estuvo involucrada en el descubrimiento de Port Phillip , en la costa de Victoria , en el establecimiento de asentamientos en el río Derwent y en Port Dalrymple en Tasmania, en Newcastle y Port Macquarie en Nueva Gales del Sur, y en la isla Melville frente a la costa norte del continente.
A finales de la década de 1790, el gobierno colonial de Nueva Gales del Sur no tenía embarcaciones capaces de llegar al mundo exterior. Se descubrió que Supply (1793) no estaba en condiciones de navegar en 1797 y posteriormente fue condenado. El Reliance tampoco era apto para navegar. El Reliance fue reparado temporalmente para permitirle navegar de regreso a Inglaterra, de donde partió en marzo de 1800. El único otro barco bajo el control del gobierno colonial fue Francis , una goleta de sólo 44 toneladas (bm). La situación se alivió parcialmente cuando llegó Buffalo en mayo de 1799, pero la colonia no poseía embarcaciones para exploración y reconocimiento. [b]
En 1799, los Comisionados de Transporte del Almirantazgo (la Junta de Transporte ), ordenaron que se construyera un cúter de 60 toneladas (bm) para su propio uso en el río Támesis y lo llamaron Lady Nelson . Su diseño siguió el del cúter armado Trial , construido en Plymouth en 1789 según un diseño desarrollado por el capitán (más tarde almirante) John Schanck [a menudo escrito Schank]. [2] El Trial era inusual porque tenía tres quillas deslizantes, o orzas, que la tripulación podía subir o bajar individualmente.
En ese momento había varios otros barcos llamados Lady Nelson y esto ha llevado a algunos autores a escribir que el barco objeto de este artículo fue empleado en otras tareas antes de ser enviado a Australia. [C]
Philip Gidley King , que estaba en Inglaterra en 1799, era consciente de la falta de embarcaciones en Nueva Gales del Sur y presionó para que Lady Nelson fuera adquirida para su uso en la Colonia. Se dijo que el coste para el gobierno era de 890 libras esterlinas. [4] Inspeccionó personalmente el barco el 8 de octubre de 1799, mientras lo acondicionaban en Deptford, y sugirió que:
Como pocos marineros saben algo sobre el manejo de un cúter, su construcción como bergantín lo haría más manejable para la mayoría de los marineros.
Schanck estuvo de acuerdo con este cambio y se ordenó a los Comisionados de Transporte que aparejaran el buque como un bergantín, y no como un cúter como el Trial , como se había previsto. [5]
La capacidad de elevar las quillas era una característica útil para un barco de reconocimiento que debía trabajar en aguas poco profundas. El calado del Lady Nelson era de 12 pies cuando salió de Inglaterra, completamente aprovisionado para su viaje. Este calado se reduciría a la mitad a seis pies cuando se elevaran las quillas. [1] [d] Las quillas eran de madera sin lastre añadido. [mi]
Lady Nelson fue construida por John Dudman en el astillero, conocido como Deadman's Dock, en Grove Street, Deptford . [f] El primer comandante de Lady Nelson fue el teniente James Grant , cuyo encargo entró en vigor el 19 de octubre de 1799. [9] [g] Lady Nelson recibió el encargo:
con el fin de proseguir el descubrimiento y estudio de las partes desconocidas de la costa de Nueva Holanda y determinar, en la medida de lo posible, la hidrografía de esa parte del globo. [11]
Philip Gidley King partió hacia Nueva Gales del Sur en Speedy el 26 de noviembre de 1799 con un despacho recordando al gobernador en ejercicio, John Hunter, quien regresó a Inglaterra. Luego, King asumió el cargo de gobernador y posteriormente desempeñó un papel clave en los asuntos de Lady Nelson después de su llegada.
Lady Nelson estaba cargada con provisiones suficientes para nueve meses y agua suficiente para seis meses, con una asignación de un galón por cada hombre por día. No estaba equipada con cronómetro. [h] [1]
Grant registró el comienzo del viaje a Australia:
El 13 de enero de 1800, el Lady Nelson salió de Deadman's Dock hacia el río, con su complemento de hombres, provisiones y provisiones a bordo. [i]
Lady Nelson llegó a Gravesend el 16 de enero y ancló en Downs el 20 de enero de 1800. Después de capear un fuerte vendaval, Grant decidió buscar refugio en el puerto de Ramsgate. Lady Nelson permaneció allí hasta el 7 de febrero, cuando zarpó hacia Portsmouth a la espera de un convoy que la escoltara más allá de las costas francesa y española. [j]
Mientras estuvo en Portsmouth, el armamento de Lady Nelson , que consistía en dos cañones de latón, se incrementó a seis. El 15 de marzo de 1800, el capitán Schanck, acompañado por el Sr. Bayley, de la Real Academia de Portsmouth, visitó a Grant. [k]
Muchas personas que vieron a Lady Nelson no la consideraron adecuada para emprender un viaje tan largo y esto causó a Grant algunas dificultades para mantener unida a su tripulación y encontrar reemplazos para los que desertaron. El carpintero, que había desertado al salir de Portsmouth, y otro miembro de la tripulación no fueron reemplazados y un hombre fue desembarcado debido a una enfermedad. Cuando Lady Nelson zarpó, su tripulación probablemente era de sólo tres oficiales y diez tripulantes.
Lady Nelson partió de Dunnose, Isla de Wight, a las 6 de la tarde del 18 de marzo. [12] [l] El convoy estaba formado por hombres de las Indias Orientales, que se dirigían al Este, y el HMS Porpoise , que también se dirigía a Nueva Gales del Sur.
Poco después de la partida se hizo evidente que Lady Nelson no podía seguir el ritmo de los barcos más grandes y rápidos del convoy. Por lo tanto, Brunswick remolcó a Lady Nelson , pero a Grant le preocupaba que el barco pudiera sufrir demasiada presión en el mar embravecido y, por lo tanto, después de un par de días, ordenó que se soltara la cuerda, prefiriendo continuar el viaje solo.
El 13 de abril el Lady Nelson fondeó en Port Praya ( Praia ), en la isla de 'St Jago' ( Ilha de Santiago ), la mayor de las islas de Cabo Verde , 26 días después de zarpar de Portsmouth. Mientras estaban allí, se inspeccionaron las quillas y se descubrió que parte de la quilla de popa se había roto, lo que pudo haber ocurrido durante el mal tiempo anterior. Se sustituyó la parte faltante de la quilla, tarea que no facilitó la falta de un carpintero a bordo. Antes de partir, Grant desembarcó a su segundo oficial para sembrar semillas de descontento entre la tripulación y obtuvo el permiso del gobernador para llevar a dos jóvenes de la isla para complementar su tripulación. Lady Nelson abandonó Praia el 27 de abril. La dotación del barco era ahora de tres oficiales y doce tripulantes.
El 23 de mayo, haciendo buen tiempo, se examinaron las quillas del Lady Nelson y se comprobó que la pieza que se había colocado en el fondo de la quilla de popa en Praia se había roto. [m] Se efectuó una reparación temporal empujando la quilla más profundamente en el pozo y asegurándola con una tabla de madera.
Se avistó tierra cerca de Table Bay a las 5 am del 7 de junio y Lady Nelson ancló allí a las 5 pm del 8 de junio de 1800. Un constructor naval del astillero naval examinó a Lady Nelson y, como se descubrió que tanto la quilla principal como la posterior estaban irreparables, estaban reemplazados por otros nuevos. Lady Nelson había estado preocupada por goteras en la parte superior desde que abandonó Inglaterra. Esto también se investigó mientras el barco estaba en el Cabo y se descubrió que "en lugar de rellenar las costuras con estopa, lo habían sustituido por masilla". [14]
Después de instalar dos nuevas quillas, Lady Nelson abandonó Table Bay el 16 de junio y ancló en Simon's Bay al día siguiente. Allí ya estaba anclado el Porpoise , que había salido de Portsmouth en el mismo convoy que el Lady Nelson .
Las órdenes de Grant eran "permanecer en el Cabo hasta que comenzara la temporada de verano" para no arriesgar su pequeño barco en los Roaring Forties durante el invierno del hemisferio sur. Por lo tanto, Grant pasó muchas semanas en el Cabo y las observaciones que hizo durante ese período están registradas en su libro (Grant 1803).
Mientras estaba en el Cabo, Grant recibió un despacho de Londres en el que se le informaba que recientemente se había descubierto un estrecho navegable entre Nueva Gales del Sur y la Tierra de Van Diemen (ahora Tasmania), en la latitud 38° sur, y el despacho le ordenaba:
navegue por dicho estrecho de camino a Port Jackson, lo que significa que no sólo acortará su viaje, sino que tendrá la oportunidad de inspeccionar más minuciosamente dicho estrecho. [n] [16]
Antes de abandonar el Cabo, Grant contrató a un carpintero y a una persona llamada Dr. Brandt. Grant también consintió en embarcar a un marinero danés, que se cree que es Jorgen Jorgenson , [17] condenado en El Cabo a transporte, por su participación en un comportamiento amotinado a bordo de un barco recién llegado. Lady Nelson abandonó el Cabo el 7 de octubre de 1800.
La costa sur de lo que entonces se llamaba Nueva Holanda no fue avistada hasta que Lady Nelson se acercó a la tierra cerca de la actual frontera entre Australia del Sur y Victoria. [o]
Grant registró el primer avistamiento del continente el 3 de diciembre de 1800:
A las 8.00 horas vi que la tierra del norte se extendía hacia el este hasta el este-noreste. La parte que estaba adelante parecían islas no unidas, siendo cuatro en número, distantes seis o siete leguas . Al mediodía observé, estando en tierra, que nuestra latitud era 38° 10' S. de longitud, según cuenta, 142° 30' E. lo cual según mi mejor juicio, después de revisar mis cálculos, dejé que el punto occidental de tierra Cape Banks para quedar en 142° E. Desde la distancia que estaba de la orilla, y observando en 38° 10', hago que Cape Banks quede en 38° 4' S.
Grant observó dos cabos y dos altas montañas a una distancia considerable de la costa. Grant nombró a la primera de estas montañas en honor al Capitán Schanck (desde entonces rebautizada como Monte Schank ), y a la otra Montaña de Gambier . Al cabo occidental lo llamó Cabo Banks y al segundo, el cabo oriental, lo llamó Cabo Northumberland . La posición real de Cape Banks es la longitud 37°54′S 140°23′E / 37.900°S 140.383°E / -37.900; 140.383 (Bancos del Cabo) . La discrepancia en la longitud se habría producido, al menos en parte, por la ausencia de un cronómetro en Lady Nelson . [pag]
Durante los días siguientes, mientras Lady Nelson se acercaba al estrecho de Bass, Grant realizó numerosas observaciones y nombró varios accidentes geográficos a lo largo de la costa sur del continente.
Lady Nelson entró en el propio Estrecho de Bass el 7 de diciembre cuando Grant avistó un cabo al que llamó Cabo Albany Otway (ahora Cabo Otway ). Llamó a otro cabo, ocho o diez millas náuticas Este-Noreste-medio Este, Cabo Patton (ahora Cabo Patton). [q] A una gran bahía, que ahora aparece hacia el este, la llamó Bahía de Portland . [r]
El 8 de diciembre, Lady Nelson navegó a través de una gran bahía, que se extendía desde el cabo Otway en el oeste hasta el promontorio Wilsons en el este, una distancia de 120 millas náuticas. Grant nombró a esta gran extensión de agua Governor King's Bay, pero el nombre no ha sobrevivido. El descubrimiento de Port Phillip , en la cabecera de esta bahía, cuyo fondo no se podía ver desde el tope del mástil, aún estaba a muchos meses de distancia.
Como la costa entre Wilsons Promontory y Port Jackson ya había sido examinada por Bass y Flinders , Grant no realizó más estudios y se dirigió a Port Jackson, fondeando en Sydney Cove a las 19.30 horas del 16 de diciembre de 1800, después de un viaje de 71 días desde el Cabo. de Buena Esperanza.
Los acuerdos celebrados entre la Junta de Transporte y la tripulación del Lady Nelson terminaron a la llegada del buque a Port Jackson y, en consecuencia, se pagó a la tripulación. [21] King no había recibido ninguna instrucción sobre si el buque debía ser considerado en el establecimiento de la Armada, la Junta de Transporte o la Colonia, y pasaron muchos meses antes de que se resolviera este asunto administrativo. [s]
Antes de que Grant abandonara Inglaterra, había recibido un nombramiento como teniente del HMS Supply , que entraría en vigor a su llegada a Port Jackson, pero cuando llegó descubrió que Supply había sido condenado por no ser apto para hacerse a la mar. Grant: "Estaba, por tanto, para utilizar una frase de marinero, completamente a la deriva".
Lady Nelson llevó despachos al gobernador de Nueva Gales del Sur que incluían instrucciones sobre su futuro despliegue. Las instrucciones indicaban que "el estudio de la costa sur o suroeste del país parece ser de la importancia más inmediata". [11] Por lo tanto, el gobernador, ahora Philip Gidley King, tuvo que encontrar un comandante y una nueva tripulación para llevar a cabo estas instrucciones.
Como no había ningún otro oficial naval en la colonia, se le ofreció a Grant (entonces desempleado) el mando de Lady Nelson , lo cual aceptó. [30] John Murray , segundo oficial del Porpoise , transferido al Lady Nelson como primer oficial. [31]
Como a la tripulación sólo se le podía pagar el salario naval, y no los salarios muy altos pagados por la Junta de Transporte durante el viaje de entrega, sólo dos de la tripulación que había zarpado del Lady Nelson desde Inglaterra estaban preparados para volver a unirse al barco. Por lo tanto, King tuvo que reclutar un grupo de presos. Esto lo hizo otorgando emancipaciones condicionales a algunos de los marineros con mejor comportamiento entre los convictos para permitirles servir a bordo del barco y recibir la paga otorgada en la Armada. [23]
La dotación naval del buque era, por tanto: [32]
Lady Nelson recibió provisiones para un viaje de seis meses y Grant recibió órdenes de regresar al Estrecho de Bass con instrucciones detalladas para llevar a cabo un estudio de aquellas partes no examinadas durante el paso desde el Cabo de Buena Esperanza. [33] [t]
Cuatro soldados rasos del Cuerpo de Nueva Gales del Sur fueron colocados a bordo como guardia y el alférez Francis Barrallier , también del Cuerpo de Nueva Gales del Sur, se unió como topógrafo de la expedición. A la expedición se unieron George Caley , un botánico enviado por Sir Joseph Banks para recolectar plantas, John Lewin , naturalista y artista, y un aborigen llamado Euranabie y su esposa Worogan. El Lady Nelson iba a estar acompañado por el balandro Bee para actuar como auxiliar. [tú]
Los dos barcos partieron de Sydney Cove el 6 de marzo de 1801, pero poco después de su partida se encontraron con mal tiempo. Bee envió mucha agua y se vio obligada a regresar a Port Jackson. [v] Lady Nelson continuó sola hacia el sur y, después de pasar dos días en Jervis Bay, pasó el cabo Howe el día 15, el promontorio Wilsons el día 20 y avistó Western Port el 21 de marzo. Lady Nelson había llegado de la isla que forma la cabecera sur de Western Port y por su parecido con la cabeza de un pargo, Grant la llamó Isla Snapper, desde entonces rebautizada como Isla Phillip . [w]
La mayor parte del estudio de Western Port se completó el 22 de abril, pero el mal tiempo impidió que Lady Nelson partiera hasta el 29 de abril. Grant señaló:
El Puerto Occidental es capaz de contener varios cientos de barcos con perfecta seguridad contra las tormentas y admitirá estar fortificado.
Lady Nelson luego se dirigió hacia el este con la intención de inspeccionar la costa entre Western Port y Wilsons Promontory, pero el clima les impidió permanecer constantemente cerca de la costa y, por lo tanto, Grant decidió regresar a Port Jackson. Se encontró con más mal tiempo y, después de refugiarse en Botany Bay durante 24 horas, Lady Nelson regresó a Port Jackson el 14 de mayo de 1801. Grant escribió más tarde:
lo desfavorable del tiempo me impidió completar todas mis instrucciones... Es verdad que la estación invernal de aquel clima se acercaba rápidamente; y en lugar de explorar hacia el sur deberíamos haber ido hacia el norte, con lo cual evitaríamos muchos vendavales tempestuosos.
Después de una breve estancia en Port Jackson, Lady Nelson fue enviada a explorar y inspeccionar el río Coal al norte de Port Jackson. Más tarde, el río Coal pasó a llamarse Hunter River y ahora es el sitio de la ciudad de Newcastle. Lady Nelson estuvo acompañada por la goleta colonial Francis . [x] Los dos barcos partieron de Port Jackson el 10 de junio de 1801. Francis regresó a Port Jackson el 26 de junio y el grupo de exploración permaneció hasta el 22 de julio de 1801, cuando partieron hacia Port Jackson, llegando allí el 25 de julio de 1801. [37]
En agosto de 1801, Grant solicitó permiso para renunciar a su mando y su solicitud fue concedida. [38] El último viaje de Grant en Lady Nelson fue al Hawkesbury para cargar grano producido por los colonos locales y transportarlo a Port Jackson. [39] Grant regresó a Inglaterra en el bergantín Anna Josepha , que partió el 9 de noviembre de 1801. [40] Grant fue reemplazado por John Murray, compañero de Lady Nelson , quien fue nombrado teniente interino al mando del barco. [41]
Se ordenó a Murray que se dirigiera al estrecho de Bass y examinara las partes no cubiertas durante los viajes anteriores de Lady Nelson . [42] [y]
Lady Nelson recibió avituallamiento para un viaje de seis meses y salió de Port Jackson en su segundo viaje de reconocimiento del Estrecho de Bass el 12 de noviembre de 1801. El 19 de noviembre se avistó tierra que resultó ser la isla Flinders, en el Grupo Furneaux, frente al norte. extremo oeste de Tasmania, y no el Grupo Kent como se esperaba. Lady Nelson ancló entre Store House y Cat Islands en el grupo de islas de Babel, frente a la costa este de la isla Flinders, y permaneció allí hasta el 24 de noviembre.
Desde el Grupo Furneaux, Lady Nelson se dirigió al Grupo Kent y ancló en West Cove en el lado este de la isla Erith. Lady Nelson permaneció en West Cove hasta el 4 de diciembre, tiempo durante el cual el canal, ahora conocido como Murray Pass, fue inspeccionado exhaustivamente utilizando sus barcos.
Desde el Grupo Kent, Lady Nelson se dirigió al noroeste, pasó el Promontorio de Wilson y el Cabo Liptrap y fondeó en Western Port el 7 de diciembre. El mal tiempo retuvo a Lady Nelson en Western Port durante varios días, tiempo durante el cual tuvo que volver a fondear varias veces.
Un ligero viento del este permitió a Lady Nelson abandonar el fondeadero en Western Port el 4 de enero. Después de detenerse en Elizabeth ' s Cove para reponer barriles de agua, siguió la costa hacia el oeste. El día siguiente:
a las 3 de la tarde vimos un cabo que se dirigía al oeste-noroeste, distante unas 12 millas y una abertura en la tierra que tenía la apariencia de un puerto al noroeste a 10 o 12 millas.
Lady Nelson navegó hasta 1 1 ⁄ 2 millas de la entrada y desde el tope Murray observó:
una lámina de agua tranquila.... y aparentemente es un buen puerto de gran extensión.
El 17 de febrero, con el Lady Nelson anclado en la costa este de Port Phillip, Murray registra en su diario su primer encuentro con los pueblos aborígenes locales . Este encuentro inicialmente amistoso comenzó con intercambios, comidas y regalos, y de repente fue interrumpido por una violenta emboscada de otro grupo de aborígenes. En respuesta, la tripulación disparó contra los aborígenes y continuó disparándoles mientras huían, infligiendo probablemente heridas mortales a dos de ellos. Observando desde el Lady Nelson , Murray ordenó que se dispararan metralla y balas desde las carronadas a bordo del barco contra los aborígenes que huían.
"Todos estaban vestidos con pieles de zarigüeya y en cada cesta se encontró una cierta cantidad de goma de mascar... si podemos juzgar por el número de sus hogueras y otras marcas, esta parte del país no está escasa de habitantes. Sus lanzas son de diversos tipos y todos ellos más peligrosos que cualquiera que haya visto hasta ahora".
Murray no intentó acercarse más al puerto debido a un viento fresco en tierra. Al no poder entrar en Port Phillip, aún sin nombre, Murray continuó hacia el oeste hacia Cabo Otway, pero no pudo avanzar más hacia el oeste debido a un vendaval del suroeste y se dirigió hacia aguas más tranquilas hacia el lado este de King Island. Lady Nelson permaneció en las cercanías de King Island hasta el 24 de enero, tiempo durante el cual se inspeccionaron todos excepto la costa oeste. Cuando Murray "se despidió de esta isla grande y hermosa", señaló:
Lamento mucho no haber podido hasta ahora, debido a la serie de condiciones climáticas desfavorables que hemos encontrado, cumplir exactamente las órdenes del Comandante en Jefe como hubiera deseado.
Lady Nelson abandonó King Island el 24 de enero y se dirigió al norte con la intención de llegar al cabo Otway. Independientemente de cómo interviniera el tiempo, Murray señaló: "Sólo señalaré que nunca he experimentado tanto mal tiempo en ninguna época del año, ni en ningún país desde que navegué por los mares". Al avistar la tierra el 30 de enero, Murray "percibió con sorpresa que se trataba del cabo Shanks [cabo Schanck] y Grant's Point en lugar del cabo Albany". ( Lady Nelson había sido arrastrada varias millas hacia el este.)
Por lo tanto, Lady Nelson regresó a Western Port y ancló allí el 31 de enero de 1802. Murray "envió la lancha con el Sr. Bowen y cinco hombres, armados con provisiones para 14 días y agua", hacia el oeste para examinar la entrada descubierta anteriormente en el viaje ( 5 de enero de 1802). Bowen regresó el 4 de febrero e informó que se había encontrado un buen canal hacia este nuevo puerto que era más grande que Western Port. La lancha del Lady Nelson fue, por tanto, el primer barco europeo en entrar en Port Phillip.
Lady Nelson no pudo salir de Western Port para examinar el nuevo puerto durante varios días debido a los ligeros vientos, y Murray anotó en su diario el 13 de febrero de 1802:
se calmó y nuestras esperanzas de llegar al mar ese día se desvanecieron, es casi innecesario observar que este tipo de clima es tan destructivo para la intención de este crucero como los vendavales en el mar.
Un viento favorable permitió a Lady Nelson abandonar Western Port a las 5 de la mañana del 14 de febrero. "Al mediodía, la isla en la entrada de este puerto se dirigió hacia el norte a media milla de distancia" y se entró en el puerto recién descubierto, "con todas las velas izadas", poco después del mediodía. [z] Murray nombró al nuevo puerto Port King, pero el gobernador King más tarde lo rebautizó como Port Phillip en honor al primer gobernador, el capitán Arthur Phillip.
Lady Nelson permaneció en Port Phillip durante 25 días y el 8 de marzo de 1802 Murray procedió:
tomar posesión de este puerto en la forma y manera establecidas..., y en consecuencia a las 8 de la mañana los colores unidos de los Reinos de Gran Bretaña e Irlanda fueron izados a bordo y en Point Patterson, y a la una En punto, bajo una descarga de tres andanadas de armas pequeñas y artillería, se tomó posesión del puerto en nombre de Su Sagrada Majestad Jorge III de Gran Bretaña e Irlanda, Rey, etc., etc.
La ciudad de Melbourne eventualmente crecería en la costa norte de este puerto. [aa] Lady Nelson salió de Port Phillip el 11 de marzo y regresó a Port Jackson, fondeando en Sydney Cove el 25 de marzo de 1802.
En mayo de 1802, King recibió instrucciones de que Lady Nelson iba a ser empleada como auxiliar del HMS Investigator , durante un viaje de descubrimiento planeado alrededor de la costa de New Holland, y que mientras estuviera empleada así, Murray debía seguir las órdenes que pudiera recibir de su comandante, el capitán Matthew Flinders. [ab] [44]
Lady Nelson y el Investigator zarparon de Port Jackson el 22 de julio de 1802 y se dirigieron al norte. [45] Murray recibió instrucciones, en caso de que los dos barcos se separaran, a reunirse en Hervey Bay . [46]
Lady Nelson tuvo dificultades para seguir el ritmo del Investigador , pero pudo mantener su cita en Hervey Bay. Ambos barcos continuaron hacia el norte y , en ocasiones, Lady Nelson pudo inspeccionar partes de la costa donde el Investigator de mayor calado no podía llegar con seguridad. En ocasiones, Flinders dejaba al Investigator anclado y abordaba al Lady Nelson para continuar su trabajo de reconocimiento. Flinders llevó a cabo estudios en Keppel Bay , Shoalwater Bay y Broad Sound y Lady Nelson estuvo presente cuando Flinders descubrió y nombró Port Curtis y Port Bowen (desde entonces rebautizado como Port Clinton ). Lady Nelson encalló varias veces, lo que provocó daños en sus quillas deslizantes, por lo que Murray tuvo más dificultades para seguir el ritmo del Investigator . [C.A]
Después de abandonar Broad Sound, Flinders se dirigió a un grupo de islas, al este de las islas Northumberland , que había visto desde una colina en Shoalwater Bay. Ambos barcos anclaron allí el 29 de septiembre y Flinders los llamó Islas Percy.
Ambos barcos partieron de las islas Percy el 4 de octubre y Flinders pasó varios días buscando un paso a través del arrecife, anclando varias veces en el proceso. El investigador perdió un ancla y Lady Nelson perdió una y se rompió un brazo del otro. Flinders decidió no intentar más pasos estrechos a través del arrecife y reanudó el viaje hacia el estrecho de Torres y el golfo de Carpentaria . Flinders le proporcionó a Lady Nelson dos garfios, que fue todo lo que el Investigador pudo prescindir. [47]
El 17 de octubre Murray señaló:
He tenido varias oportunidades de ver que debido a la falta de nuestra quilla mayor y de popa estamos tan a sotavento que el Investigador en 6 horas llegará con facilidad a 4 millas a barlovento del bergantín.
El mismo día, Flinders decidió enviar a Lady Nelson de regreso a Port Jackson. Navegaba tan mal desde que perdió las quillas, que no sólo retrasó al Investigador , sino que corrió un gran riesgo de perderse. Además, en lugar de salvar a la tripulación del Investigador , en caso de accidente, que era una de las razones principales para tener una licitación, era probable que se llamara al Investigador para salvar a Lady Nelson . Flinders vio a Lady Nelson , después de su pérdida de anclajes y cables, reemplazos que el Investigador no podía prescindir sin poner en peligro su propia seguridad, convirtiéndose en una carga en lugar de una ayuda. [48]
Murray recibió órdenes de Flinders de "dirigirse a Port Jackson con el Lady Nelson tan rápido como las circunstancias lo permitieran" y una carta para entregar al gobernador King. [49] El investigador se dirigió al norte y Lady Nelson se dirigió al sur. A las 10.40 horas del 18 de octubre, las gavias del Investigator podían verse desde el Lady Nelson , desapareciendo en el horizonte. Este fue el final de los viajes de descubrimiento de Lady Nelson .
Lady Nelson se dirigió hacia el sur, fondeando ocasionalmente con el ancla rota, pero, al hacer una pausa en Cape Townshend el 28 de octubre, esta ancla se perdió. Se soltó el ancla restante, pero, en el proceso, Lady Nelson se alejó del fondeadero previsto. Con solo un ancla restante y un solo bote pequeño, Lady Nelson se encontraba en una situación precaria.
Como era esencial trasladarse a un fondeadero más seguro, Murray improvisó un ancla uniendo dos cañones giratorios, lo que permitió a Lady Nelson navegar hacia un fondeadero más protegido en Shoalwater Bay. Luego, el carpintero desembarcó en el barco para buscar un árbol de corteza de hierro con el que fabricar un ancla de repuesto.
El resto del viaje a Port Jackson transcurrió sin incidentes y Lady Nelson ancló en Sydney Cove a las 10.40 am del 22 de noviembre de 1802.
Antes de su siguiente viaje importante, Lady Nelson hizo otro viaje a la isla Norfolk para transportar tropas para relevar a la guarnición allí. Este fue probablemente el último viaje de Lady Nelson bajo el mando de Murray. El siguiente comandante de Lady Nelsons fue George Curtoys (a veces escrito Courtoys pero escrito Curtoys en el propio registro del comandante), anteriormente compañero de capitán del HMS Glatton , que había llegado de Inglaterra en marzo de 1803. [50]
Lady Nelson fue uno de los barcos seleccionados para establecer el primer asentamiento en Tasmania. El deseo de colonizar esa parte de Australia surgió de la preocupación de King de que Baudin , líder de la expedición francesa en La Naturaliste , pretendía establecer un asentamiento en el lado este de la Tierra de Van Diemen. [51]
King eligió Risdon Cove , en la orilla este del río Derwent, cerca de donde ahora se encuentra la ciudad de Hobart , como sitio para el nuevo asentamiento. Matthew Flinders y George Bass habían visitado previamente el sitio durante su circunnavegación de la Tierra de Van Diemen.
El teniente interino Charles Robbins realizó una expedición inicial para establecer la soberanía británica sobre la tierra de Van Diemen , quien partió de Port Jackson en el HMS Cumberland el 23 de noviembre de 1802. [anuncio]
El teniente John Bowen , un oficial del recién llegado Glatton , fue elegido comandante y superintendente del nuevo asentamiento y recibió instrucciones de proceder con Lady Nelson y Porpoise , y con los hombres, mujeres, provisiones y provisiones necesarias para formar el asentamiento previsto. . [52] Los barcos partieron hacia Derwent el 11 y el 17 de junio de 1803 respectivamente. [ae]
Lady Nelson hizo buenos progresos hasta el 15 de junio, cuando se encontró con un fuerte viento del sur y Curtoys decidió refugiarse en Twofold Bay . Los vientos adversos continuaron durante varios días, obligándola de regreso al norte; El 21 de junio, el mar embravecido provocó la pérdida del barco del Lady Nelson . La seguridad de Twofold Bay no se alcanzó hasta el 24 de junio, cuando se había consumido todo el suministro de pan de Lady Nelson y sólo quedaban tres barriles de agua. Se construyó una balsa con sus palos para llegar a tierra y reponer su suministro de agua dulce y se envió al carpintero de Lady Nelson a cortar madera para construir una batea para reemplazar el bote perdido. Lady Nelson abandonó Twofold Bay el 1 de julio para continuar su viaje, pero poco después se vio parte de la quilla principal alejándose a popa. En este punto, el viaje fue abortado y Lady Nelson regresó a Port Jackson.
Lady Nelson regresó a Port Jackson el 5 de julio y descubrió que Porpoise también había regresado y había llegado dos días antes. [54]
Lady Nelson partió de nuevo el 21 de agosto de 1803, pero, dos días después, se descubrió que su mástil principal estaba dañado. Una vez más tuvo que regresar. [55]
Lady Nelson fue reparada y partió de nuevo el 29 de agosto de 1803, esta vez acompañada por el ballenero Albion . Lady Nelson tuvo un viaje razonablemente sin incidentes y ancló en Risdon Cove en el río Derwent el 9 de septiembre de 1803. Albion llegó dos días después. Los siguientes días se emplearon en desembarcar provisiones y establecer a los colonos en la costa. Ambos barcos habían partido antes de finales de septiembre dejando el asentamiento, compuesto por 49 almas, sin medios de comunicación con el mundo exterior.
En octubre de 1803 dos barcos, el Ocean y el Calcuta , llegaron a Port Phillip , procedentes de Inglaterra, con la intención de establecer un asentamiento. El teniente coronel David Collins sería el vicegobernador del nuevo asentamiento. [56] La empresa no tuvo éxito y se tomó la decisión de abandonar el asentamiento y trasladar a su gente a la tierra de Van Diemen. Se consideraron dos ubicaciones: el asentamiento existente en Derwent o un nuevo asentamiento en Port Dalrymple. [57]
Como los únicos barcos disponibles, Lady Nelson y Francis , no habrían podido realizar la tarea en un tiempo razonable, King contrató el transporte Ocean y el ballenero Edwin para ayudarlos. Por tanto, la "flota" estaba compuesta por cuatro buques.
George Curtoys, que había estado enfermo durante algún tiempo, tuvo que renunciar al mando del Lady Nelson en noviembre de 1803 y regresó a Inglaterra en el HMS Calcuta . [58] Fue reemplazado por James Symons, anteriormente compañero de Calcuta , quien tomó el mando del viaje a Port Phillip. [af]
Lady Nelson salió de Port Jackson el 28 de noviembre de 1803. A bordo iba el naturalista Robert Brown , uno de los científicos que vino de Inglaterra en el Investigator . [ag]
Al llegar al estrecho de Bass se experimentó un mal tiempo y, después de luchar quince días contra un viento del suroeste, Lady Nelson se refugió en el Grupo Kent. Dos veces Lady Nelson abandonó allí el fondeadero para intentar llegar a su destino, y dos veces tuvo que regresar. [62]
Ocean llegó a Port Phillip el 12 de diciembre de 1803 y Francis al día siguiente. El capitán del Francis informó al coronel Collins haber visto humo saliendo de una de las islas del Grupo Kent. Esto generó preocupación por la seguridad de Lady Nelson , que aún no había llegado a Port Phillip.
El coronel Collins envió a William Collins, a Francis , para evaluar la idoneidad de Port Dalrymple como lugar para reasentar a la gente de Port Phillip. [ah] Se pidió al capitán del Francis que navegara a través del Grupo Kent para buscar a Lady Nelson .
William Collins encontró a Lady Nelson en el Grupo Kent, pero en ese momento la propia Francis tenía muchas fugas y fue enviada de regreso a Port Jackson. William Collins continuó hasta Port Dalrymple en Lady Nelson , llegó allí el 1 de enero de 1804 y permaneció hasta el 18 de enero de 1804. William Collins regresó a Port Phillip, a bordo del Lady Nelson , el 21 de enero de 1804, con un informe favorable sobre Port Dalrymple, pero el coronel Collins Ya había decidido mudarse al Derwent. [63]
Lady Nelson y Ocean partieron de Port Phillip hacia Derwent con el primer contingente de colonos el 30 de enero de 1804. [64] Ocean regresó a Port Phillip más tarde y trajo al resto de la gente. [ai] Lady Nelson abandonó Derwent el 6 de marzo y regresó a Port Jackson el 14 de marzo de 1804.
Durante los meses siguientes, Lady Nelson trabajó en diversas tareas de transporte, que incluían llevar personas a un nuevo asentamiento que se establecería en Kingstown, poco después rebautizado como Newcastle, en Hunter. [sesenta y cinco]
En mayo de 1804, King recibió instrucciones de cerrar el asentamiento en la isla Norfolk y transferir a sus colonos existentes desde allí a un nuevo asentamiento en Port Dalrymple en la tierra de Van Diemen; Bass y Flinders habían descubierto Port Dalrymple durante su circunnavegación de la tierra de Van Diemen. El teniente coronel Paterson fue puesto a cargo como teniente gobernador del nuevo asentamiento. [66] [aj]
Para preparar el nuevo asentamiento para los habitantes de la isla Norfolk, Paterson salió de Port Jackson en el cúter Integrity , acompañado por el balandro Contest , el 7 de junio de 1804, pero el mal tiempo obligó a ambos barcos a regresar a puerto. [ak] [69] Posteriormente, Paterson partió hacia Buffalo el 15 de octubre de 1804 acompañado por Lady Nelson , Francis e Integrity . [70]
Al principio se lograron buenos avances por la costa y el diario de Lady Nelson informó del "escuadrón en compañía" el 18 de octubre. [al] El 22 de octubre, Lady Nelson encontró 'fuertes vendavales con mar embravecido desde el suroeste' que causaron daños considerables, incluido el barco, la bitácora y dos brújulas que fueron arrastrados por la borda; y la escota de mayor arrastrando y rompiendo la caña del timón. Al día siguiente, se descubrió que la quilla de proa se había roto y Symons decidió dirigirse a Twofold Bay para refugiarse y realizar reparaciones en el barco.
Lady Nelson ancló en la costa sur de Twofold Bay el 25 de octubre y la tripulación nuevamente tuvo que improvisar una balsa con los palos del barco para llegar a tierra. Lady Nelson se puso en marcha de nuevo el 3 de noviembre; Los intentos de salir los días 1 y 2 de noviembre fueron abortados debido al clima. Se encontró con el balandro George , que se dirigía al Derwent desde Port Jackson, poco después de abandonar Twofold Bay y su capitán le dio una brújula a Symons para reemplazar las perdidas en la tormenta. [soy]
El mal tiempo continuó:
Lady Nelson se dirigió hacia el lado occidental de la isla Flinders, avistó el cabo Barren el 9 de noviembre, "atravesó el estrecho" y el 10 de noviembre llegó a Kent's Bay, en el lado sur de la isla Cape Barren, donde se encontró anclada la goleta Francis. , resguardándose también de las inclemencias del tiempo. Lady Nelson permaneció en Kent's Bay, reparando los daños de la tormenta, hasta el 13 de noviembre, cuando ambos barcos se pusieron en marcha. Al día siguiente, Lady Nelson buscó refugio en la isla Waterhouse y permaneció allí hasta el 20 de noviembre, cuando el tiempo mejoró.
Lady Nelson , con Francis en compañía, finalmente llegó a Port Dalrymple el 21 de noviembre de 1804. Buffalo , un barco más grande, había llegado el 4 de noviembre de 1804, y el Integrity había llegado al día siguiente.
Después de descargar su cargamento, Lady Nelson se dedicó a inspeccionar y erigir balizas en el puerto para facilitar la entrada segura de los barcos al nuevo puerto.
Buffalo e Integrity partieron el 27 de noviembre, y Francis el 29 de diciembre de 1804. Lady Nelson , la última del pequeño escuadrón en partir, partió el 11 de enero de 1805. El asentamiento estaba inicialmente ubicado en Outer Cove en el lado este del río Tamar, pero Pronto se trasladó a York Cove en el lado oeste del río. Finalmente, el asentamiento se trasladó río arriba hasta un lugar cerca de la confluencia de los ríos North y South Esk que Paterson llamó Launceston . Lady Nelson regresó a Port Jackson el 23 de enero de 1805.
En abril de 1805 King recibió información que sugería que una goleta armada española estaba anclada en Jervis Bay , 90 millas al sur de Sydney. King envió a Lady Nelson , bajo el mando del teniente interino Symons, a buscar el barco español y, si lo encontraba, llevarlo a Port Jackson.
La embarcación española era la Extremeña , un buque mercante armado propiedad de comerciantes de Madrás que había sido apresado en las costas de Chile. Gran Bretaña y España no estaban en guerra en el momento de la incautación, por lo que fue ilegal. Al avistar al Lady Nelson , el extremeño intentó escapar pero Symons disparó un tiro a través de su proa, la arrestó y la escoltó de regreso a Port Jackson.
Lady Nelson continuó empleada en el transporte de pasajeros y suministros entre Port Jackson y otros asentamientos a lo largo de la costa de Nueva Gales del Sur y Tasmania durante muchos años. Algunos de estos viajes quedaron registrados en los periódicos de la época. Algunos de estos viajes se mencionan a continuación cuando son de particular interés.
Hizo un viaje a Nueva Zelanda en 1806 para devolver a Tip-pa-he, un jefe maorí, a su residencia. [71] Tip-pa-he, era el jefe de los maoríes que habitaban el país contiguo a la Bahía de las Islas. Lo acompañaron cinco de sus hijos.
Lady Nelson estuvo en reposo por un tiempo en el momento de la partida del gobernador Bligh a Inglaterra en marzo de 1809, pero pronto volvió al servicio e hizo cuatro viajes a Hunter's River antes de fin de año. [72]
El gobernador Lachlan Macquarie navegó en el Lady Nelson para realizar una gira de inspección de los dos asentamientos en la Tierra de Van Diemen. Salió de Port Jackson el 4 de noviembre de 1811 y regresó el 6 de enero de 1812, después de hacer escala en Newcastle y Port Stephens. [73]
La evacuación de la isla Norfolk, que comenzó en 1804, no se completó hasta 1813.
"Lady Nelson" realizó tres viajes a VDL entre 1807 y 1813, el primero en 1807 llevó a 35 hombres, mujeres y niños desde la isla Norfolk a Hobart Town. Los 15 hombres y una mujer habían sido convictos enviados a la isla Norfolk, pero ahora eran colonos libres. Su segundo viaje fue en 1808 cuando llevó a 25 hombres, mujeres y niños desde la isla Norfolk a Hobart Town. Su último viaje desde la isla Norfolk a Port Dalrymple fue en 1813, cuando transportaba a 43 hombres, mujeres y niños. [74]
Lady Nelson salió de Port Jackson en diciembre de 1812, y un barco alquilado, Minstrel , partió en enero de 1813. Después de embarcar a los colonos en la isla Norfolk, ambos barcos llegaron a Port Dalrymple el 4 de marzo de 1813. [75]
El gobernador Macquarie abandonó Sydney el 21 de febrero de 1816 y viajó por tierra hasta Windsor. Regresó a bordo del Lady Nelson para ver el progreso de los asentamientos a lo largo del río Hawkesbury y regresó a Sydney el 26 de febrero. [76]
El 8 de mayo de 1819, Lady Nelson , acompañada por Mermaid , salió de Port Jackson para realizar un estudio de la entrada a Port Macquarie . A bordo estaba el Agrimensor General, el teniente John Oxley RN, quien había descubierto y nombrado la entrada durante una expedición por tierra el año anterior. [77]
Posteriormente se tomó la decisión de establecer un asentamiento en Port Macquarie. [78] El establecimiento estaba compuesto por 60 presos y un destacamento de 40 soldados. Salieron de Sydney el 21 de marzo de 1821 a bordo del Lady Nelson , el Prince Regent y el Mermaid . [79] El trayecto fue inusualmente largo debido a los vientos adversos. Al entrar en el río el 17 de abril, Lady Nelson chocó contra una roca hundida, pero pronto salió. El Prince Regent también sufrió daños y el Mermaid encalló al día siguiente al cruzar la barra, perdiendo el timón en el proceso. [80] Lady Nelson fue reparada rápidamente y se le ordenó regresar a Sydney para obtener ayuda para reparar los otros dos barcos, pero encalló en rocas dentro de la barra cuando partió el 2 de mayo de 1821. Su timón y poste de popa se perdieron y su casco se llenó. con agua durante la marea alta debido a tablas dañadas. [81] Lady Nelson finalmente fue reparada pero no regresó a Port Jackson hasta el 1 de mayo de 1822, después de una ausencia de 13 meses. [82]
En 1824, el Secretario de Estado para la Guerra y las Colonias ordenó que se formara un asentamiento en la costa noroeste del continente. [83] El acuerdo cubriría la península de Coburg y las islas Melville y Bathurst.
La expedición se embarcó en el HMS Tamar , el capitán Bremer, el barco de transporte Countess of Harcourt , el capitán Bunn y Lady Nelson , el señor Johns, capitán. [84] Los tres barcos zarparon el 24 de agosto de 1824 y anclaron en una cala en el estrecho entre la isla Melville y la isla Bathurst. La cala se llamó King's Cove y la expedición eligió el punto sureste de la cala para el asentamiento y lo llamó Point Barlow. La entrada al fondeadero se llamó Port Cockburn. [85] Se enviaron grupos a tierra el 1 de octubre para limpiar el terreno y sentar las bases de un fuerte al que llamaron Fort Dundas . El 8 de septiembre se inició la construcción de un muelle para desembarcar provisiones y provisiones pesadas.
El establecimiento ya estaba establecido el 10 de noviembre, y el 13 de noviembre de 1824 la condesa de Harcourt y Tamar partieron, dejando a cargo al capitán Maurice Barlow del 3.er Regimiento de Infantería (los Buffs). Lady Nelson permaneció como barco de guardia y suministros.
El asentamiento disponía de raciones para doce meses pero no había carne fresca. En diciembre de 1824, Barlow envió a Lady Nelson y George Miller, responsable de mantener el suministro de provisiones, al asentamiento holandés de Kupang en la isla de Timor en busca de suministros. Miller adquirió algunos búfalos y cabras, pero la mayoría de los animales murieron antes de que ella regresara al asentamiento el 2 de enero de 1825. [86]
Al cabo de una semana, Lady Nelson partió de nuevo para conseguir más ganado y, mientras estaba en Koepang, Miller se encontró con la goleta Stedcombe , que se dirigía desde Inglaterra al nuevo asentamiento en la isla Melville. Lady Nelson regresó con treinta cerdos pequeños que estaban flacos y no aptos para su uso inmediato. Durante las cinco semanas que Lady Nelson estuvo fuera, el escorbuto había aparecido entre los prisioneros, lo que hacía imperativo obtener provisiones frescas. Por lo tanto , Lady Nelson zarpó de nuevo, con instrucciones de Barlow de que Johns comprara todo el ganado que pudiera conseguir.
Cuando Stedcombe llegó a Port Cockburn, su amo llegó a un acuerdo con Barlow para desembarcar en el asentamiento un cargamento de búfalos, con un peso promedio de 250 libras (113 kg) cada uno, por un precio de 25 dólares españoles cada uno, y lo vinculaba. regresar en cinco semanas.
Lady Nelson partió el día 19 y Stedcombe el 23 de febrero de 1825. [87] En una carta fechada el 19 de mayo de 1825, Barlow escribió "su goleta [ Stedcombe ] salió de este puerto cuatro días después de la partida de Johns [en Lady Nelson ], a cargo de su primer oficial, ninguno ha regresado desde entonces. Me temo que han naufragado o han caído en manos de los piratas malayos. [88]
Durante los meses siguientes aparecieron en la Gazette breves informes sobre el destino del Lady Nelson :
Lamentablemente, el bergantín Lady Nelson había sido bloqueado en Timor por los corsarios malayos, y toda la tripulación se sacrificó, excepto el capitán. [89]
A la llegada de la Fe, nos enteramos de que el Lady Nelson había sido enviado desde la isla Melville en busca de nuevas provisiones para algunas de las islas cercanas a Timor, con instrucciones de evitar una isla llamada Babba [Babar], donde serían gran peligro de que la corten. Sin embargo, lamentablemente no se siguió este consejo, pero no hemos podido determinar si fue por accidente o intencionalmente; el resultado es seguro. Cada alma a bordo, lamentamos decirlo, fue cruelmente masacrada, y el casco del barco fue visto algún tiempo después con el nombre pintado en la popa. [90] [un]
En 1981 se examinó en la aldea de Tutawawang, en la isla de Babar, un arma que supuestamente llevaba Lady Nelson cuando se perdió, pero no parece que se haya llegado a conclusiones definitivas sobre su procedencia. [91]
El Centro de Visitantes de Mount Gambier, Mount Gambier , Australia del Sur , construyó en 1986 una réplica de tamaño completo de Lady Nelson sin navegación en asociación con la conmemoración del 150 aniversario de la proclamación de la colonia de Australia del Sur el 28 de diciembre de 1836. En 2011, un estudio de la réplica encontró una podredumbre extensa en las vigas del casco que la dejó irreparable.
El astillero Maritime Village Boatyard, en Flagstaff Hill Maritime Village, Warrnambool , Victoria , recibió el encargo de evaluar el estado de la réplica y desarrollar un plan para su restauración. La restauración sustituyó completamente el casco por una estructura revestida de fibra de vidrio y los mástiles inferiores de madera por acero galvanizado. Se conservaron los mástiles superiores, largueros y aparejos existentes.
La réplica reconstruida fue transportada desde Warrnambool a Mount Gambier por carretera y montada sobre una losa de hormigón; ahora forma una atracción turística en el Centro de Visitantes. [ao]
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La Asociación de Entrenamiento de Vela de Tasmania se estableció para construir y navegar una réplica del Lady Nelson como parte de las celebraciones para conmemorar el 200 aniversario del asentamiento europeo en Australia en enero de 1788. Fue construido a un costo de más de $700,000 financiado en gran parte por Contribuyentes de Tasmania a través del gobierno estatal, con la ayuda de patrocinadores locales y corporativos. [92]
Ray Kemp construyó la réplica en Woodbridge, cerca de Hobart, en Tasmania. Lo construyó en gran parte con madera cultivada en Tasmania: quilla y armazones de goma azul, cubierta de pino con tapa de apio y mástiles inferiores de abeto Douglas. Los palos son de Oregon cultivados en Estados Unidos.
Kemp botó el Lady Nelson el 29 de noviembre de 1987. Se celebró una ceremonia de puesta en servicio el 17 de diciembre de 1988 y la réplica realizó su primer crucero, por el río Derwent, en marzo de 1989.
Desde julio de 1990 hasta principios de 1996, la réplica de Lady Nelson realizó varios viajes durante el frío invierno de Tasmania, a través del Estrecho de Bass hasta Victoria, Nueva Gales del Sur y Queensland. El barco también siguió a las flotas de la regata de yates de Melbourne a Hobart en 1993 y 1994. .En épocas más recientes el buque ha viajado:
