La clase LSWR/SR H15 era una clase de locomotoras de vapor 4-6-0 de dos cilindros diseñadas por Robert Urie para tareas de tráfico mixto en la LSWR . Richard Maunsell construyó más lotes para el Ferrocarril del Sur después de 1923. Se les dio el apodo de "Rey Arturo Junior" debido al tamaño de sus ruedas motrices, el S15 y sus primos N15 tenían ruedas motrices que tenían un diámetro de 5 pies. y 7 pulgadas, 6 pies y 7 pulgadas respectivamente. [2]
La clase H15 representó el primer diseño de Robert Urie para el LSWR. Fue creado en respuesta a una desesperada falta de locomotoras adecuadas en servicio en el LSWR que pudieran utilizarse para tareas de carga pesada. La confiabilidad también fue un problema, ya que los diseños de locomotoras envejecidos estaban pasando factura a los recursos del LSWR. [1] [ página necesaria ]
El diseño resultante fue una locomotora exterior de 2 cilindros equipada con un engranaje de válvula Walschaerts exterior para facilitar el mantenimiento, con todas las piezas de trabajo relativamente accesibles en comparación con diseños anteriores que operaban en el sistema LSWR. [3] [ página necesaria ]
Eastleigh Works construyó diez locomotoras nuevas (números 482–491) con calderas de 180 lbf / in 2 (1,24 MPa). Aparecieron entre enero y julio de 1914. Urie era un defensor del sobrecalentamiento , [4] por lo que, para adquirir experiencia y datos sobre el rendimiento y el ahorro de combustible, cuatro de las locomotoras (482–485) estaban equipadas con sobrecalentadores Schmidt , cuatro (486 –489) con sobrecalentadores Robinson , y dos (490–491) se construyeron como locomotoras saturadas. [5] Los dos últimos tuvieron un peso menor que los ocho primeros.
Si bien los datos obtenidos de este pequeño experimento mostraron los beneficios del sobrecalentamiento, [6] Urie no consideró adecuado ningún diseño de sobrecalentador, por lo que diseñó y patentó el suyo propio: el sobrecalentador Eastleigh , [4] [6] que posteriormente se instaló en todos los miembros de la clase H15. [7]
Una locomotora adicional fue una reconstrucción de la locomotora de clase E14 de 1905 , número 335, realizada en diciembre de 1914. Esta clase de una sola locomotora había sido destinada por el predecesor de Urie, Dugald Drummond , a modificaciones importantes a la luz de un rendimiento operativo deficiente. [3] [ página necesaria ] Urie, en lugar de modificarlo, lo reconstruyó como el undécimo miembro de la clase H15. [1] [ página necesaria ] Fue la primera locomotora equipada con un sobrecalentador Eastleigh, pero conservó la presión original de su caldera de 175 lbf/in 2 (1,21 MPa). [8]
Sin embargo, se realizaron mejoras en el diseño general mientras la locomotora estaba en producción en Eastleigh Works . Los miembros de la clase anterior montaron una placa de rodadura inferior que se elevaba por encima de los cilindros para tener espacio libre. [3] [ página necesaria ] Estas locomotoras también lucían un salpicadero único y recto sobre las ruedas motrices, un adorno que aparecería en la clase N15 posterior de Urie . Las locomotoras de producción posteriores no presentaban este diseño, con una placa de rodadura recta montada más alta sobre las ruedas motrices, una característica que se perpetuó en el diseño posterior de la clase S15 de Urie. [3] [ página necesaria ]
En total se construyeron 26 locomotoras en seis lotes, entre ellas la 335, en un período de doce años. Los primeros dos lotes de cinco locomotoras cada uno se construyeron en 1914. Se construyeron otras quince locomotoras en tres lotes consecutivos durante 1924, el último apareció en enero de 1925, y se construyeron bajo los auspicios de Richard Maunsell, sucesor de Urie. Entre los lotes finales de la clase se encontraba otro proyecto de reconstrucción relacionado con cinco miembros de la Clase Drummond F13. El lote de diez locomotoras del propio Maunsell fue una continuación del diseño propuesto por Urie con el número 491.
La clase recibió un diseño de carrito de agua de ocho ruedas Drummond de 5,000 galones que les permitió viajar largas distancias de la red LSWR que nunca tuvo abrevaderos. Maunsell realizó más modificaciones a la clase a mediados de la década de 1930 con la provisión de deflectores de humo.
Con sus cilindros de 21 × 28 pulgadas aliados con ruedas motrices de 6 pies 0 pulgadas y una caldera de vapor libre, demostraron ser muy capaces de manejar trenes pesados. Las revisiones generales revelaron que estaban muy bien construidos. Cuando el 30487 fue desmantelado para reparaciones generales en 1954, se descubrió que los marcos mostraban pocos signos de cuarenta años de uso regular. Durante sus carreras, fueron utilizados en cargas rápidas y pesadas, y estaban particularmente familiarizados en Okehampton transportando trenes de piedra. [1] [ página necesaria ]
La reconstrucción de Drummond F13 se destacó por tener cabinas muy altas, lo que requería que el personal del reposapiés de menos de 6 pies de altura se parara en taburetes improvisados para alcanzar algunos controles. Esto resultó en que los miembros de la clase con esta característica fueran apodados "Catedrales". Este apodo no parece haberse aplicado al resto de la clase, aunque las tripulaciones del depósito de Guildford se referían a los demás como "City Breed". [1] [ página necesaria ] Todos los miembros de la clase habían sido retirados en 1961 como resultado del Plan de Modernización BR de 1955 , y ninguna locomotora sobrevivió hasta su conservación.
La librea era inicialmente la librea LSWR Drummond Lined Passenger Green, que se complementa con un borde de color marrón púrpura y un doble forro amarillo. Las iniciales 'LSWR' estaban ubicadas en la oferta y el número en el lado de la cabina.
La primera librea sureña, como se muestra en el lote de 1924, continuó la del LSWR, aunque con el número que se muestra en la licitación. Sin embargo, a partir de 1925, se sustituyó por un verde oliva más oscuro y toda la clase quedó superada en compras. [12] [ página necesaria ] Las ruedas eran verdes con neumáticos negros. En el tanque auxiliar se colocaron transferencias de números de locomotora y Primrose Yellow 'Southern'. [12] [ página necesaria ]
En 1939, después del nombramiento de Oliver Bulleid como ingeniero mecánico jefe , las locomotoras habían sido superadas en ventas con una librea negra sin forro para indicar su estado de carga sujeto a experimentación con la librea. 'Southern' permaneció en la licitación, aunque la transferencia del número se trasladó al lado de la cabina, ambos con letras 'Sunshine Yellow'. [12] [ página necesaria ] Durante el servicio en tiempos de guerra, se realizó una modificación adicional a la librea con un sombreado verde en las letras 'Sunshine'. La librea sureña final volvió a tener letras y numeraciones 'Sunshine Yellow'.
Los dos primeros lotes de cinco estaban numerados del 482 al 491. Los lotes posteriores recibieron los números 521–524, 330–334 (reconstrucciones F13) y 473–478, y el miembro final fue el número E14, reconstrucción 335, que proporcionó la base para toda la clase.
La clase recibió la clasificación de potencia BR de 4P5F. La librea inmediatamente después de la nacionalización fue de transición, con 'British Railways' en la licitación en Southern Yellow. Inicialmente, los números recibieron un prefijo 'S'. Desde principios de la década de 1950, la clase recibió el nuevo BR de tráfico mixto negro con franjas rojas y blancas. [13] [ página necesaria ]
La clase se numeró según el sistema de numeración estándar BR, dada la serie 30482–30491; 30521–30524; 30330–30334 (reconstrucciones F13) y finalmente 30473–30478. [13] [ página necesaria ]