La Clase LSWR E14 era una clase de locomotora 4-6-0 diseñada por Dugald Drummond para London and South Western Railway .
La respuesta indiferente obtenida tras el lanzamiento del primer diseño 4-6-0 de Drummond, la clase F13, significó que volvió a la mesa de dibujo para crear un diseño nuevo y mejorado. Las necesidades inmediatas de tráfico del LSWR quedaron cubiertas hasta cierto punto por los diseños 4-4-0 . Esto se debió a que el F13 clase 4-6-0 había sido retirado de los servicios de trenes de barcos pesados para los que fueron diseñados, ya que consumían mucho carbón, agua y horas de trabajo en términos de mantenimiento. [1] [ página necesaria ] Sin embargo, persistía el problema de acelerar continuamente los horarios hacia los puertos de la costa sur. [1] [ página necesaria ]
Pronto quedó claro que se necesitaba otro diseño 4-6-0 debido a su capacidad para ejercer su oficio a velocidades más rápidas y su inherente relación potencia-peso. [1] [ página necesaria ] Esto fue cierto cuando los requisitos de pasajeros del LSWR aumentaron debido al material rodante más largo y pesado que necesitaba mantenerse al día con horarios más rápidos de punto a punto. También continuó desarrollando un diseño de varios cilindros. El diseño resultante se convertiría en la clase E14. [1] [ página necesaria ]
Drummond se había decidido una vez más por la disposición de ruedas 4-6-0 en previsión de nuevos aumentos en la velocidad y la longitud de los trenes, un concepto que tenía muchas ventajas. [2] Se utilizó una caldera de vapor saturado de 175 lbf/in² (1,21 MPa), generando así el vapor necesario para impulsar una parte delantera de cuatro cilindros y, en este sentido, la clase se diferenciaba de su Clase F13. El segundo diseño de locomotora 4-6-0 de Drummond también incorporó un diseño de cuatro cilindros con ruedas motrices de 1,829 m (6 pies 0 pulgadas). [1] [ página necesaria ] El nuevo diseño estaba equipado con engranajes de válvulas Walschaerts tanto para el interior como para el exterior de los bastidores, lo que redujo la complejidad del diseño con respecto a las piezas de repuesto necesarias durante las revisiones. [2] Si bien Drummond había recibido autorización para construir cinco, solo se construyó una clase E14.
La mala calidad del diseño original del E14 se puso de relieve aún más por el hecho de que Drummond lo había destinado sólo cinco años después de su lanzamiento inicial a modificaciones importantes a la luz de su deficiente rendimiento operativo. [1] [ página necesaria ] Drummond murió antes de que esto pudiera llevarse a cabo en 1912, y le correspondió a su sucesor, Robert Urie , llevar a cabo las modificaciones. Sin embargo, Urie decidió reconstruir la locomotora como el undécimo miembro de su clase H15 en 1914. [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
Bajo el LSWR, el E14 fue superado en compras con la librea LSWR Passenger Sage Green con bordes de color marrón púrpura, creando paneles de verde. [1] [ página necesaria ] Este estaba además forrado en blanco y negro con 'LSWR' en dorado en los lados del tanque auxiliar.
El diseño de la E14 originalmente estaba destinado a operar expresos entre Salisbury y Exeter , pero no tuvo éxito y su operación duró solo un año. [1] [ página necesaria ] La clase tuvo más éxito cuando se la designó para operar en el tramo menos arduo de la vía entre Salisbury y Southampton , transportando trenes de carbón entre estos dos destinos, muy lejos de su función prevista. La locomotora consumía mucho carbón y, por ello, se ganó el nada envidiable sobrenombre de "Turquía". [3] [ página necesaria ]