La clase F13 de London and South Western Railway fue una clase de locomotoras 4-6-0 diseñadas por Dugald Drummond para London and South Western Railway (LSWR).
Aunque el éxito de Dugald Drummond con sus anteriores diseños 4-4-0 significó que las necesidades de tráfico inmediatas de la LSWR estaban cubiertas en 1905, comenzó a emprender un nuevo proyecto que ayudaría a resolver un nuevo problema. Este problema se basaba en que los horarios se aceleraban continuamente debido a este éxito, especialmente en el caso de los trenes-barco a los puertos de la Costa Sur. [2] [ página necesaria ]
Pronto se hizo evidente que se necesitaban locomotoras de pasajeros más rápidas con una mejor relación potencia-peso que los diseños 4-4-0, para mantener el ritmo de los requisitos de pasajeros del LSWR, que aumentaban debido al material rodante más largo y pesado que necesitaba mantenerse al día con horarios punto a punto más rápidos. [2] [ página necesaria ]
Como resultado, Drummond consideró que se necesitaba una nueva disposición de ruedas (para el LSWR) para soportar esa potencia, que a su vez se proporcionaba mediante un diseño de múltiples cilindros. El diseño resultante se convertiría en la Clase F13. [1]
Drummond se había decidido por la disposición de ruedas 4-6-0 en previsión de mayores aumentos en la velocidad y la longitud de los trenes, un concepto que tenía muchas ventajas. [3] Por lo tanto, se podía utilizar una caldera más larga y de mayor tamaño, generando así el vapor necesario para impulsar un tren delantero de cuatro cilindros, y se utilizaron ruedas de 6 pies y 0 pulgadas (1,829 m). En términos de la disposición de los cilindros, el primer diseño de locomotora 4-6-0 de Drummond era muy inusual. [1]
El nuevo diseño estaba equipado con un mecanismo de válvulas Stephenson para los cilindros interiores y un mecanismo de válvulas Walschaerts para los exteriores, lo que creó un diseño excesivamente complejo en lo que respecta a las piezas de repuesto necesarias durante las revisiones. [3] Este factor también creó una locomotora pesada, aunque la disponibilidad de la ruta no era una consideración importante en términos de su papel previsto para ejercer su oficio en la línea principal de LSWR. [4] [ página necesaria ]
La construcción a gran escala se llevó a cabo en Nine Elms , y el primero de los cinco F13 se agotó en 1905, y la clase se casó con un ténder de ocho ruedas tipo "carro de agua" de Drummond en un intento de proporcionar un suministro adecuado de carbón y agua para viajes largos. [4] [ página necesaria ]
Bajo el LSWR, los F13 fueron vendidos con el diseño LSWR Passenger Sage Green con bordes de color marrón púrpura, creando paneles de color verde. [5] Esto fue además delineado en blanco y negro con 'LSWR' en dorado en los lados del tanque del ténder.
Cuando fueron transferidas a manos de Southern Railway después de 1923, las locomotoras se vendieron en la versión más oscura de la librea LSWR de Richard Maunsell . [6] [ página requerida ] Las letras doradas estándar de LSWR se cambiaron a amarillas con la palabra "Southern" en los costados del tanque de agua. Las locomotoras también tenían líneas blancas y negras. [4] [ página requerida ]
El diseño del F13 había sido pensado originalmente para operar trenes expresos entre Salisbury y Exeter , pero no tuvo éxito, por lo que su operación duró solo un año. [7] La clase tuvo más éxito cuando fue asignada para operar en el tramo menos arduo de la vía entre Salisbury y Southampton , transportando trenes de carbón entre estos dos destinos, muy lejos de su función prevista. [8]
Uno, el número 333, fue equipado con un sobrecalentador Eastleigh en 1920, pero la clase se consideró un fracaso y se retiró en 1924, aunque el 334 había sido dejado de lado desde fines de 1921. Todos fueron reconstruidos por Richard Maunsell y convertidos en 4-6-0 de la clase H15 . [9]
Como resultado, no se ha logrado conservar ningún ejemplar.