Estación de tren de Grantham

Estación de tren en Lincolnshire, Inglaterra

La estación de tren de Grantham se encuentra en la línea principal de la costa este y presta servicio a la ciudad comercial de Grantham , Lincolnshire, Inglaterra. Se encuentra a 169,7 km (105 millas y 38 cadenas) de la estación King's Cross de Londres y está situada en la línea principal entre Peterborough , al sur, y Newark North Gate , al norte.

Dos líneas secundarias divergen de la línea principal al norte de Grantham: la " Poacher Line " a Skegness y un ramal a Nottingham .

Su código de estación de tres letras es GRA.

Historia

La estación original en Grantham ( Old Wharf ) se inauguró cuando el ferrocarril Ambergate, Nottingham, Boston & Eastern Junction abrió su línea desde Nottingham el 15 de julio de 1850. ^[1] Esta línea fue asumida por el Great Northern Railway en 1854. Esta fue reemplazada por la estación actual que se inauguró el 1 de agosto de 1852; la estación Old Wharf cerró al día siguiente. ^[2]

La nueva estación estaba en la línea directa de la GNR entre Peterborough y Retford (la Towns Line), que se completó en 1852. La ruta alternativa a través de Boston y Lincoln (la Fens Loop Line ) ya se había inaugurado en 1850. El Boston, Sleaford and Midland Counties Railway abrió su línea desde Barkston Junction , 2 millas (3,2 km) al norte de Grantham, a Sleaford en 1857, y a Boston en 1859. Este ferrocarril fue adquirido por la GNR en 1864. La línea de Grantham a Lincoln, que se bifurcaba de la línea de Sleaford en Honington , se inauguró en 1867. Finalmente, el Great Northern and London and North Western Joint Railway se inauguró en 1879. Este iba desde Market Harborough y Leicester Belgrave Road en el sur, a través de Melton Mowbray hasta Nottingham y Newark en el norte, cruzando la línea de Grantham a Nottingham cerca de Bottesford . La GNR operaba un servicio de Grantham a Leicester a través de esta ruta.

La vida temprana de la estación se vio empañada por algunos accidentes desafortunados. El 25 de julio de 1868, William Collins, un limpiador de la GNR, fue atropellado por el furgón de un guardia y murió. ^[3] El 4 de noviembre de 1868, John Boswell, de 80 años, estaba vagando por la vía cerca de la estación cuando fue asesinado por un tren que se dirigía hacia abajo. ^[4] El 23 de mayo de 1873, Thomas Robinson, un maquinista de la GNR, fue atropellado fatalmente por una locomotora de balasto mientras cruzaba el patio de la estación. ^[5] El 12 de marzo de 1887, Eli Addlesee, un maquinista, fue asesinado por unos vagones que estaban siendo maniobrados en la estación. ^[6] El 27 de noviembre de 1898, John William Frisby, un maniobrador de la GNR, murió mientras cruzaba la vía cerca de la estación. ^[7]

En 1937, la LNER anunció que planeaba alargar el andén inferior. Con 800 pies (240 m) de largo, era demasiado corto para dar cabida a la longitud cada vez mayor de los trenes expresos de la línea principal, y el trabajo lo extendería a 950 pies (290 m). ^[8] Al mismo tiempo, se elevaría toda la longitud del andén a una altura estándar de 3 pies (0,91 m) y se añadiría un nuevo toldo sobre el andén opuesto a los edificios de la estación.

Jefes de estación

• El señor Withers, hacia 1851 - hacia 1854 ^[9]
• El señor Ingram hacia 1855 ^[10]
• John Ashley hacia 1858
• El señor Plaskett hacia 1863
• 1867 - ????
• El señor Bellamy 1878-1882 ^[11]
• Charles William Wood 1882-1901
• Arthur Joseph Pott 1902 - 1912 ^[12] (anteriormente jefe de estación en Newark North Gate)
• Ernest Horatio Essame 1912 - 1917 ^[13] (posteriormente jefe de estación en Hull)
• William Bradley 1917 ^[14] - 1925
• Harry Dennick 1925 - 1930 (posteriormente jefe de estación en Leicester Central)
• C. J. Cooke 1930-1938
• Harold Gardner 1938 - 1943 ^[15] (anteriormente jefe de estación en Lincoln, luego jefe de estación en London Marylebone)
• Harold Scampion 1947 ^[16] - alrededor de 1961

Descripción

Los cruces cercanos a la ciudad también conectan con ramales a Nottingham , Sleaford y Skegness . La estación se construyó cerca de la fábrica de Richard Hornsby & Sons .

Está compuesta por cuatro plataformas; las plataformas 1 y 2 están en la East Coast Main Line y son responsables de los servicios exprés entre Londres y Escocia. La plataforma 1 sirve exclusivamente a London King's Cross vía Peterborough y Stevenage ; la plataforma 2 sirve a ciudades del norte de Inglaterra y Edimburgo . Las plataformas 2, 3 y 4 están formadas por una gran estructura de plataforma de isla . La plataforma 3 es una plataforma de bahía en el extremo norte de la estación que se utiliza para permitir que los trenes locales den marcha atrás, mientras que la plataforma 4 es una plataforma de dos vías que es utilizada por East Midlands Railway. Solo la plataforma 1 tiene comodidades, incluidos baños, refrigerios y un bufé.

Antes de la reapertura de la línea Allington Chord en 2006, los trenes que iban de Nottingham a Grantham y a Skegness circulaban en sentido inverso por la ECML, cruzando la ECML por un cruce plano, lo que aumentaba la congestión de la línea principal. Desde la apertura de la línea, circulan en sentido inverso por el mismo punto de origen, cruzando por debajo de la ECML utilizando las vías existentes. ^[17]

El viaje a London King's Cross dura poco más de una hora, con trenes proporcionados por London North Eastern Railway y Hull Trains.

En mayo de 2009, National Express East Coast instaló barreras para billetes, pero ya se han eliminado.

Servicios

Trenes luchando contra la nieve

Ex-Great Northern J6 0-6-0 No. 4199 en 1947

Tren Thompson Clase A2 en el cobertizo Grantham, un día de primavera de 1947

Buffet de la estación en 1968

Accidentes e incidentes

• 7 de julio de 1898. El expreso de las 21.25 horas que partía de Manchester chocó con una locomotora de mercancías que cruzaba desde las vías de acceso a la línea principal de bajada. Seis pasajeros, el guarda y los dos conductores resultaron levemente heridos. ^[18]
• 19 de septiembre de 1906, un tren cama descarriló tras sobrepasar las señales y pasar por la estación a excesiva velocidad; catorce personas murieron y diecisiete resultaron heridas.

Referencias

1. «Apertura del ferrocarril Ambergate de Nottingham a Grantham» . Nottinghamshire Guardian . Inglaterra. 18 de julio de 1850. Consultado el 28 de junio de 2017 a través de British Newspaper Archive.
2. Butt, RVJ (1995). Directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. pág. 108. ISBN 1-85260-508-1.R508.
3. "Un hombre asesinado" . Grantham Journal . Inglaterra. 1 de agosto de 1868. Consultado el 28 de junio de 2017 a través de British Newspaper Archive.
4. «Accidente fatal cerca de la estación Grantham» . Grantham Journal . Inglaterra. 7 de noviembre de 1868. Consultado el 28 de junio de 2017 a través de British Newspaper Archive.
5. «Accidente fatal en la estación de Grantham» . Grantham Journal . Inglaterra. 24 de mayo de 1873. Consultado el 28 de junio de 2017 a través de British Newspaper Archive.
6. "Impresionante fatalidad ferroviaria en la estación de Grantham" . Grantham Journal . Inglaterra. 19 de marzo de 1887. Consultado el 28 de junio de 2017 a través de British Newspaper Archive.
7. "Otro accidente fatal en la estación de Grantham" . Grantham Journal . Inglaterra. 3 de diciembre de 1898. Consultado el 28 de junio de 2017 a través de British Newspaper Archive.
8. "Una de las plataformas insulares más largas" . Grantham Journal . Inglaterra. 23 de octubre de 1937. Consultado el 28 de junio de 2017 a través de British Newspaper Archive.
9. "Alarming Encounter with a Mad Bullock" (Encuentro alarmante con un buey loco) . Sheffield Independent . Inglaterra. 18 de febrero de 1854. Consultado el 1 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
10. "Viaje barato" . Grantham Journal . Inglaterra. 18 de agosto de 1855. Consultado el 1 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
11. "Muerte del señor Bellamy" . Grantham Journal . Inglaterra. 8 de abril de 1882. Consultado el 2 de septiembre de 2017 a través de British Newspaper Archive.
12. "Grantham Station Master Retires" . Lincolnshire Standard and Boston Guardian . Inglaterra. 20 de julio de 1912 . Consultado el 2 de septiembre de 2017 – vía British Newspaper Archive.
13. "Nuevo nombramiento del jefe de estación" . Grantham Journal . Inglaterra. 22 de septiembre de 1917. Consultado el 2 de septiembre de 2017 a través de British Newspaper Archive.
14. "El señor William Bradley" . Yorkshire Post y Leeds Intelligencer . Inglaterra. 20 de octubre de 1917. Consultado el 2 de septiembre de 2017 a través de British Newspaper Archive.
15. "El fracaso de una misión" . Yorkshire Evening Post . Inglaterra. 23 de diciembre de 1943. Consultado el 2 de septiembre de 2017 a través de British Newspaper Archive.
16. "De lejos y de cerca" . Nottingham Journal . Inglaterra. 14 de junio de 1947. Consultado el 2 de septiembre de 2017 a través de British Newspaper Archive.
17. "UN NUEVO FERROCARRIL DE 12 MILLONES DE LIBRAS CONSIGUE UNA ACORDE ARMONIOSA PARA LOS PASAJEROS". Network Rail . 13 de octubre de 2005 . Consultado el 24 de marzo de 2016 .
18. «La colisión en la estación de Grantham» . Lincolnshire Echol . Inglaterra. 13 de septiembre de 1898 . Consultado el 28 de junio de 2017 a través de British Newspaper Archive.

• Whittaker, Nicholas (1995). "Capítulo 4". Almas de plataforma . Londres: Gollancz.

Enlaces externos

• Horarios de trenes e información de la estación de tren de Grantham de National Rail
• Noticiero Pathe, 1947. Quitanieves experimental en Grantham Archivado el 11 de octubre de 2011 en Wayback Machine

• Resumen del accidente ferroviario de 1906
• Información de la estación de Hull a Grantham

1. https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline