43°44′4.74″N 7°25′16.8″E / 43.7346500, -7.421333
El Gran Premio de Mónaco de 1967 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró en Mónaco el 7 de mayo de 1967. Fue la carrera 2 de 11 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1967 como en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1967 , aunque cuatro meses después de la inesperada victoria de Pedro Rodríguez en Kyalami . La carrera de 100 vueltas fue ganada por el piloto de Brabham Denny Hulme después de que comenzara desde la cuarta posición. Graham Hill terminó segundo para el equipo Lotus y el piloto de Ferrari Chris Amon llegó tercero.
La carrera se vio ensombrecida por el fatal accidente que sufrió el piloto de Ferrari Lorenzo Bandini en los compases finales de la carrera.
Entre estas carreras, las habituales carreras de pretemporada habían producido algunos resultados inusuales, con Dan Gurney ganando en Brands Hatch , en la Carrera de Campeones con su Eagle - Weslake , y Mike Parkes llevándose el Trofeo Internacional BRDC para Ferrari.
La recta después de la horquilla de Gasworks se alargó moviendo la 'Salida y Llegada' más cerca de Ste-Devote. [1]
En total, se inscribieron 17 coches de Fórmula 1 para el evento. El campo estaba reforzado por un par de Matras de Fórmula 2. El circuito de Mónaco, con su estrecho trazado, no dio ninguna ventaja a los coches de 3 litros, por lo que muchos equipos de primera línea inscribieron a sus pilotos en coches de 2 o 2,5 litros. De hecho, los Matras de Fórmula 2 estaban propulsados por motores Cosworth de 1,6 litros. Honda estaba de vuelta con John Surtees , con un motor V12 y los Anglo American Racers estaban en Mónaco por primera vez, con su Eagle-Weslake. [1]
Jack Brabham consiguió la pole position para Brabham Racing Organisation , con su Brabham-Repco BT19 , con una velocidad media de 80,779 mph, en un recorrido de 1,954 millas (3,145 km). Brabham estuvo acompañado en la primera fila por Lorenzo Bandini de Ferrari . En la siguiente fila estaban Surtees con el Honda y Denny Hulme con el segundo Brabham . La tercera fila fue un asunto completamente escocés, con Jim Clark ( Lotus - Climax ) por delante del BRM de Jackie Stewart . [2]
Las primeras vueltas fueron muy agitadas: Bandini se puso en cabeza. El motor Repco de Brabham explotó casi inmediatamente en la curva de Spélugues y el piloto hizo un trompo delante de Bruce McLaren y Jo Siffert, que chocaron al intentar esquivarlo. Solo Siffert dañó su coche y tuvo que entrar en boxes para repararlo. Brabham continuó, pero perdía aceite desde Mirabeau hasta el puerto, mientras que Clark tuvo que tomar la vía de escape después de resbalar con el aceite de Brabham. [1] [3] [4] (Brabham se retiró en Mirabeau con un motor reventado como resultado).
En la segunda vuelta, Clark se salió de pista y quedó rezagado, mientras que Hulme y Stewart consiguieron pasar a Bandini y ponerse en cabeza después de que él también se resbalara al ponerle aceite a su Brabham. Hulme se mantuvo en cabeza hasta la sexta vuelta, cuando Stewart lo adelantó, hasta que se le rompió la corona y el piñón en la vuelta 14. Hulme recuperó el liderato. La carrera se calmó con Bandini segundo y McLaren tercero, tras la salida de Surtees por un fallo de motor. La heroica batalla de Clark desde el puesto 14 hasta el cuarto terminó con la rotura del amortiguador en la vuelta 43. Esto hizo que Chris Amon ascendiera al cuarto lugar. [3] [4]
En la segunda mitad de la carrera, Bandini comenzó a acercarse a Hulme. McLaren mantuvo a raya a Amon hasta que se vio obligado a entrar en boxes para cambiar una batería. Esto lo dejó detrás de Amon y Graham Hill . [3] [4] Piers Courage en el BRM había hecho un trompo en la colina justo a la salida de Sainte Devote en la vuelta 65 y se retiró inmediatamente después de salir de la pista.
En la vuelta 82 se produjo el desastre. La persecución de Bandini terminó en un horror cuando se tocó la chicane y chocó contra un amarre oculto, con el coche volcando y estallando en llamas entre los fardos de paja. Bandini quedó atrapado en su coche mientras se quemaba. La operación de rescate fue desesperadamente insuficiente, la intervención fue muy lenta y pasaron minutos preciosos antes de que el fuego se extinguiera y Bandini fuera rescatado y llevado rápidamente al hospital. El rescate no fue ayudado por un helicóptero que transportaba un equipo de cámaras de televisión, ya que mientras volaba a baja altura, la corriente descendente de las palas del rotor avivó lo que quedaba del fuego, que se reavivó con una nueva ferocidad. [1] [3] [4] [5]
Mientras tanto, Hulme siguió liderando la carrera hasta el final sin que nadie le hiciera caso. A falta de ocho vueltas, Amon sufrió un pinchazo y cayó al tercer puesto, mientras que Hill ocupó el segundo lugar. [3] [4] Tres de los cuatro primeros clasificados (Hulme, Amon y McLaren) eran pilotos neozelandeses, el 30% del total de pilotos neozelandeses (10) que han participado en un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula 1. [6]
Bandini sufrió quemaduras terribles y murió a causa de estas heridas tres días después, una tragedia que eclipsó la primera victoria de Hulme en uno de los circuitos más difíciles del mundo. Cuando se conoció la noticia, muchos de los pilotos estrella viajaban a los Estados Unidos para clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis . [1] [3] [4] [7] Este fue el último Gran Premio de Mónaco que se disputó a 100 vueltas.
Tras los tristes acontecimientos de esta carrera, se prohibieron los fardos de paja en los circuitos de Gran Premio. Se aceleró el desarrollo de sistemas de combustible ignífugos y de ropa ignífuga para pilotos y comisarios, y nunca más se permitió que un equipo de cámaras de televisión volara un helicóptero a baja altura sobre un coche en llamas. [5]