El Gran Premio de los Estados Unidos de 1967 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 1 de octubre de 1967 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Fue la carrera número 10 de 11 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1967 como en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1967. La carrera de 108 vueltas fue ganada por el piloto de Lotus Jim Clark después de que comenzara desde la segunda posición. Su compañero de equipo Graham Hill terminó segundo y el piloto de Brabham Denny Hulme llegó tercero.
Jim Clark condujo su coche en las dos últimas vueltas y llegó a meta seis segundos por delante de su compañero de equipo en Lotus, Graham Hill, para ganar su tercer y último Gran Premio de Estados Unidos. Fue la tercera victoria del escocés de la temporada y la vigésimo tercera de su carrera. El siguiente abril, Clark murió en una carrera de Fórmula 2 en Alemania, pero dos victorias más (en México y Sudáfrica ) le dieron la mayor cantidad de victorias en la historia de los Grandes Premios con 25, una más que el argentino Juan Manuel Fangio .
Desde que aparecieron en la tercera carrera del año en los Países Bajos , los Lotus 49 de Colin Chapman habían sido los autos más rápidos en la pista, logrando la pole en las siete carreras en las que participaron. Sin embargo, la confiabilidad de los autos Lotus había sido un problema completamente diferente y, cuando la serie regresó a América del Norte para las dos últimas carreras, los únicos contendientes restantes para el Campeonato de Pilotos eran los compañeros de equipo de Brabham Sir Jack (el campeón defensor) y Denny Hulme .
El viernes, la práctica comenzó bajo una nube oscura y brumosa y, a medida que el clima mejoraba lentamente, los autos Lotus nuevamente registraron los tiempos más rápidos con Clark por delante de Hill. El sábado estaba mucho más despejado y casi todos mejoraron su tiempo con respecto al día anterior. Al final de la sesión, Clark registró un 1:06.07, rompiendo la barrera de velocidad promedio de 125 mph y aparentemente asegurando la pole. Hill, sin embargo, todavía estaba decidido a ganar el premio de $ 1,000 por la pole y, con Clark probando el manejo de su auto con los tanques llenos, le arrebató el premio a su compañero de equipo con un tiempo de 1:05.48. Dan Gurney , que se había convertido en el primer estadounidense en ganar un Gran Premio en un auto de su propio diseño en Bélgica , fue tercero en el Eagle - Weslake , y Chris Amon fue cuarto en el único Ferrari presente.
El día de la carrera, una multitud de 80.000 personas fue recibida por un hermoso sol brillante. La noche anterior, Walter Hayes, director de asuntos públicos de Ford de Dagenham, que había contribuido con 75.000 libras esterlinas al desarrollo del Cosworth -Ford V8, demostró su confianza en que los dos pilotos de Lotus-Ford obtendrían un buen resultado cuando propuso que lanzaran una moneda al aire para elegir al ganador, en caso de que ambos coches estuvieran en la contienda al final de la carrera. Los pilotos estuvieron de acuerdo cuando decidieron que el acuerdo podía invertirse en México , y Hill ganó el sorteo.
En la salida, los compañeros de Lotus se pusieron en cabeza y, al final de la primera vuelta, Hill lideraba por delante de Clark, Gurney, Brabham, Amon, Hulme y Bruce McLaren . En la segunda vuelta, Gurney superó a Clark para hacerse con el segundo puesto y, poco después, Hulme adelantó a Amon y, después, a su líder de equipo, Brabham. En la vuelta 10, Clark sustituyó a Gurney en segundo lugar, mientras que Amon empezó a avanzar con el Ferrari. Primero superó a Brabham y, después, en la vuelta 21, superó a Hulme y Gurney para hacerse con el tercer puesto, ya que el estadounidense redujo la velocidad por una suspensión rota.
Para sorpresa de todos, Amon cerró la brecha con la pareja de Lotus, pero perdió cuatro segundos al intentar superar al Cooper de Jo Bonnier . Volvió a cerrar la brecha, ganando terreno en las secciones reviradas, pero perdiendo terreno al salir de las curvas rápidas. Los tres líderes superaron a Jo Siffert y John Surtees , pero aparentemente Surtees se opuso a las señales con la mano de Amon mientras lo hacía, y el Honda se apresuró a adelantarse al Ferrari en la frenada, ¡a pesar de estar tres vueltas por detrás! En la vuelta 61, Surtees tuvo un fallo de encendido y Amon pasó rápidamente para salir detrás de los líderes nuevamente.
Hill cedió el liderato a Clark cuando su embrague se congeló y no pudo cambiar de marcha durante un momento. Cuando Clark se adelantó, Amon alcanzó a Hill en la vuelta 65. Mientras el inglés luchaba por encontrar una marcha, el Ferrari pasó al segundo lugar. Sin embargo, Amon, de repente, vio caer la presión del aceite en la vuelta 76 y Hill recuperó el segundo lugar. Después de ocho vueltas, cuando el Lotus de Hill volvió a ser incapaz de seleccionar una marcha, Amon volvió a ocupar el segundo lugar hasta la vuelta 96, cuando, después de una conducción brillante, su motor finalmente se quedó sin aceite por completo.
Con Hill demasiado atrás para poder reclamar el primer puesto que había "ganado" la noche anterior, Clark parecía estar a salvo. Entonces, a mitad de la vuelta 106, se rompió un soporte en la parte superior de la suspensión trasera derecha, lo que provocó que la rueda se hundiera hacia dentro. El escocés estiró el cuello para evaluar el daño y comenzó a conducir el auto hacia la meta, ¡teniendo especial cuidado en las curvas a la izquierda! Hill estaba 45 segundos atrás con dos vueltas para el final, 23 segundos antes de que entraran en la última vuelta. Con los autos Lotus verde y amarillo en mal estado, avanzaron con dificultad en la última vuelta. Finalmente, Clark cruzó la línea, seis segundos por delante de Hill.
Hulme podría haber hecho algo al respecto al final, pero el motor de su Brabham fallaba por falta de combustible y logró avanzar en tercer lugar.