El Gran Premio de Austria de 2001 (oficialmente Grosser A1 Preis von Österreich 2001 ) [3] fue una carrera de Fórmula 1 celebrada ante 76.000 espectadores en el A1-Ring en Spielberg , Estiria , Austria, el 13 de mayo de 2001. Fue la sexta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 y el 24.º Gran Premio de Austria de la serie. David Coulthard , del equipo McLaren , ganó la carrera de 71 vueltas comenzando desde el séptimo lugar. Michael Schumacher, del equipo Ferrari , terminó segundo, con su compañero de equipo Rubens Barrichello tercero.
Al comienzo del Gran Premio, Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos por delante de Coulthard, mientras que su equipo Ferrari lideraba a McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores . Michael Schumacher ganó la pole position número 37 de su carrera al marcar el tiempo de vuelta más rápido en la clasificación. La pareja de Williams formada por Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher lo adelantó al comienzo del evento. Montoya lideró las primeras 15 vueltas hasta que Michael Schumacher intentó adelantar a Montoya y los dos pilotos se abrieron en la vuelta 16. Montoya cedió el liderato a Barrichello, que lo mantuvo hasta una parada en boxes en la vuelta 46. Coulthard tomó la delantera al permanecer en el circuito tres vueltas más que Barrichello. La mantuvo durante el resto de la carrera para ganar. Michael Schumacher terminó segundo después de que Barrichello cumpliera con las órdenes del equipo de Ferrari de ceder la posición en la última vuelta.
Fue la segunda victoria de Coulthard en la temporada y la undécima de su carrera. Debido al resultado de la carrera, Coulthard quedó a cuatro puntos del líder del Mundial de Pilotos, Michael Schumacher. Barrichello y Ralf Schumacher mantuvieron el tercer y cuarto puesto. Nick Heidfeld de Sauber se mantuvo en el quinto lugar. Ferrari siguió aventajando a McLaren por 18 puntos en el Mundial de Constructores y Williams se mantuvo tercero -tanto Montoya como Ralf Schumacher no pudieron terminar debido a problemas mecánicos- a falta de once carreras para el final de la temporada.
El Gran Premio de Austria de 2001 fue la sexta de las 17 carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 y la 24.ª edición del evento como parte de la serie. Se llevó a cabo en el A1 Ring de nueve curvas de 4,326 km (2,688 mi) en Spielberg, Estiria, el 13 de mayo de 2001. [1] [4] Rediseñada por Hermann Tilke para cumplir con los requisitos de la Licencia de Circuito de Grado 1 de la FIA para su regreso a la Fórmula Uno en 1997, la pista tiene una longitud promedio y ofrece muy pocas secciones de baja velocidad. Permitió a los equipos optimizar sus motores y correr con poca carga aerodinámica . Los equipos también se aseguraron de que los frenos y los sistemas de enfriamiento no tuvieran una tensión excesiva debido a su uso intensivo en una sola vuelta. [5] Para el Gran Premio, 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) inscribieron a dos pilotos de carrera cada uno. [6]
Después de la carrera de 2000 , los organizadores del Gran Premio ampliaron la longitud de los bordillos a los lados de la pista y las trampas de grava a los lados. Se erigió una fila adicional de neumáticos para mejorar la seguridad de los pilotos. La línea que degradaba la entrada al pit lane se trasladó desde la entrada a la última curva hasta la salida de la curva ocho. Se predijo que los cambios afectarían a los tiempos de vuelta, ya que los autos tendrían menos tiempo en la pista y pasarían más tiempo en sus puestos de boxes. [7]
Después de ganar el Gran Premio de España anterior , el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideró el Campeonato Mundial de Pilotos con 36 puntos , ocho por delante de David Coulthard en el McLaren líder en segundo lugar. El segundo Ferrari de Rubens Barrichello fue tercero con 14 puntos y Ralf Schumacher de Williams estuvo dos puntos detrás en cuarto lugar. Con ocho puntos, Nick Heidfeld de Sauber completó los cinco primeros en la clasificación. [8] En el Campeonato Mundial de Constructores , Ferrari lideró con 50 puntos; McLaren se ubicó en segundo lugar con 32 puntos. Williams fue tercero con 18 puntos, mientras que Jordan con 13 puntos y Sauber nueve compitieron por el cuarto lugar. [8]
En preparación para la carrera, todos los equipos realizaron sesiones de prueba durante la temporada en varios circuitos de Europa. Jaguar , Prost , Benetton , Williams y McLaren fueron al Circuito Ricardo Tormo en Valencia del 1 al 3 de mayo. Los equipos se encargaron del desarrollo de neumáticos en nombre de Michelin y Bridgestone , probaron sus paquetes aerodinámicos; McLaren y Benetton desarrollaron el chasis de sus coches MP4/16 y B201 . [9] Jordan, Sauber, British American Racing (BAR) y Arrows probaron en el Circuito de Silverstone en Silverstone del 1 al 3 de mayo, que se interrumpió el primer día cuando el Sauber de Kimi Räikkönen fue sorprendido por el piloto de pruebas de Jordan Ricardo Zonta en la salida de la curva Becketts. Sauber evaluó el control de lanzamiento por primera vez. [9] Minardi probó el control de lanzamiento y un paquete electrónico revisado en el Circuito de Fiorano en Italia con el piloto Fernando Alonso , uniéndose a Ferrari que utilizó la pista para el desarrollo del coche y las pruebas de fiabilidad. [9]
En la ronda anterior en España, Coulthard se estancó en la parrilla de salida y el director del equipo McLaren, Ron Dennis, lo acusó de "fallo mental", un comentario del que luego se retractó. Aunque Dennis se disculpó públicamente con Coulthard, la relación entre los dos seguía siendo tensa; Coulthard habló de su esperanza de seguir sumando puntos en cada carrera de la temporada. [10] La columnista del Daily Telegraph, Sarah Edworthy, dijo que el Gran Premio de Austria era donde Coulthard tenía que demostrar que no había cometido errores de piloto. Su mánager, Martin Brundle, afirmó que Coulthard necesitaba evitar que las emociones perturbaran su consistencia. [11] Michael Schumacher dijo que su objetivo era responder al desafío de McLaren y esperaba ser competitivo en Austria: "El año pasado me sacaron de la carrera en la primera curva, lo que fue muy decepcionante. Este año espero que las cosas me vayan mejor. El coche debería ser competitivo, las características de la pista son similares a las de la última carrera en términos de rendimiento". [12]
Hubo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo, dos el viernes y el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y la tarde duraron una hora; la tercera y cuarta sesiones, el sábado por la mañana, duraron 45 minutos cada una. [2] Las sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en un clima seco y nublado y en una pista resbaladiza y polvorienta. Varios pilotos hicieron trompos durante la sesión; todos evitaron daños en sus autos. [13] Mika Häkkinen de McLaren , enfermo por la gripe, [11] marcó la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica de 1 minuto y 11,751 segundos al final, casi tres décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Coulthard en segundo lugar. Barrichello, Räikkönen, Ralf Schumacher, Michael Schumacher, el piloto de Arrows Enrique Bernoldi , Olivier Panis de BAR , el segundo Arrows de Jos Verstappen y Heidfeld completaron los diez pilotos más rápidos de la sesión. [14] El Prost de Jean Alesi tuvo un fallo de motor en la recta de salida/llegada, [14] y el piloto jordano Heinz-Harald Frentzen vio interrumpida su carrera por un problema en la dirección asistida . [15]
En la segunda sesión de entrenamientos, Coulthard registró la vuelta más rápida del día con un tiempo de 1 minuto y 11,245 segundos en su última vuelta de entrenamientos. Su compañero de equipo Häkkinen se ubicó en segundo lugar y Barrichello fue el Ferrari mejor ubicado en tercer lugar, habiendo sido el piloto más rápido al final de la sesión hasta que ambos vehículos McLaren marcaron sus vueltas más rápidas. Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Heidfeld, Frentzen, Räikkönen y el dúo BAR de Panis y Jacques Villeneuve siguieron en las posiciones del cuarto al décimo. [16] El motor Benetton B201 de Jenson Button falló al acercarse a la curva dos a los cinco minutos de práctica. [17] Verstappen luego giró hacia la trampa de grava de la última curva y su compañero de equipo Arrows, Bernoldi, perdió el control de su auto al regresar a boxes. [16]
Las sesiones de práctica del sábado por la mañana se llevaron a cabo en un clima despejado y cálido. [18] Con un tiempo de 1 minuto y 10,094 segundos, Michael Schumacher fue el más rápido en la tercera sesión de práctica, por delante de Juan Pablo Montoya de Williams , Häkkinen, Barrichello, Coulthard, Frentzen, Panis, Villeneuve y el dúo de Sauber formado por Räikkönen y Heidfeld. Bernoldi se metió en la hierba bloqueando los frenos y Coulthard se acercó a la última curva demasiado rápido, lo que le hizo conducir profundamente en la trampa de grava de la curva. [19]
Coulthard lideró la sesión de práctica final con una vuelta de 1 minuto y 10,010 segundos. [20] Los autos Ferrari fueron segundo y tercero, Michael Schumacher por delante de Barrichello, con Schumacher liderando la tabla de tiempos hasta la última vuelta de Coulthard. [21] Häkkinen, Montoya, su compañero de equipo Ralf Schumacher, Frentzen, Jarno Trulli , Heidfeld y Villeneuve completaron los diez primeros. [20] La suspensión trasera derecha de Verstappen falló en la doble curva izquierda Niki Lauda, y se estrelló contra una trampa de grava y una pared al costado de la pista. [22] Ralf Schumacher giró 180 grados en la segunda curva; continuó conduciendo. [20] Más tarde, un ciervo emergió de los bosques e hizo que Montoya redujera la velocidad. [21] El ciervo atravesó una trampa de grava y abandonó el circuito a través de una barrera al costado de la pista. [22]
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En la sesión de clasificación de una hora del sábado por la tarde, cada piloto tuvo un límite de doce vueltas, y el orden de salida se decidió según sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, estuvo en vigor la regla del 107% , que requería que cada piloto se mantuviera dentro del 107 por ciento del tiempo de vuelta más rápido para calificar para la carrera. [2] El clima era cálido y nublado con un viento en contra que ralentizaba a los pilotos. [23] Como el circuito tenía poco agarre debido a la falta de uso, los pilotos esperaron 21 minutos antes de conducir en él, [24] lo que provocó un tráfico pesado. [25] A pesar de un error del piloto en la curva dos, [26] Michael Schumacher mejoró el récord de vuelta no oficial de Häkkinen de la carrera de 2000 para lograr su quinta pole position de la temporada y la 37.ª de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 9,562 segundos. Lo acompañó en la primera fila de la parrilla Montoya, que hizo su primera salida en primera fila. [27] El tráfico en su última vuelta cronometrada, un error en su tercera, [23] y un ritmo más lento en las dos últimas curvas pusieron a Ralf Schumacher tercero. [28] Barrichello en cuarto lugar ajustó la configuración de carga aerodinámica de su coche. Trulli cambió su motor después de que fallara durante la práctica y condujo los últimos 15 minutos para tomar el quinto lugar. Heidfeld, sexto clasificado, hizo modificaciones menores a su Sauber C20 y experimentó con las presiones de los neumáticos . [23] El equipo McLaren fue séptimo y octavo en su peor desempeño de clasificación desde el Gran Premio de Francia de 1997. [ 28] Coulthard en séptimo lugar no pudo mejorar su vuelta debido al viento en contra y un equilibrio del coche que creó sobreviraje . Una pequeña pérdida de presión de agua en su motor en la curva tres y en la recta trasera frenó a su compañero de equipo Häkkinen en octavo lugar en su último intento. [23] [26]
Räikkönen, que ocupaba el noveno puesto, se vio frenado por Villeneuve en una vuelta cronometrada y volvió a tener problemas con el cambio de marchas de las dos sesiones de entrenamientos anteriores. Panis acabó décimo tras una confusión sobre la estrategia de neumáticos. Frentzen, en el undécimo puesto, activó accidentalmente su limitador de boxes en su primer intento y su mejor vuelta fue en su segunda vuelta cronometrada antes de que el equilibrio de su coche se deteriorara. Múltiples errores debido a una configuración desequilibrada y una distribución del peso en su BAR 003 limitaron a Villeneuve al duodécimo puesto. [23] Eddie Irvine , de Jaguar, se desvió hacia el pit lane para evitar golpear el coche de Alesi en su primera vuelta cronometrada y el tráfico lo dejó en el decimotercer lugar. Su compañero de equipo Pedro de la Rosa ocupó el decimocuarto lugar en su segunda vuelta. [26] Bernoldi, en el puesto 15, estaba por delante de su compañero de equipo Verstappen, en el puesto 16, después de un trompo en la última curva, que provocó que Michael Schumacher se desviara hacia una trampa de grava. [24] Burti y Alesi clasificaron sus coches Prost en el puesto 17 y 20, [29] ambos quejándose de la falta de agarre del coche. Alonso separó a los dos pilotos en el puesto 18. Giancarlo Fisichella, de Benetton , en el puesto 19, tuvo un fallo en el motor y utilizó la configuración del coche de repuesto para su compañero de equipo Button. Problemas de configuración del coche y un subviraje dejaron a Button en el puesto 21. [23] Tarso Marques, en el segundo coche Minardi, fue el último en clasificarse en el puesto 22; [25] hizo un trompo en una trampa de grava y tomó el coche de repuesto del equipo hasta que una avería en el amortiguador trasero redujo su carrera. [26]
Los pilotos salieron a la pista el domingo por la mañana para una sesión de calentamiento de 30 minutos en tiempo seco. [32] Todos los pilotos afinaron sus reglajes de carrera contra el clima del momento, marcaron vueltas en sus autos de repuesto y Jaguar y Williams probaron sus sistemas de control de lanzamiento. [33] Ambos pilotos de McLaren mejoraron con respecto a la clasificación: Häkkinen registró una vuelta de 1 minuto y 11,647 segundos para ser el más rápido. Coulthard y Frentzen fueron segundo y tercero y la pareja de Ferrari de Barrichello y Michael Schumacher cuarto y quinto, este último se detuvo a la salida del pit lane con fuego saliendo de la parte trasera de su auto. Las posiciones del sexto al décimo fueron ocupadas por Trulli, Räikkönen, Villeneuve, de la Rosa y Heidfeld. [34] Un problema de motor impulsó a Villeneuve a cambiar al auto de repuesto BAR 003 para la carrera. [33]
La carrera de 71 vueltas se llevó a cabo por la tarde a partir de las 14:00 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ) ante 76.000 espectadores. Se desarrolló durante 71 vueltas en una distancia de 307,146 km (190,852 mi). [1] [29] El clima al comienzo era seco y despejado, con una temperatura del aire de 18 a 19 °C (64 a 66 °F) y la temperatura de la pista entre 18 y 32 °C (64 y 90 °F); [32] [35] los pronósticos cuatro días antes predijeron lluvias y temperaturas ambientales y de la pista más bajas. [36] Al comienzo, los dos autos Jordan de Frentzen, Trulli, el McLaren de Häkkinen y el Sauber de Heidfeld estaban parados en la parrilla con fallas en el sistema de control de lanzamiento. [37] Eso provocó que varios pilotos se desviaran para evitar un choque. [38] Mientras tanto, Montoya se adelantó al lento Michael Schumacher para tomar la delantera, ya que la parrilla de salida proporcionaba más agarre que la salida del pit lane en la que se había ajustado el sistema de control de lanzamiento de Schumacher. Luego, Ralf Schumacher superó al piloto de Ferrari para pasar al segundo lugar al acercarse a la curva uno. [39] [40] Coulthard hizo una salida rápida, pasando del séptimo al quinto lugar después de que Michael Schumacher lo mantuviera alejado en la primera curva. [41] Al concluir la primera vuelta, se desplegó el coche de seguridad ya que los comisarios de pista no pudieron despejar la parrilla de autos varados a tiempo para que todos los pilotos circulantes pasaran a velocidad de carrera. [42] De los autos parados, Frentzen se retiró con una caja de cambios rota , Häkkinen hizo una vuelta exploratoria solitaria una vez que el coche de seguridad se retiró al final de la tercera vuelta antes de retirarse y Trulli y Heidfeld comenzaron desde el pit lane. [39] Algunos mecánicos habían intentado reiniciar ilegalmente los coches parados en el carril rápido del pit lane. [40]
Montoya mantuvo el liderato sobre su compañero de equipo Ralf Schumacher en segundo lugar y Michael Schumacher en tercer lugar después de que el coche de seguridad entrara en boxes al final de la tercera vuelta. [43] En la cuarta vuelta, Verstappen superó a Räikkönen e Irvine para pasar al sexto lugar al marcar una vuelta más rápida temprana de 1 minuto y 14.059 segundos porque tenía una carga ligera de combustible. [37] [42] Esa misma vuelta, Fisichella se unió a la lista de retirados cuando su ingeniero de carrera le indicó por radio que entrara en boxes con un motor que fallaba. [44] Verstappen luego mejoró su propia vuelta más rápida a 1 minuto y 13.282 segundos en la siguiente vuelta cuando pasó a Coulthard por el quinto lugar. [45] Durante la quinta vuelta, [37] Trulli entró en la trampa de grava de la última curva, [42] y Heidfeld lo superó por el 18.º lugar. [45] Un intento de Barrichello de pasar a su compañero de equipo Michael Schumacher en la sexta vuelta casi termina en contacto en la segunda curva. Eso permitió a Verstappen desafiar a Barrichello, pero no pudo superarlo. En la séptima vuelta, Panis pasó a Irvine por el séptimo lugar y detuvo un contraataque de este último. [42]
Dos vueltas más tarde, Ralf Schumacher comenzó a perder presión en sus frenos traseros y se quedó atrás de su compañero de equipo Montoya; luchó contra Michael Schumacher y Barrichello. Bernoldi pasó a Irvine y Villeneuve en la misma vuelta. [37] [38] En la vuelta 10, Villeneuve se alineó para pasar a Irvine por el décimo lugar y los dos hicieron contacto a mitad de la primera curva, lo que provocó que Villeneuve hiciera un trompo y cediera el 11.º lugar a De la Rosa. [35] [42] Ralf Schumacher cayó al séptimo lugar antes de entrar en el pit lane al final de la vuelta para retirarse. [37] [38] Esto promovió a Michael Schumacher al segundo lugar, a su compañero de equipo Barrichello al tercero y a Verstappen al cuarto. [45] En este punto, una mayor tasa de degradación de los neumáticos de sus compuestos Michelin frenó a Montoya, [46] [47] permitiendo a Michael Schumacher acercarse y formar un grupo de coches compuesto por Schumacher, Barrichello, Verstappen, Coulthard y Räikkönen. [37] [41]
Durante las siguientes cuatro vueltas, Montoya contuvo los intentos de adelantamiento de Michael Schumacher. [42] En la vuelta 14, Trulli vio una bandera negra para informarle de que había sido descalificado de la carrera porque ignoró la luz roja que indicaba que el pit lane estaba cerrado y se dirigía a la cola detrás del coche de seguridad. [37] [40] Los seis mejores pilotos estaban separados por dos segundos al comienzo de la vuelta 16. [48] Mientras el grupo se dirigía hacia la curva dos, [39] Michael Schumacher se colocó junto a Montoya por la derecha al entrar en la curva y luego giró a la izquierda para la curva en sí, [46] poniendo a Montoya en el centro de la pista. [40] Montoya frenó más tarde que Michael Schumacher, bloqueó sus neumáticos traseros y se salió de la línea de carrera para bloquearse en la parte sucia del circuito, lo que le hizo correr hacia la trampa de grava con este último atrapado a su izquierda. [39] [40] [49] Michael Schumacher se salió de la pista para evitar chocar con Montoya; [29] [42] cayó al sexto lugar y Montoya al séptimo. [46] Barrichello tomó la delantera con Verstappen segundo y Coulthard tercero. [37] Bernoldi se retiró en el garaje con una falla en el sistema hidráulico en la vuelta 17 cuando Burti fue superado por su compañero de equipo Alesi por el 12º lugar. [38] [45] Seis vueltas más tarde, después de alejarse de Barrichello, Verstappen hizo la primera de dos paradas en boxes, reincorporándose al circuito en séptimo lugar. [37] Mientras tanto, Michael Schumacher marcó una serie de tiempos de vuelta rápidos para acercarse a Panis. [39] Perdió impulso detrás de Panis, pero lo superó por el interior para el cuarto lugar en la vuelta 25. [35] [40]
En la vuelta 26, Marques se detuvo a un lado de la pista para retirarse con un fallo en la caja de cambios. [37] [38] Dos vueltas más tarde, Michael Schumacher alcanzó a Räikkönen, lo siguió de cerca y logró un adelantamiento por el tercer lugar al entrar en la curva Gosser sin ningún contraataque. [39] [48] En la misma vuelta, Alesi adelantó a De la Rosa por el décimo lugar y Button se adelantó a Burti por el duodécimo lugar en la vuelta siguiente. [37] En la vuelta 35, Michael Schumacher estableció un nuevo récord oficial de la pista de 1 minuto y 11,179 segundos al acercarse a un segundo de Coulthard en segundo lugar. Panis se salió en la entrada de la última curva al final de la siguiente vuelta y le dio a Montoya el quinto lugar. En este punto, Coulthard y Michael Schumacher giraron medio segundo más rápido que el líder de la carrera Barrichello mientras Michael Schumacher se acercaba a una décima de segundo de Coulthard. [39] [48] Dos abandonos más ocurrieron durante esta etapa del Gran Premio: Alonso tuvo un problema en la caja de cambios en la vuelta 39 y Montoya se detuvo en una vía de escape con pérdida de presión hidráulica dos vueltas más tarde. [42] [44] [45]
En la vuelta 44, comenzó la primera ronda de paradas en boxes para los líderes cuando Panis hizo una parada en boxes desde el quinto lugar. Se reincorporó en sexto lugar y Verstappen entró en el pit lane en la siguiente vuelta. Michael Schumacher y Räikkönen se detuvieron al final de la vuelta 46. Coulthard lideró cuando Barrichello entró en el pit lane en la siguiente vuelta. [37] Barrichello emergió en segundo lugar a través de una vuelta rápida antes de entrar en el pit lane, por delante de su compañero de equipo Michael Schumacher después de que este último perdiera el agarre en la última curva y se desviara hacia la tierra, [35] perdiendo alrededor de 1,6 segundos. [40] Coulthard permaneció en el circuito durante las siguientes tres vueltas al marcar la vuelta más rápida general de la carrera en la vuelta 48 con 1 minuto y 10,843 segundos para ir más rápido con una carga de combustible más ligera después de conducir de manera conservadora al principio de la carrera. [39] [40] [46] Después de una parada en boxes de ocho segundos, Coulthard se reincorporó al circuito 1,3 segundos por delante de Barrichello en segundo lugar porque necesitaba menos combustible para su coche. [40] [48] En la vuelta 50, de la Rosa se retiró del 12º puesto por un fallo en la transmisión . [45] Dos vueltas más tarde, Villeneuve recibió una penalización de diez segundos de stop-and-go por exceso de velocidad en el pit lane durante su parada en boxes; se mantuvo octavo. [42] Más abajo en el campo, Heidfeld superó a Button por el 11º puesto en la vuelta 57. [37] [45]
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En la vuelta 61, Coulthard estaba un segundo por delante de Barrichello y pudo mantenerlo fuera de su alcance para un adelantamiento a pesar de que el tráfico más lento lo impedía. Michael Schumacher estaba 1,2 segundos más atrás en tercer lugar. [45] Button se convirtió en el último abandono del Gran Premio con fuego saliendo de la parte trasera de su coche y haciendo girar su propio aceite en la última curva en la vuelta 63. [41] [44] Seis vueltas más tarde, el director del equipo Ferrari, Jean Todt, invocó las órdenes del equipo a Barrichello ("Deja que Michael pase por el campeonato") para permitir que Michael Schumacher lo pasara y mejorara el estatus de su compañero de equipo en el Campeonato Mundial de Pilotos. [50] [51] Barrichello ignoró las repetidas instrucciones de Todt y continuó en segundo lugar; [50] obedeció al final de la vuelta 71 al salir de la última curva antes de la línea de salida/llegada y reducir la velocidad para ceder el segundo lugar a Michael Schumacher. [29] [46] Después de terminar segundo en cada Gran Premio de Austria desde 1997, [43] Coulthard aumentó su ventaja a 2,1 segundos al administrar su ventaja y cruzó la línea de salida/llegada primero después de 71 vueltas para llevarse su segunda victoria de la temporada y la undécima de su carrera. [39] [47] Raikkonen aseguró el mejor resultado de su temporada en cuarto lugar. [42] Panis ocupó el quinto lugar y Verstappen ganó su primer punto de 2001 al terminar en la última posición que otorga puntos, el sexto. Los últimos en terminar fueron Irvine, Villeneuve, Heidfeld, Alesi y Burti. [29] [37]
Por respeto a Paul Morgan , el director general de Ilmor Engineering , que murió en un accidente aéreo en el aeródromo de Sywell en Northampton el día antes de la carrera, Coulthard se abstuvo de rociar champán en el podio. [52] En la conferencia de prensa posterior, Coulthard habló de la importancia de conducir con un tanque de combustible pesado: "Pude empobrecer el motor temprano después de las primeras vueltas y ahorrar bastante combustible, así como obviamente con el auto de seguridad y eso nos permitió ir bastante lejos". [53] Michael Schumacher dijo que ejecutó una salida manual después de una falla en el sistema de control de lanzamiento y que su estrategia después de la colisión con Montoya fue esperar hasta las paradas en boxes, y agregó: "No tenía mucho que perder. Podría haberme quedado atrás y esperar toda la carrera hasta las paradas en boxes. Pero entonces no habría tenido la oportunidad de intentarlo para volver al liderazgo, que en algún momento pensé que podía ". [53] Barrichello declaró que comenzó con neumáticos delanteros usados y compuestos traseros sin usar y creía que habría ganado si Coulthard no hubiera permanecido en la pista durante otras tres vueltas: "Fue una de esas carreras en las que tuve una buena sensación, tenía un buen auto, realmente estaba conduciendo tan rápido como podía detrás de él, pero había muy poco que quitar y desafortunadamente no pude volver a ganar". [53]
Las opiniones sobre la aplicación de las órdenes de equipo en Ferrari en la última vuelta fueron variadas. [54] Alonso lo llamó "una decisión extraña" ya que era temprano en la temporada y el director técnico de McLaren, Adrian Newey, sintió que iba en contra de los principios morales de la Fórmula Uno. Villeneuve dijo que estaba desconcertado por aquellos que expresaron su conmoción por la orden debido al estatus de Barrichello como segundo piloto de Ferrari y el director del equipo Jaguar y tres veces campeón del mundo, Niki Lauda, argumentó que fue la decisión correcta debido a la mejor posición de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos. [54] Ferrari celebró una reunión posterior a la carrera con el personal superior para discutir la situación. [55] Barrichello insistió más tarde en que las órdenes no lo habían desmotivado: "Por supuesto, no estaba contento de que me pidieran que me cambiara de puesto. Lo único que me hace la vida difícil en Ferrari no tiene nada que ver con la estructura del equipo o las órdenes del equipo, es simplemente el simple hecho de que Michael es un buen piloto". [56]
El orden de llegada fuera de los tres primeros se mantuvo provisional porque BAR presentó una apelación ante el Royal Automobile Club, alineado con la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), sobre su creencia de que Räikkönen adelantó a Panis en condiciones de bandera amarilla necesarias para el retiro de Button en la vuelta 66. [49] [57] Se produjo cuando la protesta del equipo a los comisarios fue rechazada después de una revisión de las imágenes de vídeo que resultó en la conclusión de que no hubo incidente ya que los comisarios de pista no lo informaron. [58] Craig Pollock , el propietario del equipo BAR, explicó que la apelación se presentó porque el constructor buscó claridad sobre la regulación que impide a los pilotos pasar en condiciones de bandera amarilla. [59] La apelación de BAR fue escuchada por un panel de jueces en una reunión del Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA en París el 1 de junio. [60] Los jueces confirmaron el veredicto original de los comisarios y confirmaron el resultado original de la carrera. BAR manifestó su satisfacción con el resultado. [61]
Michael Schumacher dijo que estaba molesto por el incidente con Montoya en la vuelta 16 que obligó a ambos pilotos a perder posiciones y prometió hablar con el colombiano: "Obviamente estoy un poco molesto porque no había forma de que pudiera tomar esa curva. Simplemente se fue y me llevó con él. De todos modos, había perdido el control y todo lo que podía hacer era hacerme algo. Tarde o temprano lo habría pasado de todos modos". [62] La respuesta de Montoya fue: "Si él (Schumacher) cree que le ha sido otorgado por gracia divina algún derecho que le permite adelantar donde quiera, tengo noticias para él: puede olvidarlo. No me intimidará, porque no soy psicológicamente frágil como otros pilotos". [63] Después de revisar las imágenes de televisión del incidente, Michael Schumacher le dijo a la prensa que ahora estaba de acuerdo con la perspectiva de Montoya de que fue "un incidente de carrera", y agregó: "Hay que decir que, cuando te sientas en el auto, no obtienes la visión general de la situación, que puedes tener viéndola desde afuera". [64]
El resultado de la carrera permitió a Coulthard reducir la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos a cuatro puntos. Barrichello se mantuvo en tercer lugar con 18 puntos y amplió su ventaja sobre el cuarto clasificado, Ralf Schumacher, a seis puntos. Heidfeld continuó completando los cinco primeros puestos con ocho puntos. [8] En el Campeonato Mundial de Constructores, Ferrari mantuvo la misma brecha de 18 puntos sobre McLaren en segundo lugar y Williams mantuvo el tercer puesto. Sauber en quinto lugar recuperó tres puntos sobre Jordan en cuarto lugar con once carreras restantes en la temporada. [8]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )47°13′11″N 14°45′53″E / 47.21972, -14.76472
