El Gran Premio de Gran Bretaña de 2010 (formalmente Gran Premio de Gran Bretaña de Santander de Fórmula 1 2010 ) fue la décima carrera de la temporada 2010 de Fórmula Uno . El 7 de diciembre de 2009, se confirmó que la carrera se llevaría a cabo en Silverstone durante los próximos diecisiete años después de que Donington Park no lograra recaudar los fondos necesarios para celebrar la carrera. [3] El evento se celebró el 11 de julio, el mismo día de la final de la Copa Mundial de la FIFA 2010 (como también ocurrió en 1990 y 1998). [4] La carrera la ganó el piloto de Red Bull Mark Webber , consiguiendo su tercera victoria de la temporada. [5]
Esta fue la última vez hasta el Gran Premio de Japón de 2014 que Ferrari no sumó ningún punto.
El Gran Premio de Gran Bretaña de 2009 iba a ser el último celebrado en el circuito de Silverstone . [6] Donington Park debía albergar la carrera a partir de 2010, pero no pudo encontrar el dinero para reconstruir su circuito debido a problemas financieros. [7] El 29 de octubre de 2009, Bernie Ecclestone confirmó que no habrá Gran Premio de Gran Bretaña en Donington Park. [8] Posteriormente, Silverstone firmó un contrato de 17 años para celebrar la carrera a partir de 2010. [9] Según este acuerdo, el pit lane y el paddock serán remodelados y las obras comenzarán lo antes posible después de la Navidad de 2009 y se completarán en 2011. El nuevo diseño de la pista para la carrera incluía un nuevo complejo de curvas conocido como "Arena". disposición. [10] Se han nombrado los nuevos rincones de Abbey; Farm, Village, The Loop, Aintree y Wellington Straight que conduce a Brooklands en el antiguo trazado. Esta fue también la última carrera en utilizar el complejo de boxes entre las curvas Woodcote y Copse; La estructura básica del nuevo complejo era visible entre Club y Abbey, y se utilizó por primera vez al año siguiente.
Sakon Yamamoto regresó a un asiento de carrera después de que Hispania Racing decidiera dejar a Bruno Senna en favor del ex piloto de Super Aguri y Spyker por razones que no se revelaron al comenzar el fin de semana. [11] El director del equipo, Colin Kolles, afirmó que el cambio no estaba relacionado con el patrocinio; El único patrocinador nuevo del equipo fue Jaypee Group , propietarios del nuevo Jaypee Group Circuit en India, y atraído al equipo por Karun Chandhok . Senna se negó a hablar sobre el tema, mientras que Yamamoto afirmó que "hablaría" con el piloto brasileño, lo que generó especulaciones de que el equipo estaba experimentando problemas internos y que el nombramiento de Yamamoto se había producido después de que Senna criticara al equipo en un correo electrónico interno. Sin embargo, el equipo se negó a comentar el motivo del cambio y confirmó que Senna volvería a su asiento en Hockenheim .
Otros cambios en la alineación para la primera sesión de entrenamientos vieron a Paul di Resta reemplazando a Vitantonio Liuzzi en Force India y Fairuz Fauzy asumiendo las tareas de conducción de Jarno Trulli en Lotus . En la carrera también Virgin trajo su mejora más significativa de la temporada, mientras que Lotus trajo su actualización final para 2010 cuando el equipo cambió su enfoque al auto de 2011. Mientras tanto, McLaren presentó su interpretación del concepto de difusor soplado del que Red Bull fue pionero al inicio de la temporada y que debutó Ferrari y Mercedes en el Gran Premio de Europa , solo para que el equipo con sede en Woking lo abandonara después de tener problemas durante los entrenamientos del viernes.
La nueva incorporación al circuito fue bien recibida, pero varios pilotos solicitaron que se hicieran cambios en los bordillos altos del complejo Maggotts-Becketts, una de las combinaciones de curvas más rápidas del calendario de Fórmula Uno. [12]
El representante de los pilotos en el panel de comisarios fue Nigel Mansell . [13]
Las sesiones de entrenamientos libres del viernes marcaron la primera vez que los pilotos experimentaron el nuevo trazado. La acogida fue mixta, con Mark Webber y Fernando Alonso entusiasmados, mientras que Robert Kubica y Heikki Kovalainen expresaron su preferencia por el circuito más antiguo. Casi todos los conductores comentaron sobre un gran bache en el acceso a la curva Abbey remodelada, y algunos conductores afirmaron que era potencialmente mejor que la curva Copse. [14]
Las sesiones del viernes estuvieron nuevamente dominadas por los Red Bull, con Vettel marcando el mejor tiempo en la primera sesión y Webber en la segunda. El nuevo diseño sorprendió a varios pilotos, con Lewis Hamilton y Michael Schumacher desviándose en Abbey. Ya sea como consecuencia del nuevo diseño u otro factor, la sesión del viernes produjo algunos tiempos inusuales, con los Ferrari de Alonso y Massa luchando por encontrar un ritmo real en la primera sesión, mientras que Vitaly Petrov de Renault fue más rápido que su compañero de equipo Kubica. En ambas sesiones, sólo cuatro pilotos estuvieron a un segundo del líder. En otros lugares, los nuevos equipos experimentaron problemas. Mientras que Heikki Kovalainen , de Lotus, fue reduciendo lentamente la diferencia con los equipos establecidos, Sakon Yamamoto fue el más lento de los veinticuatro pilotos, a siete segundos y medio del ritmo. Después de entregar su coche al piloto de pruebas Fairuz Fauzy durante la primera sesión, Jarno Trulli se vio obstaculizado por problemas de fiabilidad y la limitación de su tiempo en el nuevo trazado antes de que el coche de Kovalainen expirara en el circuito al final de la sesión.
La tercera y última sesión del sábado por la mañana continuó la tendencia, con Sebastian Vettel volviendo a la cima de la tabla de tiempos, seguido de cerca por Mark Webber; Ambos pilotos fueron los únicos dos hombres que superaron la barrera del 1 minuto y 31 segundos durante todo el fin de semana. Varios pilotos se vieron afectados por problemas mecánicos, y Trulli perdió más tiempo por problemas hidráulicos, al igual que Adrian Sutil . Timo Glock también tuvo poco tiempo en la pista después de que este VR-01 fuera víctima de un problema con el acelerador. Vettel también sufrió su propio problema mecánico cuando su alerón delantero se desprendió en la aproximación a alta velocidad a Abbey a última hora. El joven piloto alemán logró frenar el coche y evitar un accidente, y su tiempo se mantuvo invicto durante los últimos minutos de la sesión.
El inicio de la clasificación estuvo marcado por la polémica tras el fallo del alerón de Vettel. Red Bull había traído un nuevo paquete aerodinámico a la carrera que incluía un nuevo alerón delantero, y el director del equipo, Christian Horner, tomó la decisión de quitar el nuevo alerón delantero del auto de Webber y dárselo a Vettel. Esto provocó un arrebato de ira por parte del australiano, y la percepción pública fue que Red Bull había robado a Webber para favorecer a Vettel, particularmente después de su colisión en Estambul . Por lo demás, en la primera sesión quedaron eliminados Jaime Alguersuari y los Lotos, Vírgenes e Hispanias. Timo Glock superó a Kovalainen en los últimos momentos para calificar como el mejor de los recién llegados, solo para que Kovalainen recuperara el lugar momentos después.
En la segunda sesión se produjo la eliminación de Jenson Button, y el comentarista Martin Brundle señaló que el McLaren MP4-25 fue increíblemente duro en los baches del circuito, especialmente en la aproximación a la nueva sección. Los Renault de Robert Kubica y Vitaly Petrov también tuvieron problemas a pesar de su prometedora forma en los entrenamientos, y mientras Kubica acaba de pasar a la Q3, la sesión de Petrov terminó temprano cuando el auto desarrolló un problema de combustible. Aunque el equipo pudo sacar al ruso para una última vuelta al final de la sesión, fue un esfuerzo tranquilo que sólo lo elevó al decimosexto lugar. Tras la peor actuación en clasificación de su carrera en Valencia, Michael Schumacher marcó el quinto mejor tiempo de la sesión, y el equipo atribuyó su reciente racha de malos resultados a la mejora del coche sin comprender plenamente los efectos de sus nuevas piezas. Vitantonio Liuzzi recibió una penalización de cinco puestos después de la clasificación por obstaculizar a Nico Hülkenberg cuando el italiano atravesó violentamente al piloto de Williams cuando cometió un error en Abbey. Al final de la sesión, Adrian Sutil se había clasificado undécimo, por delante de Kamui Kobayashi, Hülkenberg, Button, Petrov y Sébastien Buemi, con Liuzzi relegado a la vigésima plaza tras su penalización.
La sesión final estuvo dominada por Red Bull, con Vettel y Webber peleando golpe por golpe. El alemán se impuso por una décima de segundo, lo que provocó el arrebato de Webber, quien expresó su extrema insatisfacción con su alineación en el lado sucio de la parrilla, que tradicionalmente había sido un mal lugar de salida en Silverstone. Fernando Alonso superó en la clasificación a Lewis Hamilton después de que el británico de alguna manera lograra superar los problemas experimentados por su compañero de equipo Button, con Nico Rosberg quinto. A pesar de los problemas anteriores, que se sospecha que estaban relacionados con el viento cruzado del coche, Robert Kubica logró el sexto lugar por delante de Felipe Massa, Rubens Barrichello y Pedro de la Rosa, la primera vez del español en la Q3 en toda la temporada. Michael Schumacher se tuvo que conformar con la décima y última plaza de la parrilla tras sólo dar una vuelta ya que sólo le sobraba un juego de neumáticos.
Además de la sanción a Liuzzi, Jaime Alguersuari fue multado con cinco mil dólares por una salida insegura de boxes, y Sakon Yamamoto fue amonestado por ralentizar a otros pilotos.
La carrera comenzó con Sebastian Vettel intentando obligar a su compañero de equipo Webber a ceder en la aproximación a la curva Copse, pero el australiano prevaleció y Vettel se abrió cuando hizo contacto con Lewis Hamilton en tercer lugar. Cuando el campo pasó por la curva Maggotts-Becketts, se vio a Vettel correr abierto, habiendo sufrido un pinchazo por el contacto con Hamilton mientras Webber y el británico escapaban del resto del campo. Otros incidentes en la primera vuelta provocaron que Felipe Massa sufriera un pinchazo tras un contacto en la nueva sección, y los dos pilotos se vieron obligados a entrar en boxes, desplazándolos al final del pelotón.
La primera víctima de la carrera fue Lucas di Grassi , su VR-01 nuevamente paralizado por una falla hidráulica, mientras que al frente del grupo, Hamilton se mantuvo en contacto con Webber mientras corrían con el neumático más blando. Su compañero de equipo, Button, pudo abrirse camino en la parrilla, saliendo decimocuarto. La primera fase de la carrera estuvo marcada por otra pequeña controversia con la dirección cuando Fernando Alonso intentó adelantar a Robert Kubica en apuros en la entrada a Vale. Alonso se vio obligado a abandonar el circuito y se recuperó para tomar la segunda mitad de la curva Club, pero adelantó a Kubica en el proceso. Alonso recibió una penalización con un drive-through por no devolverle la plaza a Kubica, pero los problemas comenzaron cuando Adrián Sutil hizo contacto con Pedro de la Rosa en la recta principal. Aunque ambos pilotos pudieron continuar por el momento, el alerón trasero de De la Rosa resultó dañado y comenzó a desintegrarse cuando el Sauber entró en la recta de Hangar. Entró en boxes y fue liberado de nuevo en carrera, pero fue una herida mortal y De la Rosa se vio obligado a retirarse. Los escombros en el circuito en el acceso a Stowe provocaron el despliegue del coche de seguridad, amontonando el campo nuevamente. Esto fue un problema para Alonso porque no pudo cumplir su penalización de drive-through hasta que se retiró el coche de seguridad, lo que le hizo caer de nuevo en el orden. Las reacciones de los comentaristas no fueron comprensivas, y muchos sintieron que Alonso podría haber evitado problemas devolviendo el lugar a Kubica lo antes posible. Sin embargo, todavía se describió como una penalización severa porque Kubica se había visto obligado a abandonar la carrera por problemas en el eje de transmisión antes del incidente de De la Rosa-Sutil. Charlie Whiting , director de carrera de la FIA, dijo más tarde a los periodistas que se había aconsejado a Alonso y Ferrari que cedieran el paso a Kubica tan pronto como el español pasó al Renault, y dos veces más antes de que se emitiera la penalización. [15] Ferrari publicó más tarde una cronología del paso Alonso-Kubica y los eventos posteriores, mostrando que Charlie Whiting les había dicho que "tenía que mirar fotos" y no recomendó a Alonso devolver la posición hasta dos minutos completos después del controvertido paso. (críticamente después de que Alonso ya hubiera pasado a Alguersuari). [16] La decisión de no permitir el paso de Kubica inmediatamente después fue un momento clave en el campeonato, los puntos perdidos finalmente le costaron el campeonato a Alonso.
El efecto no deseado del despliegue del coche de seguridad fue que volvió a agrupar el campo. Sebastian Vettel, que había estado sólo tres segundos por delante de Mark Webber en la carretera, pudo unirse a la parte trasera del tren del coche de seguridad y procedió a hacer la guerra contra el resto de la parrilla, eliminándolos uno por uno. Varias otras batallas también continuaron, con Alonso y Liuzzi golpeando ruedas y Petrov amenazando el décimo lugar de Nico Hülkenberg hasta que el ruso sufrió un pinchazo lento y se vio obligado a entrar en boxes. Mientras tanto, Vettel continuó su cargo, complicado por la retirada de Jaime Alguersuari. El piloto de Toro Rosso se quedó varado a baja velocidad en el exterior de Luffield a falta de ocho vueltas, lo que provocó que los comisarios mostraran banderas amarillas al final de la nueva recta de Wellington y así negaron a Vettel la oportunidad de adelantar a su compatriota Sutil en Brooklands. Vettel finalmente se abrió paso, forzando una brecha en Aintree varias vueltas más tarde. Sutil no quedó impresionado por el pase, ya que fue atacado por Schumacher, quien tuvo que defenderse del décimo clasificado, Nico Hülkenberg.
Mark Webber reclamó los honores de línea como el primer hombre en llegar a casa, poco más de un segundo por delante de Lewis Hamilton. Nico Rosberg consiguió el tercer puesto, el primer podio de Mercedes desde el Gran Premio de China , mientras que Jenson Button se quedó a medio segundo del podio. Rubens Barrichello condujo a Kamui Kobayashi a través de la meta antes de que el cuarteto alemán formado por Vettel, Sutil, Schumacher y Hülkenberg completara los puntos. Los Ferrari de Alonso y Massa terminaron decimocuarto y decimoquinto, un minuto menos y los últimos pilotos en terminar en la vuelta del líder. Jarno Trulli fue el primer piloto de los nuevos equipos en terminar, por delante de su compañero Kovalainen y del único superviviente Virgin of Glock y las dos Hispania. A pesar de estar clasificado dos vueltas detrás del ganador de la carrera, Webber, Timo Glock estaba a la vista de los Lotus cuando cruzó la línea de meta, ya que el australiano lo había adelantado cerca del final de la última vuelta.
El ganador de la carrera, Mark Webber, todavía habló abiertamente sobre el aparente favoritismo dentro del equipo Red Bull; sus primeras palabras después de cruzar la línea fueron: "Fantásticos muchachos, nada mal para un piloto número dos. Saludos", [17] mientras que en la conferencia de prensa expresó su descontento con el equipo, alegando que nunca habría firmado un contrato. para 2011 si hubiera sabido que lo habrían tratado como lo habían sido. [17] Por otra parte, Ferrari y Alonso aceptaron su penalización por adelantar a Kubica, alegando que si se imponían sanciones severas, entonces Silverstone era un ejemplo de cómo se debía hacer, reavivando brevemente la controversia asociada con la carrera anterior .
Notas:
