Vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido
Panorama de los vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido
Matriculación anual de turismos eléctricos enchufables en el Reino Unido entre enero de 2011 y diciembre de 2021. [1] [SMMT 1] [SMMT 2] [SMMT 3] [SMMT 4] [SMMT 5] [SMMT 6] [SMMT 7] [SMMT 8] [2] [3]
El gobierno británico apoya activamente la adopción de vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido a través de los programas de subvenciones para automóviles y furgonetas enchufables y otros incentivos. [4] Hasta diciembre de 2021, se habían registrado en el Reino Unido alrededor de 745 000 vehículos eléctricos enchufables de servicio ligero , de los cuales 395 000 son totalmente eléctricos y 350 000 son híbridos enchufables. [5] Hasta 2019, el Reino Unido tenía el segundo mayor parque europeo de vehículos ligeros enchufables en uso después de Noruega . [6]
Estadística
En 2014, comenzó un aumento en las ventas de automóviles enchufables en Gran Bretaña. Las matriculaciones totales pasaron de 3.586 en 2013 a 37.092 en 2016 y aumentaron a 59.911 en 2018. [SMMT 3] [SMMT 7] [SMMT 8] La cuota de mercado del segmento de los enchufables pasó del 0,16 % en 2013 al 0,59 % en 2014 y alcanzó el 2,6 % en 2018. [SMMT 3] [SMMT 4] [SMMT 8]
En septiembre de 2018 [actualizar], el Mitsubishi Outlander P-HEV es el coche enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con casi 37.000 unidades registradas, seguido del Nissan Leaf , con casi 24.000. En tercer lugar se encuentra el BMW 330e, con más de 13.000 unidades, seguido del BMW i3, con 11.000. [7]
Al 18 de enero de 2018 [actualizar], el Reino Unido contaba con 19.108 puntos de carga públicos en 6.703 ubicaciones, de los cuales 4.391 eran puntos de carga rápida en 1.332 ubicaciones. [8]
Apoyo gubernamental
En su intervención en la cumbre del G8 de 2008, el primer ministro británico , Gordon Brown, anunció planes para que Gran Bretaña se situara a la vanguardia de una «revolución de los coches ecológicos». Sugirió que, en 2020, todos los coches nuevos que se vendieran en Gran Bretaña podrían ser vehículos eléctricos o híbridos que produjeran menos de 100 gramos de CO2 por kilómetro (5,7 oz(CO2 ) /mi). [9] Como preparación para la introducción de vehículos eléctricos producidos en serie en las carreteras británicas, se realizaron pruebas de coches eléctricos a partir de 2009, y más pruebas en ciudades de todo el Reino Unido a partir de 2010. Se invitó a los ayuntamientos a presentar ofertas para convertirse en las primeras «ciudades ecológicas» de Gran Bretaña. Un ejemplo es Glasgow , donde un consorcio escocés recibió más de 1,8 millones de libras para poner en marcha un programa piloto de coches eléctricos entre 2009 y 2011. [10]
En abril de 2009, el alcalde de Londres, Boris Johnson, anunció también planes para instalar 25.000 puntos de recarga de coches eléctricos en toda la capital antes de 2015, con el fin de convertir a Londres en la "capital europea de los coches eléctricos". Su objetivo es poner 100.000 vehículos eléctricos en las calles de Londres. Johnson también se comprometió a convertir al menos 1.000 vehículos de la flota de la Autoridad del Gran Londres en eléctricos para 2015. [10] [11] Transport for London anunció que todos los taxis nuevos deben ser capaces de generar cero emisiones para 2018. [12] A junio de 2014 [actualizar], había alrededor de 3.000 vehículos eléctricos enchufables en Londres, el 3% de la meta del alcalde, frente a los 1.700 coches eléctricos de enero de 2009. La ciudad también tiene solo 1.408 puntos de carga en funcionamiento, de los cuales, solo el 57% se utilizaron en el primer trimestre de 2014. [12] A octubre de 2015 [actualizar], las áreas de código postal del Gran Londres contienen 8.000 vehículos eléctricos según la Agencia de Licencias de Conductores y Vehículos (DVLA). [13]
La planta de Sunderland de Nissan (la mayor fábrica de automóviles del Reino Unido) recibió 20,7 millones de libras del gobierno británico y hasta 220 millones del Banco Europeo de Inversiones . [14] [15] [16] La producción del Nissan Leaf en la planta de Sunderland comenzó en marzo de 2013. [17] La planta tiene capacidad para producir 60.000 baterías de iones de litio y 50.000 Leafs al año. [14] El Leaf producido en el Reino Unido, que se vende solo en Europa, tiene una autonomía de conducción mejorada, un precio más bajo y un diseño más europeo. [18]
En noviembre de 2013 [actualizar], el gobierno del Reino Unido había prometido £400 millones para apoyar el despliegue de vehículos enchufables en los cinco años entre marzo de 2010 y marzo de 2015. Sin embargo, al 30 de septiembre de 2013 [actualizar], solo se habían gastado £92 millones y se habían comprometido £44 millones adicionales para proyectos hasta marzo de 2015, de los cuales £82 millones se asignaron a investigación y desarrollo; £16 millones a infraestructura como puntos de carga públicos; y £25 millones en incentivos de compra para el consumidor (subvención para automóviles enchufables). En noviembre de 2013 [actualizar], el Reino Unido tenía alrededor de 5000 puntos de carga públicos, de los cuales solo 200 son cargadores rápidos. [4] En abril de 2014, el Reino Unido era el líder en el despliegue de carga rápida en Europa, con 211 estaciones de carga CHAdeMO disponibles en todo el país. [19]
Como resultado de unas ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables inferiores a las esperadas inicialmente, en enero de 2014 el gobierno del Reino Unido lanzó la campaña nacional "Go Ultra Low" en asociación con cinco de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos enchufables, BMW , Nissan , Renault , Toyota y Vauxhall . La campaña costó 2,5 millones de libras y su objetivo era promover los beneficios de los coches eléctricos e híbridos enchufables entre los compradores. El gobierno clasifica como de emisiones ultrabajas cualquier coche que emita menos de 75 g/km de CO2. El gobierno británico también anunció su compromiso de invertir 9 millones de libras para instalar más puntos de carga rápida para que los viajes en autopista con coches eléctricos sean factibles. Según Nicholas Clegg , viceprimer ministro , "nuestro objetivo claro es trasladar la flota de coches de este país a vehículos de emisiones ultrabajas para 2040 y destinar dinero y fondos de política a ello". [20]
En julio de 2014, la baronesa Kramer , ministra de Estado de Transporte , anunció que todas las flotas del gobierno del Reino Unido recibirían financiación para introducir vehículos eléctricos. El "Proyecto de preparación para vehículos de emisiones ultrabajas", financiado con 5 millones de libras , es el primer paso para que todos los vehículos gubernamentales sean eléctricos. Las flotas del gobierno central se beneficiarían primero, con planes de incorporar más de 150 coches y furgonetas enchufables. El Servicio de Coches del Gobierno , que tenía 85 vehículos utilizados por los ministros, fue el objetivo inicial y se esperaba que los coches eléctricos estuvieran en funcionamiento en el tercer trimestre de 2014. Una segunda fase proporcionaría fondos al sector público en general para comprar más vehículos eléctricos. Las agencias beneficiarias incluyen el Servicio Nacional de Salud , los ayuntamientos y las fuerzas policiales. [21] En octubre de 2019, el Partido Laborista dijo que su objetivo sería prohibir la venta de coches nuevos no electrificados para 2030. [22]
En 2020, el gobierno del Reino Unido anunció su intención de prohibir las ventas de automóviles nuevos con motor de gasolina y diésel (incluidos los híbridos) en 2035. [23]
Incentivos de compra
En enero de 2009, el secretario de transporte Geoff Hoon dijo que el gobierno británico pondría a disposición 250 millones de libras esterlinas (unos 375 millones de dólares estadounidenses ) para incentivos a los consumidores con el fin de llevar coches eléctricos al mercado del Reino Unido. [11] El plan de subvenciones para vehículos eléctricos enchufables fue anunciado por primera vez en enero de 2009 por el gobierno laborista. El gobierno de coalición, dirigido por David Cameron , asumió el cargo en mayo de 2010 y confirmó su apoyo a la subvención el 28 de julio de 2010. Esto confirmó que 43 millones de libras esterlinas estarían disponibles para los primeros 15 meses del plan, y la Revisión del Gasto de 2011 confirmó la financiación del programa durante la vida del Parlamento de alrededor de 300 millones de libras esterlinas (unos 450 millones de dólares estadounidenses ). [24] [25] [26]
Se implementaron dos programas de subsidio: el Plug-In Car Grant, a partir de enero de 2011, y el Plug-In Van Grant, a partir de febrero de 2012. Ambos ofrecen a los compradores de vehículos elegibles un subsidio de compra con descuento en el punto de compra.
Subvención para coches enchufables
El programa de subvenciones para coches enchufables comenzó el 1 de enero de 2011 y está disponible en todo el Reino Unido. El programa reduce el coste inicial de los coches elegibles proporcionando una subvención del 25% del coste de los nuevos coches enchufables, con un límite de 5.000 libras esterlinas ( 7.450 dólares estadounidenses ). [27] [28] A partir del 1 de abril de 2015, el límite del precio de compra se aumentó para cubrir hasta un 35% de descuento del precio de venta recomendado del vehículo, hasta el mismo límite de 5.000 libras esterlinas . Este cambio significa que los coches eléctricos con un precio inferior a 20.000 libras esterlinas , como el Renault Zoe , pueden aprovechar la mayor parte o la totalidad del descuento de 5.000 libras esterlinas . [29] Tanto los compradores de flotas privadas como comerciales son elegibles para esta subvención, que se recibe en el punto de compra. [27]
El programa de subsidios se gestiona de manera similar a la subvención otorgada como parte del Plan de Desguace de Automóviles de 2009 , permitiendo a los consumidores comprar un automóvil elegible con descuento en el punto de compra, y el subsidio es reclamado posteriormente por el fabricante. [27] [28]
Evolución
El gobierno anunció en abril de 2014 que la financiación para la subvención completa de hasta £5.000 se mantendría hasta que se hubieran emitido 50.000 subvenciones o en 2017, lo que ocurriera primero. [29] [30] Sin embargo, como las previsiones estimaban que el plan alcanzaría su límite de 50.000 alrededor de noviembre de 2015, el gobierno anunció en agosto de 2015 que la subvención continuaría al menos hasta febrero de 2016 para todos los coches enchufables con emisiones de CO2 de 75 g/km o menos. [31] El gobierno también anunció que se había puesto a disposición un mínimo de £200 millones (~ US$300 millones ) para continuar con la subvención para coches enchufables. [32]
Como las ventas de automóviles enchufables aumentaron durante 2014 y 2015, el PICG se extendió hasta marzo de 2018. La subvención máxima se redujo a £ 4,500 , y la cantidad otorgada varía según los niveles de emisiones. Los automóviles con celdas de combustible de hidrógeno comenzaron a ser elegibles para la subvención. Los modelos con un precio de lista de más de £ 60,000 ya no son elegibles para la subvención. [34] [35] El plan de subvenciones para furgonetas enchufables se extendió en octubre de 2016 para que los camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas fueran elegibles para subvenciones de hasta £ 20,000 . [36]
En septiembre de 2018 [actualizar], un total de 176.962 automóviles elegibles se beneficiaron del subsidio desde su lanzamiento en 2011, [37] y en la misma fecha, el número de solicitudes realizadas a través del programa Plug-in Van Grant fue de 5.218 desde el lanzamiento del programa en 2012. [38]
En 2018, el PICG se redujo de £4500 a £3500, [39] y en marzo de 2020 se redujo a £3000. [40]
Elegibilidad
Los vehículos que pueden optar al subsidio deben cumplir los siguientes criterios: [27] [41]
Velocidad máxima mínima: Los vehículos deben poder alcanzar una velocidad de 60 mph (97 km/h) o más.
Garantía: Los vehículos deben tener una garantía del vehículo de tres años o 60,000 millas (97,000 km) y una garantía de la batería y del tren de transmisión eléctrico de 3 años, con la opción de extender la garantía de la batería por dos años adicionales ('tren de transmisión' significa las partes que envían potencia desde el motor a las ruedas. Estas incluyen el embrague, la transmisión (caja de cambios), los ejes de transmisión, las juntas universales y el diferencial).
Rendimiento de la batería: Los vehículos deben tener una garantía mínima de cinco años en la batería y el tren de transmisión eléctrico como estándar, o evidencia adicional del rendimiento de la batería para demostrar un rendimiento razonable después de tres años de uso.
Seguridad eléctrica: Los vehículos deben cumplir con ciertas regulaciones (UN-ECE Reg 100.00) que demuestran que son eléctricamente seguros.
Seguridad en caso de colisión: para garantizar que los automóviles sean seguros en caso de colisión, deben tener: aprobación de tipo de vehículo completo de la CE (EC WVTA, no series pequeñas) o evidencia de que el automóvil tiene niveles de seguridad adecuados según los estándares internacionales.
En febrero de 2015, el gobierno anunció que, para tener en cuenta el rápido desarrollo de la tecnología y la creciente gama de vehículos de emisiones ultra bajas (ULEV) en el mercado británico, se actualizaron los criterios para la subvención para automóviles enchufables y, a partir de abril de 2015, los ULEV elegibles deben cumplir los criterios en una de las siguientes categorías según los niveles de emisión y el kilometraje con capacidad de cero emisiones, con un enfoque tecnológicamente neutral, lo que significa que los automóviles con celdas de combustible de hidrógeno también son elegibles para la subvención: [28] [29]
Categoría 1: emisiones de CO2 inferiores a 50 g/km y una autonomía sin emisiones de al menos 110 km.
Categoría 2: emisiones de CO2 inferiores a 50 g/km y autonomía con cero emisiones entre 16 y 111 km.
Categoría 3: emisiones de CO2 de 50-75 g/km y una autonomía sin emisiones de al menos 32 km (20 mi).
Los modelos híbridos enchufables con un precio de lista de más de £60.000 , como el BMW i8 , ya no son elegibles para la subvención para automóviles enchufables a partir de marzo de 2016. [42]
Se ha establecido un límite de precio para los modelos de las categorías 2 y 3: aquellos con un precio de lista de más de £60 000 (~ US$90 000 ) ya no son elegibles para la subvención. [42] Los vehículos con una autonomía de cero emisiones de al menos 70 mi (110 km) (categoría 1), incluidos los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, obtienen £4500 (~ US$6700 ), pero los híbridos enchufables (categorías 2 y 3) que cuestan menos de £60 000 (~ US$90 000 ) reciben £2500 (~ US$3725 ). [34] [35] Según el plan ampliado, algunos coches deportivos híbridos enchufables ya no son elegibles para la subvención, como el BMW i8 , debido a su precio de compra de £100 000 (~ US$150 000 ). [ cita requerida ] El plan de subvenciones se revisará cuando se haya acumulado un total de 40.000 reclamaciones de la categoría 1 y 45.000 ventas combinadas de las categorías 2 y 3. Ambos totales incluirán los automóviles vendidos antes de marzo de 2016. [35]
Subvención para furgonetas enchufables
El subsidio para autos enchufables se amplió para incluir furgonetas desde febrero de 2012. Los compradores de furgonetas pueden recibir un 20% (hasta £8000 [~ US$12 000 ]) de descuento en el costo de una furgoneta enchufable. Para ser elegibles para el plan, las furgonetas deben cumplir con criterios de rendimiento para garantizar la seguridad, la autonomía y las emisiones ultrabajas del tubo de escape. [33] Los consumidores, tanto comerciales como privados, pueden recibir el descuento en el punto de compra. [33] El plan de subsidio para furgonetas enchufables se amplió en octubre de 2016 para que los camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas fueran elegibles para subsidios de hasta £20 000 , cuando las empresas cambien sus camiones grandes a un vehículo eléctrico. [36] También en octubre de 2016, el gobierno anunció su compromiso de aportar £4 millones adicionales al plan para que todas las furgonetas y camiones que cumplan con los requisitos de elegibilidad puedan beneficiarse del plan de subsidios. [36] La ampliación de la subvención para furgonetas enchufables significa que las furgonetas N2 (de 3,5 a 12 toneladas de peso bruto) y las furgonetas N3 (de más de 12 toneladas de peso bruto) ahora son elegibles. [36]
Los criterios de elegibilidad para furgonetas con un peso bruto de 3,5 toneladas o menos ( furgoneta N1 ) son: [33]
Tipo de vehículo: solo las furgonetas nuevas pueden acogerse a la categoría de vehículo N1. Esto incluye las transformaciones previas a la matriculación (furgonetas normales con motor de combustión interna que fueron transformadas a versiones de batería o híbridas por transformadores especializados antes de la primera matriculación del vehículo).
Emisiones de dióxido de carbono: los vehículos deben emitir menos de 75 gramos de dióxido de carbono (CO 2 ) por kilómetro recorrido.
Autonomía: las furgonetas totalmente eléctricas que cumplan los requisitos deben poder recorrer un mínimo de 60 millas (97 km) entre cargas. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) deben tener una autonomía eléctrica mínima de 10 millas (16 km).
Velocidad máxima mínima: los vehículos deben poder alcanzar una velocidad de 50 mph (80 km/h) o más.
Garantía: Los vehículos deben tener una garantía del vehículo de tres años o 60,000 mi (97,000 km) y una garantía de la batería y del tren de transmisión eléctrico de tres años, con la opción de extender la garantía de la batería por dos años adicionales.
Rendimiento de la batería: los vehículos deben tener una garantía mínima de cinco años en la batería y el tren de transmisión eléctrico como estándar o evidencia adicional del rendimiento de la batería para demostrar un rendimiento razonable después de tres años de uso.
Seguridad eléctrica: los vehículos deben cumplir con ciertas regulaciones (UN-ECE Reg 100.00) que demuestran que son eléctricamente seguros.
Seguridad en caso de colisión Para garantizar que los automóviles sean seguros en caso de colisión, deben tener la aprobación de tipo de vehículo completo de la CE (EC WVTA, no series pequeñas) o evidencia de que el automóvil tiene niveles de seguridad apropiados según los estándares internacionales.
En diciembre de 2016 [actualizar], el número de solicitudes realizadas a través del programa Plug-in Van Grant fue de 2.938 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012, frente a las 1.906 realizadas a finales de diciembre de 2015. [43]
Puntos de carga para el hogar
A través de la Oficina de Vehículos de Bajas Emisiones (OLEV), el gobierno del Reino Unido ofrece subvenciones para la instalación de hasta dos puntos de carga en una dirección residencial o hasta 20 en un lugar de trabajo. El instalador puede reclamar el 75 % del coste (incluidos los costes de compra, instalación e IVA). La subvención máxima para un punto residencial se limitó inicialmente a 1000 libras esterlinas [44], luego se redujo a 500 libras esterlinas y, en marzo de 2020, se redujo de nuevo a 350 libras esterlinas [45] .
Lugares enchufados
El 19 de noviembre de 2009, Andrew Adonis , Secretario de Estado de Transporte , anunció un plan llamado "Plugged-in-Places", que ponía a disposición 30 millones de libras esterlinas para ser repartidas entre tres y seis ciudades con el fin de investigar más a fondo la viabilidad de proporcionar suministro de energía para vehículos eléctricos, y alentar a los gobiernos locales y a las empresas a participar y ofertar para obtener fondos. [46]
El plan ofrece financiación complementaria a consorcios de empresas y socios del sector público para apoyar la instalación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en lugares destacados en todo el Reino Unido. [47] Hay ocho lugares con conexión a Internet: este de Inglaterra; [48] Gran Manchester; Londres; [49] Midlands; [50] Milton Keynes; [51] Noreste; [52] Irlanda del Norte; [53] y Escocia. El gobierno también publicó una Estrategia de Infraestructura en junio de 2011. [54]
El programa original de Descuento para Vehículos Más Ecológicos fue sustituido por el programa de Descuento por Emisiones Ultra Bajas (ULED, por sus siglas en inglés) que entró en vigor el 1 de julio de 2013. El ULED introdujo estándares de emisiones más estrictos que limitaban el acceso gratuito a la zona de cobro por congestión a cualquier automóvil o furgoneta que emitiera 75 g/km o menos de CO2 y cumpliera con los estándares de emisiones Euro 5 para la calidad del aire. A partir de julio de 2013, [actualizar]no hay vehículos que solo funcionen con combustión interna que cumplan estos criterios. La medida está diseñada para limitar el creciente número de vehículos diésel en las carreteras de Londres. El alcalde Boris Johnson aprobó el nuevo programa en abril de 2013, después de tener en cuenta una serie de comentarios recibidos durante la consulta pública de 12 semanas que tuvo lugar. A unos 20.000 propietarios de vehículos registrados para el Descuento para Vehículos Más Ecológicos en junio de 2013 se les concedió un período de caducidad de tres años (hasta el 24 de junio de 2016) antes de que tuvieran que pagar el cobro por congestión completo. [57] [58] [59] [60]
A partir del 8 de abril de 2019, el programa ULED reemplazó al descuento para vehículos más limpios. Esto significa que, a partir de abril de 2019, solo los vehículos que cumplan con la norma Euro 6, emitan hasta 75 g/km de CO2 y tengan una autonomía mínima de 32 km sin emisiones podrán optar al descuento. Una fase posterior a partir de octubre de 2021 significará que solo los vehículos de cero emisiones ( vehículos eléctricos puros y vehículos con pila de combustible de hidrógeno ) podrán optar al descuento, que se eliminará por completo a partir de diciembre de 2025. [61]
Programas de pruebas de campo
Las pruebas de campo con 100 Smart ED comenzaron en Londres en 2007. [62] [63] El 30 de abril de 2009, la Electric Car Corporation puso a la venta el Citroën C1 ev'ie , un Citroën C1 adaptado y pensado para circular por ciudad. En esa fecha, su precio de lista era de 16.850 libras esterlinas ( 24.989 dólares estadounidenses ). [64] [65] [66] [67]
Los 40 coches eléctricos Mini E se mantuvieron en uso después de que se completara la prueba en marzo de 2011, participando en actividades para promover la concienciación y la comprensión de los vehículos eléctricos. Estos coches formaban parte de la flota oficial de vehículos de BMW Group UK de 4.000 vehículos de lujo de bajas emisiones desplegados para los Juegos Olímpicos de Londres 2012. La flota también incluía 160 coches eléctricos BMW ActiveE . [68] [72]
Infraestructura de carga
El coche eléctrico REVAi/G-Wiz i cargándose en una estación en la calle en Londres en 2008
En enero de 2024 [actualizar], el Reino Unido tenía 55.301 puntos de carga públicos en 31.445 ubicaciones, de los cuales 10.541 eran de 50 kW o más, en 5.076 ubicaciones. [73] Según el Registro Nacional de Puntos de Carga, en 2024 había más de 30 operadores de red (propietarios de puntos de carga, redes de marca, como POLAR y controladores de puntos de carga, como Chargemaster ) a nivel nacional y regional. [74] En enero de 2024 [actualizar], las regiones con la mayor parte de la infraestructura son el Gran Londres (33,7%), el Sureste (11,5%), Escocia (8,5%) y las Midlands Occidentales (7,7%). [73]
A partir de enero de 2024, los operadores de puntos de carga con las redes más grandes del Reino Unido son Shell Recharge , Pod Point , Connected Kerb y Char.gy. [73] Los operadores regionales incluyen Source London , ChargePlace Scotland, Plugged-In Midlands y eCar (para Irlanda del Norte). [75]
Muchas empresas, autoridades locales y regionales ofrecen servicios de recarga a empleados y ciudadanos. Los compradores y arrendatarios de vehículos eléctricos también pueden solicitar una subvención para la instalación de un cargador en su domicilio. [76]
Ventas
Matriculaciones acumuladas de vehículos eléctricos ligeros enchufables en el Reino Unido en comparación con los países y mercados regionales con mayores ventas del mundo a diciembre de 2021 [actualizar].
Hasta diciembre de 2021, se habían registrado en el Reino Unido alrededor de 745.000 vehículos eléctricos ligeros enchufables , de los cuales 395.000 eran totalmente eléctricos y 350.000 híbridos enchufables. [5] Antes del lanzamiento al mercado de los coches eléctricos enchufables de producción en masa aptos para autopistas en 2010, se habían registrado un total de 1.096 vehículos eléctricos en el país entre 2006 y diciembre de 2010. [77] En diciembre de 2019 [actualizar], el Reino Unido tenía el segundo mayor parque europeo de vehículos ligeros enchufables en uso, después de Noruega. [6]
2010–2013
Las ventas de automóviles eléctricos crecieron de 138 unidades en 2010 a 1.082 unidades durante 2011. [SMMT 1] [78] Antes de 2011, el cuadriciclo G-Wiz fue el vehículo eléctrico más vendido durante varios años. [79] Durante 2012, se registraron un total de 2.254 coches eléctricos enchufables en el Reino Unido, de los cuales 1.262 eran eléctricos puros, y las ventas fueron lideradas por el Nissan Leaf con 699 unidades, seguido por el Toyota Prius Plug-in Hybrid con 470 unidades, y el Vauxhall Ampera con 455 unidades vendidas en 2012. [SMMT 2] [80] [81] [82] Además, se vendieron 279 furgonetas eléctricas Renault Kangoo ZE y 252 cuadriciclos eléctricos Renault Twizy hasta septiembre de 2012. [83] Los vehículos elegibles para la subvención para coches enchufables representaron el 0,1% de las ventas totales de coches nuevos en 2012, y los coches eléctricos puros representaron solo el 0,06%. [84]
Durante 2013, se registraron un total de 3.586 coches eléctricos enchufables, un 59,0% más que en 2012. [SMMT 3] [85] De estos, 2.512 eran coches eléctricos puros, un 99,0% más que en 2012, y 1.072 híbridos enchufables, un 8,1% más que en 2012. [SMMT 3] Las ventas de coches enchufables representaron una cuota de mercado del 0,16% de los 2,26 millones de coches nuevos vendidos en el Reino Unido en 2013. [85] El coche eléctrico enchufable más vendido durante 2013 fue el Nissan Leaf, con 1.812 unidades vendidas, [86] y el Prius PHV acabó 2013 como el híbrido enchufable más vendido con 509 unidades vendidas, un 8,5% más que en 2012. [85]
2014
El mercado británico experimentó un rápido crecimiento de las ventas de automóviles enchufables durante 2014, impulsado por la introducción de nuevos modelos como el BMW i3 , Tesla Model S , Mitsubishi Outlander P-HEV , Renault Zoe y Volkswagen e-Up !. [87] [88] [89] El número de automóviles enchufables disponibles en el mercado aumentó de 9 modelos en 2011 a 18 en 2013, y a 29 modelos a fines de 2014. [88] Las matriculaciones durante 2014 totalizaron 14.518 automóviles eléctricos enchufables y consistieron en 6.697 eléctricos puros y 7.821 híbridos enchufables. Las matriculaciones totales en 2014 aumentaron un 305% con respecto a 2013, y los automóviles totalmente eléctricos crecieron un 167%, mientras que las matriculaciones de híbridos enchufables aumentaron un 628% con respecto al año anterior. [SMMT 4] El segmento de los coches eléctricos enchufables capturó una cuota de mercado del 0,59% de las ventas de coches nuevos en 2014, más de tres veces y media la cuota de mercado de 2013 (0,16%). [SMMT 4] [86] En noviembre de 2014, con 646 coches totalmente eléctricos y 1.225 híbridos enchufables matriculados, la cuota de mercado del segmento superó el 1% de las ventas mensuales de coches nuevos por primera vez en el Reino Unido. [90] [91] De nuevo en enero de 2015, la cuota de mercado del segmento fue superior al 1% de las ventas de coches nuevos con 1.715 coches eléctricos enchufables matriculados ese mes. [92] [93]
Vehículos de patrulla Nissan Leaf desplegados por la Policía de West Midlands , Inglaterra. El Nissan Leaf , con 15.000 unidades vendidas hasta septiembre de 2016, ha sido el coche totalmente eléctrico más vendido en el Reino Unido desde 2011. [94] [95]
Las ventas del Nissan Leaf en septiembre de 2014 alcanzaron un récord de 851 unidades, frente a las 332 unidades del mismo mes de 2013, lo que representa no solo las mejores ventas mensuales de la historia en el Reino Unido, sino también el mayor volumen de Nissan Leafs jamás vendido en un mes en un país europeo. El récord europeo anterior lo logró Noruega en marzo de 2013 con 703 Leafs vendidos en ese mes. [87] [96] Las ventas de los modelos BMW i3 e i8 recientemente presentados superaron las 1.600 unidades durante 2014. [97] El Outlander P-HEV estuvo entre los nuevos modelos con un efecto significativo en el mercado, lanzado en abril de 2014, capturó una participación de mercado del 35,8% de las ventas totales de vehículos enchufables durante la primera mitad de 2014. [98] El híbrido enchufable de Mitsubishi se convirtió en el vehículo eléctrico enchufable más vendido en julio de 2014 y capturó el 43% de todas las solicitudes al plan de subvenciones para vehículos enchufables ese mes. [99]
El Outlander P-HEV terminó 2014 como el coche eléctrico enchufable más vendido en el Reino Unido ese año con 5.370 unidades vendidas. [100] [101] Las ventas del Nissan Leaf también experimentaron un crecimiento significativo en 2014, con 4.051 unidades vendidas, un 124% más que las 1.812 unidades vendidas en 2013, y se clasificó como el coche totalmente eléctrico más vendido en 2014. [89] A diciembre de 2014 [actualizar], el Leaf continuó clasificándose como el coche eléctrico enchufable más vendido en el Reino Unido con ventas acumuladas de 7.197 unidades desde su introducción en marzo de 2011. [86] [81] [89] Más de 24.500 coches eléctricos enchufables de servicio ligero se registraron en el país a finales de diciembre de 2014. [88]
2015
El aumento de la demanda de coches enchufables continuó durante 2015, hasta el punto de que la cifra de ventas de vehículos de emisiones ultra bajas (ULEV) de 2014 se superó en junio de 2015. [31] Las matriculaciones de coches eléctricos enchufables en el Reino Unido totalizaron 28.188 unidades en 2015, compuestas por 9.934 coches eléctricos puros y 18.254 híbridos enchufables. Las matriculaciones totales en 2015 aumentaron un 94,0% con respecto a 2014, con un crecimiento interanual del 48,3% de los coches totalmente eléctricos, mientras que las matriculaciones de híbridos enchufables aumentaron un 133,0% interanual. [SMMT 5] Desde 2011, se han registrado en el Reino Unido unos 54.000 vehículos eléctricos enchufables hasta diciembre de 2015, incluidos híbridos enchufables y coches totalmente eléctricos, y unas 2.900 furgonetas comerciales. Esta cifra incluye un número significativo de automóviles y furgonetas eléctricos enchufables registrados que no eran elegibles para los programas de subvención. [102]
El BMW i3 se sitúa como el tercer coche eléctrico enchufable más vendido en el Reino Unido, con casi 6.000 unidades vendidas hasta octubre de 2016. [103]
El segmento de los coches eléctricos enchufables aumentó su cuota de mercado de las ventas de coches nuevos en 2015 a casi el 1,1%, frente al 0,59% en 2014. [SMMT 4] [102] Con casi 3.100 coches eléctricos enchufables vendidos durante diciembre de 2015, el segmento de los coches eléctricos enchufables alcanzó un récord del 1,7% de las ventas de coches nuevos en el Reino Unido, el más alto de la historia. [102] Según la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos (BVRLA), la cuota de mercado de todos los coches nuevos arrendados alcanzó el 4% en 2015, mientras que un récord del 4,7% de todos los coches nuevos arrendados registrados durante el último trimestre de 2015 fueron enchufables. [104]
Las ventas del Mitsubishi Outlander P-HEV en el mercado británico alcanzaron el hito de las 10.000 unidades en marzo de 2015, lo que permitió al híbrido enchufable superar al Leaf como el vehículo eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido. [105] [106] Las ventas del Nissan Leaf superaron el hito de las 10.000 unidades en junio de 2015. [107] Los modelos más vendidos en 2015 fueron el Outlander P-HEV con 11.681 unidades registradas, un 118% más que en 2014, seguido del Leaf con 5.236 unidades (un 29% más) y el BMW i3 con 2.213 unidades (un 59% más). [108]
En diciembre de 2015 [actualizar], las ventas acumuladas del Outlander P-HEV, el coche enchufable más vendido en el Reino Unido en la historia, totalizaron 17.045 unidades registradas, [108] y las ventas acumuladas del Nissan Leaf, el coche totalmente eléctrico más vendido en la historia, totalizaron 12.433 unidades registradas. [86] [108] [81] [89] Las ventas combinadas del Outlander PHEV y el Nissan Leaf representan más del 50% del stock británico de coches eléctricos enchufables vendidos desde 2011. [109]
2016
Las ventas de coches enchufables en marzo de 2016 alcanzaron el mejor volumen mensual de ventas de coches enchufables registrado hasta ahora, con 7.144 coches elegibles para la subvención registrados, superando el máximo anterior de 6.104 unidades, registrado en marzo de 2015. [110] [111] La cuota de mercado de los coches enchufables durante este mes alcanzó el 1,37% del total de matriculaciones de coches nuevos en el Reino Unido, continuando la tendencia por quinto mes consecutivo de ventas iguales o superiores al umbral de cuota de mercado del 1,3%. [111] El aumento de las ventas de marzo se esperaba como resultado de los cambios en el plan de subvenciones para coches enchufables, que ahora ofrece un mayor incentivo para los eléctricos puros frente a los híbridos enchufables, ya que el importe de la subvención disponible para la compra de ambos tipos de motor se redujo, pero la subvención para los híbridos enchufables se redujo a la mitad. [111]
El Mitsubishi Outlander P-HEV es el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con 26.600 unidades vendidas hasta diciembre de 2016. [112]
Durante el primer trimestre de 2016, las ventas del Outlander P-HEV totalizaron 3.906 unidades, lo que representa el 52,3% de todos los híbridos enchufables registrados en el Reino Unido durante el trimestre. [113] A principios de abril de 2016, dos años desde su lanzamiento, había 21.053 Outlander P-HEV en las carreteras del Reino Unido, y las ventas de SUV enchufables representan el 36,2% de los 58.186 coches elegibles registrados desde que se introdujo el plan de subvenciones en enero de 2011. [113] [114] La demanda sostenida de coches enchufables durante los 12 meses anteriores hasta marzo de 2016 ha permitido al Reino Unido convertirse en un mercado líder en la Unión Europea para vehículos eléctricos, situándose como el segundo mercado más grande después de los Países Bajos en términos de matriculaciones totales de coches enchufables, con 28.715 unidades nuevas que representan el 20% de las ventas colectivas de coches enchufables de la Unión Europea. [110]
Las matriculaciones durante los primeros seis meses de 2016 registraron el mayor volumen semestral de la historia en cuanto a matriculaciones de coches eléctricos enchufables. [115] Se matricularon un total de 19.252 coches eléctricos enchufables en el Reino Unido entre enero y junio de 2016. [SMMT 9] Durante la primera mitad de 2016, el Mitsubishi Outlander PHEV fue el coche enchufable más vendido en el Reino Unido con 5.738 unidades matriculadas. El Nissan Leaf siguió siendo el coche eléctrico puro más vendido con 2.336 matriculaciones. [115]
En 2016 se matricularon un total de 37.092 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 35.447 eran elegibles para la subvención para vehículos enchufables. Las matriculaciones consistieron en 10.264 coches totalmente eléctricos, un 3,3% más que en 2015, y 26.828 híbridos enchufables, un 41,9% más que el año anterior. [SMMT 7] Las ventas de híbridos enchufables superaron a las de coches eléctricos puros, y estos últimos duplicaron las ventas de modelos eléctricos de batería. [SMMT 6] [116] La cuota de mercado del segmento de coches enchufables alcanzó el 1,37% de las ventas de coches nuevos en 2016. [SMMT 6] Aunque las matriculaciones generales de coches nuevos en lo que va de año aumentaron un 2,3% respecto del mismo periodo de 2015, las matriculaciones totales de coches enchufables en 2016 aumentaron un 28,6% respecto del año anterior. [SMMT 6] El Outlander P-HEV siguió liderando las ventas del segmento eléctrico enchufable en 2016 con 9.486 unidades entregadas. El Leaf se mantuvo como el coche totalmente eléctrico más vendido con 4.463 unidades matriculadas. Los otros modelos más vendidos fueron el Mercedes-Benz C 350 e (4.934), el BMW 330e (3.499) y el BMW i3 (2.450). [117]
A mediados de octubre de 2016, las ventas del Outlander P-HEV superaron la marca de las 25.000 unidades, lo que representa aproximadamente el 50% de todos los híbridos enchufables vendidos en el Reino Unido desde 2010. [118] A diciembre de 2016 [actualizar], el híbrido enchufable Outlander siguió clasificándose como el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con 26.600 unidades vendidas desde su inicio. [112] Las ventas acumuladas del Nissan Leaf, el segundo coche enchufable más vendido de todos los tiempos y el coche totalmente eléctrico más vendido de la historia, superaron la marca de las 15.000 unidades en septiembre de 2016. [94] En tercer lugar se encuentra el BMW i3, con casi 6.000 unidades vendidas desde su inicio a finales de 2013 hasta octubre de 2016. [103]
2017
Las matriculaciones de coches enchufables ascendieron a 8.087 unidades en marzo de 2017, superando el récord de ventas anterior alcanzado en marzo de 2016 (7.534). [119] [120] Además del pico de ventas anual normal causado por el cambio de matrícula, los consumidores se apresuraron a completar las compras para evitar las nuevas tasas de impuestos especiales sobre vehículos (VED) que entraron en vigor a partir del 1 de abril para los vehículos de gasolina con un precio superior a 40.000 libras, incluidos todos los modelos híbridos enchufables. [120] El segmento de coches eléctricos enchufables alcanzó una cuota de mercado del 1,44% de las ventas de coches nuevos en marzo de 2017. [119] Las matriculaciones durante el primer trimestre de 2017 ascendieron a 12.071 coches enchufables, compuestos por 4.634 coches totalmente eléctricos y 7.437 híbridos enchufables, logrando una cuota de mercado récord del 1,47% para ese trimestre. [119]
En 2017, las matriculaciones ascendieron a 49.182 vehículos enchufables, un 33% más que en 2016, de los cuales 35.585 son híbridos enchufables y 13.597 son totalmente eléctricos, lo que representa una cuota de mercado del 1,94% del total de nuevas matriculaciones. [SMMT 8]
2018
En 2018, las matriculaciones ascendieron a 59.911 coches eléctricos enchufables, un 22% más que en 2017, y se componen de 44.437 híbridos enchufables y 15.474 coches totalmente eléctricos, lo que representa una cuota de mercado del 2,53% del total de nuevas matriculaciones. [SMMT 8] En septiembre de 2018 [actualizar], el Mitsubishi Outlander P-HEV seguía siendo el coche enchufable más popular, con casi 37.000 unidades matriculadas, seguido del Nissan Leaf totalmente eléctrico con casi 24.000 unidades. [7]
2019
En diciembre de 2019 [actualizar], la fundación RAC informó que el stock de automóviles totalmente eléctricos en uso estaba liderado por el Nissan Leaf con 28.395 unidades, seguido por el Tesla Model 3 con 10.572, el Renault Zoe con 9.929 y el Tesla Model S con 9.534. [121]
2020
En septiembre de 2020 [actualizar], el Mitsubishi Outlander P-HEV es el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con 47.447 unidades registradas, seguido por el Nissan Leaf con 33.492 y el Tesla Model 3 con 25.574. [122]
Modelos más vendidos por año
La siguiente tabla presenta las matriculaciones anuales de coches y furgonetas eléctricos enchufables por modelo entre 2010 y 2013, y las matriculaciones totales (acumulativas) por modelo a finales de diciembre de 2014 y a finales de junio de 2016.
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En 2014 se matricularon un total de 14.518 coches eléctricos enchufables, de los cuales 6.697 eran eléctricos puros y 7.821 híbridos enchufables, frente a los 3.586 coches eléctricos enchufables matriculados en 2013. En 2014 se matricularon un total de 2.476.435 coches nuevos .
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En 2015 se matricularon un total de 28.188 coches eléctricos enchufables, de los cuales 9.934 eran eléctricos puros y 18.254 híbridos enchufables. En 2015 se matricularon un total de 2.633.503 coches nuevos. Se han registrado 47.690 coches que reúnen los requisitos para beneficiarse de la subvención para coches enchufables .
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En 2016, se matricularon 36.907 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 10.264 eran totalmente eléctricos y 26.643 híbridos enchufables. De ellos, un total de 35.447 eran elegibles para la subvención para vehículos enchufables. Desde su lanzamiento en 2011, hasta diciembre de 2016 se han matriculado un total de 83.052 vehículos elegibles para la subvención PICG. En 2016 se matricularon un total de 2.692.786 vehículos nuevos, lo que supone una cuota de mercado de los vehículos eléctricos enchufables del 1,37 % de las ventas de vehículos nuevos.
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En 2017, se matricularon 47.263 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 13.597 eran totalmente eléctricos y 33.6663 híbridos enchufables. De ellos, un total de 45.187 eran elegibles para la subvención para vehículos enchufables. Desde su lanzamiento en 2011, hasta diciembre de 2017 se han matriculado un total de 127.509 vehículos elegibles para la subvención para vehículos enchufables. En 2017 se matricularon un total de 2.540.617 vehículos nuevos, lo que supone una cuota de mercado de los vehículos eléctricos enchufables del 1,86 % de las ventas de vehículos nuevos.
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En 2018, se matricularon 59.911 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 15.474 son totalmente eléctricos y 44.437 son híbridos enchufables. En 2018, se matricularon 2.367.147 vehículos nuevos, lo que supone una cuota de mercado de los vehículos eléctricos enchufables del 2,53 % de las ventas de vehículos nuevos.
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En el primer semestre de 2016 se matricularon 19.252 coches eléctricos enchufables, de los cuales 5.267 fueron eléctricos puros y 13.985 híbridos enchufables. Entre enero y junio de 2016 se matricularon 1.420.636 coches nuevos, lo que supone una cuota de mercado de los coches eléctricos enchufables del 1,36% de las ventas de coches nuevos.
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Enlaces externos
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Electrek – Noticias sobre vehículos eléctricos y Tesla, energía verde, bicicletas eléctricas y más, noticias y reseñas de automóviles eléctricos.
driveEV, noticias, reseñas y recursos sobre coches eléctricos con sede en el Reino Unido.
Estadísticas del mercado de coches eléctricos en el Reino Unido, Next Greencar.
Mapa de puntos de recarga de vehículos eléctricos en el Reino Unido
Impulsando el futuro de los británicos, Cambridge Econometrics, marzo de 2015.
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