Dugald Drummond (1 de enero de 1840 - 8 de noviembre de 1912) fue un maquinista de locomotoras de vapor escocés . Tuvo una carrera en North British Railway , LB&SCR , Caledonian Railway y London and South Western Railway . Era el hermano mayor del ingeniero Peter Drummond , quien a menudo seguía las ideas de Dugald en su propio trabajo.
Fue un importante diseñador y constructor de locomotoras [2] y muchas de sus locomotoras de Londres y South Western Railway continuaron en servicio de la línea principal con Southern Railway para ingresar al servicio de British Railways en 1947. La Institución de Ingenieros Civiles le concedió una medalla Telford. en 1896/7 para una presentación sobre "alta presión en locomotoras". [1]
Drummond nació en Ardrossan , Ayrshire, el 1 de enero de 1840. Su padre era inspector de vías permanente del Bowling Railway. Drummond fue aprendiz en Forest & Barr of Glasgow y adquirió más experiencia en los ferrocarriles de Dumbartonshire y Caledonian . Estuvo a cargo del taller de calderas en Canada Works, Birkenhead de Thomas Brassey antes de mudarse a las obras ferroviarias Cowlairs de Edimburgo y Glasgow en 1864 bajo la dirección de Samuel Waite Johnson .
Se convirtió en capataz constructor en Lochgorm Works , Inverness , del Highland Railway bajo William Stroudley y siguió a Stroudley hasta el London Brighton and South Coast Railway 's Brighton Works en 1870. En 1875, fue nombrado Superintendente de Locomotoras del North British Railway .
Drummond participó como testigo experto en el desastre del puente Tay de 1879, y fue llamado a declarar sobre el estado de la vía después del desastre. Aunque Ladybank , una locomotora 0-4-2 diseñada por Drummond, había sido reservada para trabajar en el tren, se averió y fue reemplazada por el no. 224 , un 4-4-0 al diseño de Thomas Wheatley , liberando así a Drummond para actuar como testigo independiente. [3] Dijo que todo el tren había caído verticalmente cuando las vigas altas colapsaron, debido a las marcas de impacto que las ruedas habían dejado en las líneas. Todos los ejes del tren estaban doblados en una dirección. La evidencia ayudó a refutar la teoría de Thomas Bouch de que la tormenta había descarrilado esa noche el tren.
En 1882 se trasladó al Ferrocarril de Caledonia . En abril de 1890 presentó su dimisión para dedicarse al negocio y estableció Australasian Locomotive Engine Works en Sydney, Australia. El plan fracasó rápidamente y regresó a Escocia , fundando la Glasgow Railway Engineering Company. Aunque el negocio tuvo un éxito moderado, Drummond aceptó el puesto como maquinista de locomotoras del London and South Western Railway en 1895, con un salario considerablemente menor que el que había recibido en el Caledonian Railway . El título de su puesto fue cambiado a Ingeniero Mecánico Jefe en enero de 1905, [4] aunque sus funciones apenas cambiaron. [5] Permaneció en el LSWR hasta su muerte. Sus locomotoras para este ferrocarril normalmente eran capaces, siempre y cuando no tuvieran más de 8 ruedas. Sin embargo, sus diseños 4-6-0 oscilaron entre desastrosos y mediocres. También cargó muchos de sus motores LSWR con innovaciones que él mismo había patentado, como los tubos de agua transversales de la cámara de combustión y su secador de vapor de la cámara de humo, que solo producía un grado muy pequeño de sobrecalentamiento. Después de su muerte, sus sucesores mejoraron el rendimiento de muchos de sus motores equipándolos con sobrecalentadores de tubos de humo convencionales.
Drummond murió el 8 de noviembre de 1912 a la edad de 72 años en su casa de Surbiton . Se ha desarrollado el mito de que murió como resultado de las quemaduras recibidas en el reposapiés. Sin embargo, C. Hamilton Ellis afirma que tenía frío y se mojó y exigió un baño de mostaza caliente para sus pies entumecidos. El agua hirviendo lo quemó. Descuidó las quemaduras, apareció la gangrena y se hizo necesaria la amputación. Rechazó la anestesia y murió a causa del shock. Está enterrado en el cementerio de Brookwood , adyacente a la línea principal de LSWR, en una tumba familiar a tiro de piedra de la antigua terminal del ferrocarril de la Necrópolis de Londres .
La hija de Drummond, Christine Sarah Louise, nació en Brighton en 1871, poco después de la llegada de la familia desde Escocia. Se casó con James Johnson , hijo de Samuel Waite Johnson CME de Midland Railway (1873-1904). Su tercer hijo, nacido en 1905, se llamó Dugald Samuel Waite Johnson en honor a sus dos abuelos.
Drummond diseñó las siguientes clases de locomotoras: