Giovanni Agnelli (13 de agosto de 1866 - 16 de diciembre de 1945) fue un empresario italiano que fundó la fabricación de automóviles Fiat SpA en 1899.
Hijo de Edoardo Agnelli y Aniceta Frisetti , una familia terrateniente que creció en familias arraigadas en el entorno empresarial, empresarial y financiero de Turín en vísperas de su industrialización , [1] nació en 1866 en Villar Perosa , una pequeña ciudad cerca de Pinerolo , Piamonte , que sigue siendo la casa principal y lugar de enterramiento de la familia Agnelli . Su padre, alcalde de Villar Perosa, murió a los 40 años, cuando él tenía cinco. Estudió en el Collegio San Giuseppe de Turín y luego se embarcó en la carrera militar. [2] En 1893, Agnelli regresó a Villar Perosa, donde siguió los pasos de su padre y llegó a ser alcalde en 1895, cargo que ocupó hasta su muerte en 1945; le sucedió su nieto, Gianni Agnelli , [3] de quien se hizo cargo desde que su hijo, Edoardo Agnelli , murió en un accidente aéreo en 1935. [4] [5]
A finales del siglo XIX, Agnelli se enteró de la invención del entonces nuevo carruaje sin caballos e inmediatamente vio la oportunidad de utilizar sus habilidades empresariales y de ingeniería. [6] En 1898, conoció al conde Emanuele Cacherano di Bricherasio , que buscaba inversores para su proyecto de carruaje sin caballos; Agnelli percibió la oportunidad y se fundó Fiat en 1899. [7] [8] [9] Se casó con Clara Boselli; tuvieron siete hijos. [10] [11] A partir del año 2000, de Agnelli y Boselli surgieron más de setenta descendientes entre hijos, sobrinos y cónyuges. [12]
El 11 de julio de 1899, Agnelli formó parte del grupo de miembros fundadores de Fiat SpA , acrónimo de Fabbrica Italiana di Automobili Torino, que se convirtió en Fiat ; pagó $400 por su parte. Un año más tarde, fue director general de la nueva empresa y se convirtió en presidente en 1920. La primera planta de Fiat se inauguró en 1900 con 35 empleados que fabricaban 24 automóviles. [13] La empresa fue conocida desde el principio por el talento y la creatividad de su personal de ingeniería. En 1903, Fiat obtuvo una pequeña ganancia y produjo 135 automóviles, aumentando a 1.149 automóviles en 1906. Luego, la compañía salió a bolsa vendiendo acciones a través de la bolsa de valores de Milán . Agnelli comenzó a comprar todas las acciones que pudo para aumentar sus participaciones. Durante este tiempo superó escándalos y problemas laborales, como en el Biennio Rosso . Pidió a Giovanni Giolitti que interviniera militarmente para limpiar las fábricas de Fiat; Giolitti se negó. [14] Cuando la revuelta se calmó y una delegación de trabajadores, después de un intento fallido de autogestión, le entregó las llaves de las fábricas desmovilizando los piquetes armados, no buscó represalias. Ofreció un nuevo contrato a los trabajadores con salarios vinculados a la productividad en un período de estancamiento económico. [15]
Durante la Primera Guerra Mundial , Agnelli se involucró con el financiero Riccardo Gualino en el transporte de ayuda estadounidense a Europa en 1917. [16] Invirtieron en dos empresas en Estados Unidos; la Marine & Commerce Corporation of America exportaba carbón y la International Shipbuilding Company fabricaba embarcaciones motorizadas. Estas empresas fracasaron cuando terminó la guerra, ya que estaban estructuradas para satisfacer la demanda de la guerra, pero habían devuelto grandes ganancias a sus propietarios. A principios de 1918, Agnelli y Gualino intentaron apoderarse del Crédito Italiano. [17] No tuvieron éxito, pero se unieron a la junta directiva del banco. [18] Agnelli fue vicepresidente de SNIA SpA de Gualino de 1917 a 1926. A principios de la década de 1920, SNIA comenzó a fabricar fibras textiles artificiales. Agnelli, que padecía deudas, se ofreció a ayudar a Gualino a cambio de acciones de Fiat y en 1927 se convirtió en el principal accionista de Fiat. [19]
En 1920, Gualino y Agnelli participaron en la recapitalización del banco privado Jean de Fernex y compraron un tercio de las acciones de Alfredo Frassati, editor de La Stampa . [20] Gualino y Agnelli también participaron en una propuesta para unir Milán , Génova y Turín con un ferrocarril de alta velocidad y en varios proyectos en cemento y automóviles. Su sociedad se disolvió alrededor de 1926 debido a las inversiones de Gualino en la industria automovilística francesa. [17]
Después de la Primera Guerra Mundial, Fiat saltó del puesto 30 al tercero entre las empresas industriales italianas. La primera fábrica de Ford Motor Company se inauguró cuatro años después de la fundación de Fiat. En 1906, se estableció el primer concesionario de automóviles Fiat en los Estados Unidos en un lugar de Manhattan en Broadway. [21] Un monárquico, Agnelli buscó crear una formación política centrista , no ideológica, de persuasión atlantista y proeuropea que buscaba un capitalismo modernizador e internacionalista en contraste con la izquierda y opuesto a la derecha populista, nacionalista o fascista. Era partidario de Giolitti. Antes de incorporarse a la Lista Nacional de 1924, fue tentado por el Partido Económico para las elecciones generales italianas de 1919 . [14] Ocupó varios puestos prestigiosos entre las dos guerras y se mantuvo enfocado e impulsó a Fiat a la arena internacional. [22]
Conocido de Benito Mussolini desde 1914, Agnelli fue nombrado en 1923 por Mussolini senador por el Partido Nacional Fascista . [23] Su periódico La Stampa se distanció de Mussolini; Gracias a sus conexiones con la Casa de Saboya , pudo afirmar su autonomía frente al régimen fascista italiano . Como ejemplo, nombró a Curzio Malaparte , que no era del agrado de Mussolini, como director de La Stampa , y asumió como tutor privado de su nieto, el liberal antifascista Franco Antonicelli, [24] y permitió que sus sobrinos asistieran como tutores. el antifascista Augusto Monti , y otro antifascista, Massimo Mila , como musicólogo. [25] Además, buscó como contador a Vittorio Valletta , conocido por el régimen fascista por sus ideas socialdemócratas, su membresía en la masonería y sus conexiones clandestinas con antifascistas exiliados en Francia, incluido Giuseppe Saragat . [15] Mussolini describió a Agnelli como demasiado mayor para ser fascista, y el régimen sospechaba que había ayudado al movimiento antifascista Giustizia e Libertà en la década de 1930. [25]
En 1927, Mussolini se sintió obligado a advertir a sus superiores, en palabras del historiador Valerio Castronovo, del "grave y absurdo peligro de que Fiat terminara considerándose una institución intangible y sagrada del Estado, a la par de la Dinastía, la La Iglesia, el Régimen..." [25] Mussolini logró imponer la carta Fascio a Agnelli a partir de 1932, cuando vestía la cimice all'occhiello . La policía secreta fascista mantuvo a Angelli bajo control, y un informe surgió en referencia a una reunión entre Agnelli y Cesare Pavese , quien le presentó a Mila. Al decirle que era antifascista, se informó que Agnelli dijo: "Mejor aún..." [25] Agnelli también intentó, sin éxito, ayudar a Monti cuando fue arrestado; Una vez liberado de prisión, encontró una nota de Agnelli que lo elogiaba por haber sido un hombre de verdad y un verdadero piamontés. En palabras de Castronovo, el piamontismo de Agnelli "combinaba la tradición saboyana, el sentido de disciplina casi militar y el espíritu de conquista: había sido educado a la manera de la nobleza piamontesa, esa misma élite que inicialmente había luchado por acogerlo, descartándolo como provinciano. Su piamontismo, además, estaba inervado por el americanismo y una fuerte vocación utópica." [25]
Cuando se le preguntó si Agnelli podía ser considerado un antifascista, Castronovo dijo: "No, para él el fascismo seguía siendo el régimen que garantizaba una 'disciplina laboral efectiva' y con el que era necesario -bon gré, mal gré- coexistir en interés de Por otra parte, aunque el gobierno fascista seguía teniendo el ojo puesto en Fiat, Agnelli se había mantenido sustancialmente ajeno al tráfico de los grandes patrones fascistas." [25] En referencia a la defensa de la prensa por parte de Agnelli, Marziano Bernardi fue llamado más de una vez por teléfono por Malaparte, quien le dijo: "¡Estoy estupefacto! Colli [administrador del periódico] y el senador Agnelli se comportan como antifascistas. y creo que lo son..." [25] Castronovo sostiene que la defensa de la autonomía de Fiat frente a la interferencia fascista produjo una especie de solidaridad conflictiva entre Agnelli y los trabajadores de Fiat, y dijo: "Quizás solidaridad sea una palabra un poco fuerte. Pero lo cierto es que el afascismo de Agnelli y la oposición de los trabajadores impidieron que el fascismo echara raíces firmes en la capital piamontesa. Tanto es así que Mussolini desató la famosa invectiva contra la sucia ciudad de Turín." [25]
Agnelli todavía estaba activo en Fiat al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Una vez finalizada la guerra, una comisión del Comité de Liberación Nacional lo acusó, junto con La Valeta y Giancarlo Camerana, de colaborar con el régimen fascista y se le privó temporalmente de la propiedad de sus empresas. [26] [27] Si bien compartían beneficios mutuos en el campo de las órdenes de guerra, Fiat siempre mantuvo una línea de independencia de las aspiraciones totalitarias del régimen fascista. [28] En su trabajo sobre la resistencia italiana , el libro de Sergio Favretto sostiene que Fiat participó activamente junto a la resistencia; la empresa suministró vehículos y gasolina, puso a disposición grandes sumas de dinero para apoyar el movimiento y colaboró en el sabotaje de la producción bélica en sus propias plantas. [29] Agnelli fue posteriormente absuelto, [30] y murió poco después, el 16 de diciembre de 1945, a la edad de 79 años. [31] [32]
Caballero Gran Cruz de la Orden de la Corona de Italia (15 de diciembre de 1932; Gran Oficial: 1 de febrero de 1920; Caballero: 8 de diciembre de 1898)
Caballero de la Orden del Trabajo (30 de mayo de 1907)
Gran Oficial de la Orden de los Santos Mauricio y Lázaro (6 de febrero de 1921)Giovanni Agnelli pensó que los carruajes sin caballos podrían tener futuro, por lo que en 1899 cofundó la Fabbrica Italiana di Automobili Torino, o Fiat.
