El submarino alemán U-1105 , un submarino del tipo VII-C/41 de la Kriegsmarine de la Alemania nazi , fue construido en el astillero Nordseewerke , Emden , Alemania, y puesto en servicio el 3 de junio de 1944. El Oberleutnant zur See Hans-Joachim Schwarz recibió el mando, quien estaría al mando del U-1105 durante el resto de la guerra.
Los submarinos alemanes Tipo VIIC/41 fueron precedidos por los submarinos más pesados Tipo VIIC . El U-1105 tenía un desplazamiento de 759 toneladas (747 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 860 toneladas (850 toneladas largas) mientras estaba sumergido. [2] Tenía una longitud total de 67,10 m (220 pies 2 pulgadas), una longitud de casco a presión de 50,50 m (165 pies 8 pulgadas), una manga de 6,20 m (20 pies 4 pulgadas), una altura de 9,60 m (31 pies 6 pulgadas) y un calado de 4,74 m (15 pies 7 pulgadas). El submarino estaba propulsado por dos motores diésel supercargados Germaniawerft F46 de cuatro tiempos y seis cilindros que producían un total de 2800 a 3200 caballos de fuerza métricos (2060 a 2350 kW; 2760 a 3160 shp) para su uso en la superficie, dos motores eléctricos de doble efecto Siemens-Schuckert GU 343/38-8 que producían un total de 750 caballos de fuerza métricos (550 kW; 740 shp) para su uso mientras estaba sumergido. Tenía dos ejes y dos hélices de 1,23 m (4 pies) . El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 230 metros (750 pies). [2]
El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 17,7 nudos (32,8 km/h; 20,4 mph) y una velocidad máxima sumergida de 7,6 nudos (14,1 km/h; 8,7 mph). [2] Cuando estaba sumergido, el barco podía operar durante 80 millas náuticas (150 km; 92 mi) a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph); cuando estaba en la superficie, podía viajar 8500 millas náuticas (15 700 km; 9800 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). El U-1105 estaba equipado con cinco tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) (cuatro instalados en la proa y uno en la popa), catorce torpedos , un cañón naval SK C/35 de 8,8 cm (3,46 pulgadas) , 220 proyectiles y un cañón antiaéreo. El barco tenía una dotación de entre cuarenta y cuatro y sesenta hombres. [2]
El U-1105 estaba equipado con un único cañón Flakzwilling M43U de 3,7 cm en el montaje LM 42U. El montaje LM 42U era el montaje más común utilizado con el Flak M42U de 3,7 cm. El Flak M42U de 3,7 cm era la versión marina del Flak de 3,7 cm utilizado por la Kriegsmarine en los submarinos Tipo VII y Tipo IX . El U-1105 estaba equipado con dos Flak C38 de 2 cm en un montaje M 43U Zwilling con escudo plegable corto en el Wintergarten superior . [3] La montura M 43U se utilizó en varios submarinos ( U-190 , U-250 , U-278 , U-337 , U-475 , U-853 , U-1023 , U-1058 , U -1109 , U-1165 y U-1306 ).
El U-1105 fue uno de los diez submarinos Tipo VIIC equipados con un Balkongerät (literalmente, "aparato o equipo de balcón"). El Balkongerät se utilizó en los submarinos ( U-682 , U-788, U-799, U-997 , U-1021 , U-1172 , U-1306 , U-1307 y U-1308 ). [3] El Balkongerät era estándar en el Tipo XXI y el Tipo XXIII . No obstante, también se instaló en varios Tipo IX y un Tipo X. El Balkongerät era una versión mejorada del Gruppenhorchgerät (GHG) (dispositivo de escucha grupal). El GHG tenía 24 hidrófonos, el Balkongerät tenía 48 hidrófonos y una electrónica mejorada, lo que permitió tomar lecturas más precisas. [4]
Fue uno de los menos de diez submarinos que los alemanes equiparon con una piel de caucho sintético experimental de baldosas anecoicas diseñadas para contrarrestar los dispositivos de sonar aliados . Con el nombre en código " Alberich ", en honor a un hechicero de la antigua mitología nórdica , este proceso de recubrimiento de caucho de alto secreto contribuyó en última instancia a la supervivencia del barco en condiciones de combate extremas y le valió el nombre de "Pantera Negra". Por esta razón, una pantera negra extendida en la parte superior del globo fue pintada en la torre de mando del U-1105 . Los submarinos con revestimiento de Alberich incluyen: Tipo IIB - U-11 ; Tipo VIIC - U-480 , U-485 y U-486 ; Tipo VIIC/41 - U-1105 , U-1106 , U-1107 , U-1304 , U-1306 y U-1308 ; Tipo XXIII – U-4704 , U-4708 y U-4709 . [5] [6] [7]
Después de las pruebas en el mar Báltico y el equipamiento final en Wilhelmshaven , el submarino comenzó a patrullar las rutas de convoyes aliados cerca de Blackrock , Irlanda, en la primavera de 1945. En abril, el U-1105 escapó a la detección de una patrulla de destructores aliados . Días después, el submarino detectó tres destructores británicos que formaban parte de la Segunda División del 21.º Grupo de Escolta . El submarino disparó dos torpedos acústicos a una distancia de 2000 metros y luego se sumergió a 100 metros para escapar de un contraataque . Pasaron cincuenta segundos antes de que el primer torpedo impactara, y el segundo impactó momentos después. Treinta y dos tripulantes de la víctima del U-1105 , el HMS Redmill , se perdieron. La búsqueda aliada del U-1105 y la búsqueda de los supervivientes del Redmill comenzaron de inmediato. El submarino, incapaz de mantener su profundidad de 330 pies, se hundió hasta el fondo a 570 pies, permaneciendo inmóvil. Durante las siguientes 31 horas, el escuadrón aliado buscó al submarino sin éxito. El U-1105 evadió la detección durante el resto de la Segunda Guerra Mundial .
El 4 de mayo de 1945, el U-1105 recibió la última orden del almirante Karl Dönitz : la guerra había terminado . Irónicamente, el submarino se rindió al 21.º Grupo de Escolta, el mismo grupo de escolta al que había atacado apenas unas semanas antes. Tras recibir la orden de salir a la superficie e interceptado por el Sunderland " NS-V " del Escuadrón n.° 201 de la RAF, que lo escoltó, [8] el submarino se dirigió a la base aliada de Loch Eriboll , Escocia, el 10 de mayo de 1945 para rendirse.
Aunque todavía estaba operado por su tripulación alemana, el U-1105 fue rebautizado como submarino N-16 de la Marina Real Británica y navegó bajo escolta aérea y de fragatas armadas junto con otros submarinos rendidos, a través del North Minch hasta la base naval británica de Lochalsh , y luego a Lisahally , Irlanda del Norte. Se le asignó una tripulación británica provisional y permaneció en Lisshally durante varios meses antes de ser entregado a los Estados Unidos como premio de guerra para el estudio de su singular revestimiento de caucho sintético.
En 1946, el submarino, rebautizado como U-1105 , llegó a Portsmouth , New Hampshire . El Laboratorio de Investigación Naval en Washington, DC , y el Laboratorio Acústico del Instituto Tecnológico de Massachusetts en Cambridge , Massachusetts , llevaron a cabo investigaciones sobre su singular revestimiento de baldosas de caucho. Una vez finalizada la investigación, el barco fue remolcado a Solomon's Island , Maryland , para realizar pruebas de explosivos.
El USS Salvager y el USS Windlass fueron asignados para remolcar el U-1105 a la bahía de Chesapeake, donde se hundió temporalmente. Las pruebas de salvamento y remolque se llevaron a cabo del 10 al 25 de agosto de 1946. Amarrado el 29 de septiembre de 1946 para permitir que se fijaran pontones a sus costados, el U-1105 se sometió a otra serie de pruebas de salvamento y remolque hasta el 18 de noviembre de 1946, cuando se hundió frente al faro Point No Point , Maryland , y se dejaron boyas para marcar el lugar.
En el verano de 1949, el U-1105 fue sacado a flote de nuevo, remolcado hasta el río Potomac y anclado frente a Piney Point , Maryland, para los preparativos para su desguace final. El 19 de septiembre de 1949, una carga de profundidad MK.6 de 250 libras (110 kg) fue detonada a 30 pies (9,1 m) del U-1105 . Después de ser sacado del agua, se hundió una última vez en más de 91 pies (28 m) de agua, aterrizando en posición vertical en el fondo del río, con su casco presurizado agrietado por la explosión en todo su perímetro hasta la quilla . Quedaron pocas pruebas que marcaran el naufragio, por lo que durante los siguientes 36 años el submarino se perdió para la historia.
El 29 de junio de 1985, un equipo de buceadores deportivos liderado por Uwe Lovas descubrió los restos del U-1105 , aproximadamente a una milla al oeste de Piney Point, Maryland, en 38°08′10″N 76°33′10″O / 38.13611, -76.55278 . En noviembre de 1994, fue designado como la primera reserva de naufragios históricos de Maryland. El programa, el primero de su tipo en el estado, fue diseñado para promover la preservación de los sitios de naufragios históricos y hacerlos accesibles al público en general.
En el lugar del naufragio, la torre de mando se eleva hasta 20 metros de la superficie. La cubierta principal cubierta de madera a proa y popa de la torre de mando queda expuesta ocasionalmente por los lechos de limo a la deriva. El naufragio está bien conservado y prácticamente intacto. Según la estación, aparecen y desaparecen en el lugar gruesas capas de vegetación marina, que a menudo cubren las características estructurales. Entre abril y diciembre, una gran boya de amarre azul y blanca se ancla a unos 21 metros del naufragio, mientras que un pequeño flotador de bola naranja se ancla al muñón del periscopio delantero (de búsqueda aérea).
El sitio es mantenido para el Maryland Historical Trust por el Grupo de Investigación y Expedición de la Batalla del Atlántico (BAREG.org), y fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2001. [1]