El capitán de grupo Gerald Edward Livock DFC , AFC (11 de julio de 1897 - 27 de enero de 1989) fue un oficial inglés del Royal Naval Air Service y la Royal Air Force , que sirvió desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda, y también fue arqueólogo y jugador de críquet . [1] Bateador diestro y portero , jugó al cricket de primera clase para varios equipos entre 1923 y 1934. [2]
Livock nació en Newmarket, Suffolk , hijo de un cirujano veterinario , y se educó en la Escuela de Cheltenham . Acababa de cumplir 17 años cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, y su padre estaba ansioso por que su hijo se uniera a él en su práctica. Sin embargo, el joven Livock tenía otras ideas, [3] y el 27 de octubre de 1914 fue comisionado en el Servicio Aéreo Naval Real como subteniente de vuelo a prueba , y fue destinado al HMS Pembroke , para servicio con el RNAS en Hendon . [4] Allí, en la Escuela Grahame-White, aprendió a volar el biplano Grahame-White Tipo XV , [5] y el 20 de diciembre de 1914 se le concedió el Certificado de Aviador del Royal Aero Club No. 1004. [6]
Livock fue confirmado en su rango el 27 de marzo de 1915, [7] y destinado al HMS President , [8] antes de ver finalmente servicio activo a bordo del buque de hidroaviones HMS Engadine , con base en Rosyth , volando hidroaviones en patrullas de reconocimiento sobre el Mar del Norte . [5] El 28 de junio de 1915 fue ascendido a teniente de vuelo . [9] Todavía estaba en Rosyth durante la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916, [5] pero luego fue destinado a RNAS Great Yarmouth para pilotar hidroaviones . [3] El 30 de junio de 1917 fue ascendido a comandante de vuelo , [10] y recibió una mención en los despachos el 1 de octubre. [11]
El 1 de abril de 1918, el Royal Naval Air Service (RNAS) se fusionó con el Royal Flying Corps del ejército para formar la Royal Air Force, y las unidades navales en Great Yarmouth se convirtieron en el No. 73 Wing RAF, en el que Livock sirvió junto a Egbert Cadbury y Robert Leckie . [12] Livock fue ascendido al rango temporal de mayor el 23 de julio de 1918, [13] y el 20 de septiembre se le concedió la Distinguished Flying Cross . Su cita decía:
El 1 de enero de 1919, Livock recibió su segunda mención en los despachos "por su distinguido servicio en áreas de guerra". [15] Luego fue asignado a la Fuerza de Socorro del Norte de Rusia , volando hidroaviones desde una base en el lago Onega , durante la Guerra Civil Rusa , [5] y nuevamente fue designado mayor temporal entre el 1 de mayo y el 29 de junio de 1919. [16]
Livock recibió una comisión permanente en la RAF el 1 de agosto de 1919, con el rango de capitán, [17] y recibió su tercera mención en despachos "por servicios distinguidos en el extranjero" en diciembre de 1919. [18] Sirvió en el Cuartel General del Grupo No. 10 ( Área Costera ) hasta que fue destinado al Escuadrón No. 230 el 15 de septiembre de 1921, [19] luego, el 4 de mayo de 1922, fue transferido al Establecimiento Experimental de Armamento Marino . [20] Livock fue transferido al Equipo de Cuidado y Mantenimiento en la RAF Cattewater el 7 de enero de 1924, [21] luego, el 21 de marzo, al portaaviones/hidroaviones HMS Pegasus . [22] El 1 de mayo de 1925 fue destinado al Escuadrón No. 24 , un escuadrón de transporte VIP con base en la RAF Kenley , [23] donde fue ascendido a líder de escuadrón el 1 de julio. [24] Livock regresó al Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe el 14 de septiembre de 1925. [25]
Luego participó en dos vuelos de hidroaviones de larga distancia; el 1 de julio de 1926, dos Supermarine Southampton bajo el mando de Livock despegaron de la RAF Cattewater , Plymouth, en un vuelo a Egipto, vía Hourtin y Berre en Francia, luego Nápoles , La Valeta , Bengasi y Sollum , llegando a Aboukir el 10 de julio. Desde allí volaron a Famagusta , Chipre, vía Haifa , y de regreso. El 18 de julio salieron de Aboukir, haciendo el viaje de regreso vía Suda Bay , Corfú y Malta , Italia y Francia, llegando de regreso a Cattewater el 30 de julio, habiendo volado 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 mi). El propósito del vuelo era demostrar que los aviones eran capaces de operaciones prolongadas independientemente de bases o un barco nodriza. También probó la confiabilidad de las comunicaciones inalámbricas, con ambos aviones en constante comunicación con estaciones terrestres para el intercambio de ubicación e información meteorológica. [26] El 19 de abril de 1927, Livock fue destinado al Cuartel General, Área Costera, [27] y el 17 de mayo al Vuelo del Lejano Oriente , con base en Felixstowe. [28] Livock fue enviado a reconocer lugares de aterrizaje adecuados entre India y Australia para otro vuelo de larga distancia, regresando a Inglaterra en septiembre de 1927. [29] El 17 de octubre de 1927, cuatro Supermarine Southampton partieron de Cattewater. El vuelo estaba bajo el mando del capitán de grupo Henry Cave-Browne-Cave , con Livock como su segundo al mando. La aeronave había sido equipada con cascos de duraluminio anodizado y hélices de acero Leitner-Watts , en lugar de las de madera de la aeronave estándar. También estaban equipados con instalaciones para cocinar y dormir en el interior, y también llevaban hamacas y toldos para su uso en climas tropicales. [30] Siguieron el curso del vuelo de 1926 a Egipto, luego a través de Irak hasta el Golfo Pérsico, y siguieron la costa norte del Océano Índico hasta Karachi , alrededor de la costa de la India hasta Ceilán , y alrededor de la Bahía de Bengala hasta Birmania, y bajaron por la Península Malaya , llegando finalmente a Singapur el 28 de febrero. [31] El vuelo salió de Singapur el 21 de mayo, volando vía Batavia y Surabaya hasta Kupang en Timor desde donde el 1 de junio de 1928 volaron a Broome, Australia Occidental.Desde allí volaron alrededor de la costa, acompañados por el comandante de ala Lawrence Wackett , RAAF, en su Wackett Widgeon II, a Perth, [32] y luego circunnavegaron todo el continente vía Adelaida, Melbourne, Sydney, Brisbane y Darwin, antes de regresar a Singapur el 15 de septiembre. Luego se realizó un vuelo adicional, haciendo escala en Kuching , Manila y Hong Kong, regresando a Singapur vía Tourane y Penang . [33] El 1 de marzo de 1929, Livock recibió la Cruz de la Fuerza Aérea . [34] El vuelo permaneció en Singapur, con base en RAF Seletar , donde se convirtió en el Escuadrón No. 205 (Flying Boat) , bajo el mando de Cave-Browne-Cave hasta el 1 de enero de 1930, [35] cuando Livock asumió el cargo de oficial al mando.
Livock finalmente regresó a Inglaterra, siendo destinado a la Central Flying School en la RAF Wittering el 19 de febrero de 1932, [36] también recibió finalmente su Cruz de la Fuerza Aérea del Rey en el Palacio de Buckingham el 23 de febrero. [37] Livock fue ascendido a comandante de ala el 1 de julio de 1933, [38] dejando Wittering el 12 de agosto, [39] y siendo destinado al Estado Mayor del Aire en Cranwell el 23 de octubre. [40] Fue nombrado comandante del Escuadrón No. 209 (Hidroaviones) , con base en la RAF Mount Batten el 17 de mayo de 1934. [41] A mediados de septiembre, un intento de vuelo desde Mount Batten a Groenlandia por dos hidroaviones Blackburn Perth , comandados por Livock, fue abandonado después de llegar a las Islas Feroe debido a la formación de hielo . [42] Livock dejó el Escuadrón No. 209 en enero de 1936 [43] para asistir a un curso en el Royal Naval Staff College, Greenwich , hasta diciembre. [44] El 2 de enero de 1937 fue destinado al Cuartel General del Grupo No. 16 (Reconocimiento) para tareas de personal, [45] luego tomó el mando de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 10 en la RAF Ternhill el 30 de noviembre, [46] recibiendo el ascenso a capitán de grupo el 1 de enero de 1938. [47]
Livock sirvió durante toda la Segunda Guerra Mundial, siendo nombrado comandante de la RAF Kalafrana , Malta, el 5 de enero de 1941. [3] Se retiró el 24 de junio de 1945, [48] y se convirtió en director de una escuela preparatoria para niños . [49]
El capitán de grupo Livock murió en Blandford Forum , Dorset, el 27 de enero de 1989. [3]
Livock se casó con Florance Smith en Kensington en septiembre de 1921. [50] Su hijo, el oficial piloto William Denzil Livock, RAFVR , murió en acción el 21 de diciembre de 1944, a los 20 años, mientras servía en el Escuadrón No. 248 de la RAF . [51]
Livock tenía un gran interés en la arqueología y realizó estudios aéreos durante la década de 1930, [52] y fue miembro durante mucho tiempo del Instituto de Arqueología de Suffolk . [53] [54]
En septiembre de 1973, Livock publicó unas memorias tituladas To the Ends of the Air . [55]
Después de jugar algunos partidos del Campeonato de Condados Menores para Cambridgeshire en 1921, [56] Livock hizo su debut de primera clase para el XI de Lord Cowdray contra el Resto de Inglaterra en 1923. [ 57] En 1924 jugó para los Straits Settlements contra los Estados Federados de Malaya , jugando también para el equipo combinado de cricket de Malaya en partidos contra Shanghai y Hong Kong . [58] Al regresar al cricket inglés, jugó tres partidos del Campeonato del Condado para Middlesex en 1925 , jugando también en el partido Gentlemen v Players de esa temporada . Luego jugó para Middlesex en 1927 , [57] su carrera de cricket de alto nivel se vio restringida por su carrera en la RAF, [1] cuando jugó contra Warwickshire y Nueva Zelanda . También jugó un partido de primera clase para la RAF contra la Royal Navy esa temporada. [57] Después de un segundo partido para los Straits Settlements contra los Estados Federados Malayos en 1930, [58] jugó tres partidos más de primera clase; para la RAF contra el Ejército en 1932 , para el Marylebone Cricket Club (MCC) contra Yorkshire en 1933 y para los Gentlemen of England contra Australia en 1934. [57] También jugó al cricket en Egipto ese año. [ 1]