Capitán de grupo Gerald Edward Livock DFC , AFC (11 de julio de 1897 - 27 de enero de 1989) fue un oficial inglés del Royal Naval Air Service y de la Royal Air Force , que sirvió desde el inicio de la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda, y también fue arqueólogo y jugador de críquet . [1] Bateador y portero diestro , jugó cricket de primera clase para varios equipos entre 1923 y 1934. [2]
Livock nació en Newmarket, Suffolk , hijo de un veterinario , y se educó en la escuela de Cheltenham . Acababa de cumplir 17 años cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, y su padre deseaba que su hijo se uniera a él en su práctica. Sin embargo, el joven Livock tenía otras ideas, [3] y el 27 de octubre de 1914 fue comisionado en el Servicio Aéreo Naval Real como subteniente de vuelo de prueba , y fue destinado al HMS Pembroke , para servir en la RNAS en Hendon . [4] Allí, en la Escuela Grahame-White, aprendió a volar el biplano Grahame-White Tipo XV , [5] y el 20 de diciembre de 1914 se le concedió el Certificado de Aviador No. 1004 del Royal Aero Club. [6]
Livock fue confirmado en su rango el 27 de marzo de 1915, [7] y destinado al HMS President , [8] antes de finalmente ver el servicio activo a bordo del hidroavión HMS Engadine , con base en Rosyth , volando hidroaviones en patrullas de reconocimiento sobre el Mar del Norte . [5] El 28 de junio de 1915 fue ascendido a teniente de vuelo . [9] Todavía estaba en Rosyth durante la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916, [5] pero luego fue enviado a RNAS Great Yarmouth para pilotar hidroaviones . [3] El 30 de junio de 1917 fue ascendido a comandante de vuelo , [10] y recibió una mención en los despachos del 1 de octubre. [11]
El 1 de abril de 1918, el Royal Naval Air Service (RNAS) se fusionó con el Royal Flying Corps del ejército para formar la Royal Air Force, y las unidades navales en Great Yarmouth se convirtieron en el Ala No. 73 de la RAF, en la que Livock sirvió junto a Egbert Cadbury y Robert Leckie . [12] Livock fue ascendido al rango temporal de mayor el 23 de julio de 1918, [13] y el 20 de septiembre recibió la Cruz de Vuelo Distinguida . Su cita decía:
El 1 de enero de 1919, Livock recibió su segunda mención en despachos "por su distinguido servicio en zonas de guerra". [15] Luego estuvo adscrito a la Fuerza de Socorro del Norte de Rusia , volando hidroaviones desde una base en el lago Onega , durante la Guerra Civil Rusa , [5] y nuevamente fue nombrado mayor temporal entre el 1 de mayo y el 29 de junio de 1919. [16]
A Livock se le concedió una comisión permanente en la RAF el 1 de agosto de 1919, con el rango de capitán, [17] y recibió su tercera mención en despachos "por servicios distinguidos en el extranjero" en diciembre de 1919. [18] Sirvió en el Cuartel General de No 10 Grupo ( Área Costera ) hasta que fue enviado al Escuadrón No. 230 el 15 de septiembre de 1921, [19] luego, el 4 de mayo de 1922, fue transferido al Establecimiento Experimental de Armamento Marino . [20] Livock fue transferido al Grupo de Cuidado y Mantenimiento en RAF Cattewater el 7 de enero de 1924, [21] luego, el 21 de marzo, al portaaviones/hidroaviones HMS Pegasus . [22] El 1 de mayo de 1925 fue destinado al Escuadrón No. 24 , un escuadrón de transporte VIP con base en RAF Kenley , [23] donde fue ascendido a líder de escuadrón el 1 de julio. [24] Livock regresó al Establecimiento experimental de aviones marinos en Felixstowe el 14 de septiembre de 1925. [25]
Luego participó en dos vuelos de larga distancia en hidroaviones; El 1 de julio de 1926, dos Supermarine Southampton bajo el mando de Livock despegaron de RAF Cattewater , Plymouth, en un vuelo a Egipto, vía Hourtin y Berre en Francia, luego Nápoles , La Valeta , Bengasi y Sollum , llegando a Aboukir el 10 de julio. Desde allí volaron a Famagusta , Chipre, vía Haifa , y regresaron. El 18 de julio abandonaron Aboukir y realizaron el viaje de regreso a través de la bahía de Suda , Corfú y Malta , Italia y Francia, y regresaron a Cattewater el 30 de julio, después de haber volado 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas). El objetivo del vuelo era demostrar que los aviones eran capaces de realizar operaciones prolongadas independientemente de las bases o de un barco matriz. También probó la confiabilidad de las comunicaciones inalámbricas, estando ambas aeronaves en comunicación constante con las estaciones terrestres para el intercambio de información meteorológica y de ubicación. [26] El 19 de abril de 1927, Livock fue enviado al cuartel general, zona costera, [27] y el 17 de mayo al vuelo del Lejano Oriente , con base en Felixstowe. [28] Livock fue enviado a reconocer lugares de aterrizaje adecuados entre India y Australia para otro vuelo de larga distancia, regresando a Inglaterra en septiembre de 1927. [29] El 17 de octubre de 1927, cuatro Supermarine Southampton partieron de Cattewater. El vuelo estaba bajo el mando del capitán del grupo Henry Cave-Browne-Cave , con Livock como su segundo al mando. El avión estaba equipado con cascos de duraluminio anodizado y hélices de acero Leitner-Watts , en lugar de las de madera de los aviones estándar. También estaban equipados con instalaciones para cocinar y dormir en el interior, y también llevaban hamacas y toldos para su uso en climas tropicales. [30] Siguieron el curso de la huida de 1926 a Egipto, luego a través de Irak hasta el Golfo Pérsico, y siguieron la costa norte del Océano Índico hasta Karachi , alrededor de la costa de la India hasta Ceilán , y alrededor de la Bahía de Bengala hasta Birmania. , y por la península malaya , llegando finalmente a Singapur el 28 de febrero. [31] El vuelo salió de Singapur el 21 de mayo, volando vía Batavia y Surabaya hasta Kupang en Timor, desde donde el 1 de junio de 1928 volaron a Broome, Australia Occidental.. Desde allí volaron alrededor de la costa, acompañados por el Wing Commander Lawrence Wackett , RAAF, en su Wackett Widgeon II, hasta Perth, [32] y luego circunnavegaron todo el continente vía Adelaide, Melbourne, Sydney, Brisbane y Darwin, antes de regresar. en Singapur el 15 de septiembre. Luego se realizó un vuelo adicional, con escala en Kuching , Manila y Hong Kong, regresando a Singapur vía Tourane y Penang . [33] El 1 de marzo de 1929, Livock recibió la Cruz de la Fuerza Aérea . [34] El vuelo permaneció en Singapur, con base en RAF Seletar , donde se convirtió en el Escuadrón No. 205 (Flying Boat) , bajo el mando de Cave-Browne-Cave hasta el 1 de enero de 1930, [35] cuando Livock asumió el cargo de oficial al mando.
Livock finalmente regresó a Inglaterra, siendo destinado a la Escuela Central de Vuelo en RAF Wittering el 19 de febrero de 1932, [36] y finalmente recibió su Cruz de la Fuerza Aérea del Rey en el Palacio de Buckingham el 23 de febrero. [37] Livock fue ascendido a comandante de ala el 1 de julio de 1933, [38] dejó Wittering el 12 de agosto, [39] y fue destinado al Estado Mayor Aéreo en Cranwell el 23 de octubre. [40] Fue nombrado comandante del Escuadrón No. 209 (Hidroavión) , con base en RAF Mount Batten el 17 de mayo de 1934. [41] A mediados de septiembre, un intento de vuelo desde Mount Batten a Groenlandia por dos hidroaviones Blackburn Perth , comandados por Livock, fue abandonado después de llegar a las Islas Feroe debido a la formación de hielo . [42] Livock dejó el Escuadrón No. 209 en enero de 1936 [43] para asistir a un curso en el Royal Naval Staff College, Greenwich , hasta diciembre. [44] El 2 de enero de 1937 fue destinado al Cuartel General del Grupo No. 16 (Reconocimiento) para tareas de personal, [45] luego tomó el mando de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 10 en RAF Ternhill el 30 de noviembre, [46] recibiendo un ascenso. al capitán del grupo el 1 de enero de 1938. [47]
Livock sirvió durante toda la Segunda Guerra Mundial, siendo nombrado Comandante en Jefe de la RAF Kalafrana , Malta, el 5 de enero de 1941. [3] Se jubiló el 24 de junio de 1945, [48] y se convirtió en director de una escuela preparatoria para niños . [49]
El capitán del grupo Livock murió en Blandford Forum , Dorset, el 27 de enero de 1989. [3]
Livock se casó con Florance Smith en Kensington en septiembre de 1921. [50] Su hijo, el oficial piloto William Denzil Livock, RAFVR , murió en acción el 21 de diciembre de 1944, a la edad de 20 años, mientras servía en el Escuadrón No. 248 de la RAF . [51]
Livock tenía un gran interés en la arqueología, realizó estudios aéreos durante la década de 1930, [52] y fue miembro durante mucho tiempo del Instituto de Arqueología de Suffolk . [53] [54]
En septiembre de 1973, Livock publicó unas memorias Hasta los confines del aire . [55]
Después de jugar algunos partidos del Campeonato de Condados Menores para Cambridgeshire en 1921, [56] Livock hizo su debut en primera clase con el XI de Lord Cowdray contra el resto de Inglaterra en 1923 . [57] En 1924 jugó para los Straits Settlements contra los Estados Federados de Malasia , y también jugó para el equipo combinado de cricket de Malaya en partidos contra Shanghai y Hong Kong . [58] Al regresar al cricket inglés, jugó tres partidos del campeonato del condado para Middlesex en 1925 , y también jugó en el partido Gentlemen v Players de esa temporada . Luego jugó para Middlesex en 1927 , [57] su carrera de cricket de alto nivel estuvo restringida por su carrera en la RAF, [1] cuando jugó contra Warwickshire y Nueva Zelanda . También jugó un partido de primera clase para la RAF contra la Royal Navy esa temporada. [57] Después de un segundo partido de los Asentamientos del Estrecho contra los Estados Federados de Malasia en 1930, [58] jugó tres partidos más de primera clase; para la RAF contra el Ejército en 1932 , para el Marylebone Cricket Club (MCC) contra Yorkshire en 1933 y para los Caballeros de Inglaterra contra Australia en 1934 . [57] También jugó al cricket en Egipto ese año. [1]