Parnall fue un fabricante de aviones británico que evolucionó desde una empresa de carpintería antes de la Primera Guerra Mundial a un importante diseñador de aviones militares y civiles en la década de 1940. [ cita requerida ] [1] [2] Tenía su sede en el oeste de Inglaterra y originalmente se conocía como George Parnall & Co. Ltd. [3]
En 1916, los instaladores de Parnall & Sons, con sede en Bristol , comenzaron a fabricar aviones en las instalaciones de Colliseum Works en Park Row, Bristol. [4] [5] Durante la Primera Guerra Mundial, el personal especializado se trasladó a lugares de la ciudad y del vecino South Gloucestershire para producir aviones según sus propios diseños y, bajo contrato, los de otras empresas. [1]
En 1919, el negocio de la aviación se separó de la empresa matriz Parnall & Sons y pasó a llamarse George Parnall and Company . [5] En la década de 1920, la fabricación de aeronaves se centralizó en una fábrica en Yate, cerca de un aeródromo utilizado por el Royal Flying Corps . [6] En la década de 1930, se produjeron torretas de armas para aviones bombarderos . El lugar era un objetivo estratégico para los bombardeos de la Luftwaffe y durante 1941, más de cincuenta personas murieron durante los ataques. [7]
En 1935, Parnall Aircraft Limited se formó cuando George Parnall and Company se fusionó con Hendy Aircraft Company y Nash and Thompson Limited . [8] Después de la Segunda Guerra Mundial, a medida que se reducía la fabricación de componentes de aviación, se construyeron electrodomésticos en el sitio. [9] Para reflejar este alejamiento de la aviación, la empresa cambió su nombre a Parnall (Yate) Limited en 1946. Esta fue adquirida por Radiation Ltd. en 1958 y TI Group en 1967. [10] [11] [12]
El Parnall Scout era un prototipo de avión de combate biplano antiaéreo monoplaza de madera desarrollado en la década de 1910. Era demasiado pesado y lento y nunca entró en producción. [13] [14]
El Parnall Panther era un avión de reconocimiento y observación biplano de una sola bahía, de madera, con base en portaaviones , diseñado por Harold Bolas, [15] quien se había unido a Parnall and Sons después de dejar el Departamento Aéreo del Almirantazgo . Tenía un motor rotativo Bentley BR2 de 230 hp. [14] Después de disputas contractuales, la producción fue transferida a Bristol Aeroplane Company .
El Parnall Puffin era un biplano de caza-reconocimiento anfibio experimental .
El avión de combate naval monoplaza Parnall Plover de la década de 1920 para su uso en los portaaviones de la Marina Real , fue ordenado para producción en pequeña escala, pero después de una evaluación exhaustiva, el Fairey Flycatcher fue el preferido para el servicio a gran escala.
El Parnall Possum era un triplano experimental con un único motor central que impulsaba hélices montadas en las alas mediante ejes y engranajes. Dos de estos aviones se construyeron a mediados de la década de 1920.
El Parnall Pixie era un avión ligero monoplaza de baja potencia diseñado originalmente para competir en las pruebas de Lympne para planeadores motorizados en 1923, donde fue volado con éxito por Norman Macmillan . Tenía dos pares de alas, uno para vuelos de travesía y el otro para velocidad; más tarde apareció como un biplano que podía convertirse en un monoplano. [16] El Parnall Pixie IIIa G-EBJG todavía existe en el Midland Air Museum , Coventry, Inglaterra. Los restos están en un gran almacén y generalmente no se exhiben al público sin acuerdo previo.
El Parnall Perch era un avión monomotor con asientos uno al lado del otro, diseñado como avión de entrenamiento de uso general. No se adjudicó ningún contrato con esta especificación y solo se construyó un Perch.
El Parnall Peto era un pequeño hidroavión con alas plegables para su uso como avión de reconocimiento transportado por submarinos . [17]
El Parnall Pike era un avión de reconocimiento biplano de dos o tres asientos , capaz de operar desde cubiertas de portaaviones o desde el agua, construido en 1927. [18] Solo se construyó uno.
El Parnall Pipit era un caza naval monomotor y monoplaza diseñado según una especificación del Ministerio del Aire en 1927. Se construyeron dos prototipos, pero ambos fueron destruidos por el aleteo de la cola.
El Parnall Imp era un biplano monomotor biplaza poco común construido en 1927. Tenía un ala inferior en voladizo recto que sostenía el ala superior marcadamente en flecha. Solo se construyó una unidad. [19]
El Parnall Elf era un biplano ligero de turismo de dos plazas, del que se construyeron tres en Yate entre 1928 y 1932. [19] El Elf fue el último avión diseñado por Harold Bolas antes de dejar la compañía para ir a los Estados Unidos.
El Parnall Prawn fue un hidroavión experimental construido en 1930. Su motor único estaba montado sobre un soporte inclinable en la proa, de modo que la hélice pudiera mantenerse alejada del agua durante el despegue y el aterrizaje. Solo se construyó uno y no se sabe si llegó a volar.
El Parnall Parasol fue un avión experimental con alas en forma de parasol diseñado para medir las fuerzas aerodinámicas sobre las alas en vuelo. Se construyeron dos y volaron a principios de la década de 1930.
El Parnall G.4/31 fue un avión de uso general de la década de 1930 que podía operar como bombardero diurno y nocturno, así como funciones de reconocimiento, torpedero y bombardeo en picado. Era un gran biplano angular propulsado por un Bristol Pegasus IM3 de 690 hp (515 kW) con un anillo Townend .
El Parnall Heck fue diseñado por Basil B. Henderson como un monoplano convencional de ala baja, con un solo motor y cabina, construido en madera de abeto con una cubierta de madera contrachapada, inicialmente con dos plazas en disposición tándem. El prototipo voló originalmente como Hendy Heck, pero cuando se realizó su primera demostración pública en julio de 1935, las compañías se habían fusionado y el avión pasó a llamarse Parnall Heck . [8]
El Parnall 382 (también conocido como Heck III) fue un avión de entrenamiento monomotor de madera con dos cabinas abiertas. Voló por primera vez en 1939.
