El capitán George William Manby FRS (28 de noviembre de 1765 - 18 de noviembre de 1854) fue un autor e inventor inglés. Diseñó un aparato para salvar vidas en caso de naufragio y también el "cañón Pelican", el primer extintor de incendios moderno .
Manby nació en el pueblo de Denver, en el límite de Norfolk Fens . Sus padres fueron Mary Woodcock (1741-1783) y el capitán Matthew Pepper Manby (1735-1774), señor de la mansión de Wood Hall en Hilgay, ex soldado y ayudante de campo de Lord Townshend y maestro de cuartel de Limerick a su muerte. [1] Un hermano menor fue Thomas Manby . Manby fue a la escuela en Downham Market . Aunque afirmó haber sido amigo allí de Horatio Nelson , es poco probable que esto sea cierto, ya que Nelson habría dejado la escuela (si alguna vez asistió) antes de que Manby comenzara. Luego fue a la Free Grammar School en King's Lynn, donde fue alumno del reverendo Dr. David Lloyd (fallecido en 1794). [2] [3] Fue uno de los cuatro administradores que organizaron un evento de aniversario de los estudiantes de Lloyd que se celebró en Duke's Head Inn el 17 de febrero de 1791. [4]
Se presentó voluntario para luchar en la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos a los 17 años, pero fue rechazado debido a su juventud y su pequeño tamaño. [5] En su lugar, ingresó en la Real Academia Militar de Woolwich . Aparece como uno de los cadetes de artillería el 31 de marzo de 1784. [6] El 21 de abril de 1788, obtuvo una comisión como teniente en la milicia de Cambridgeshire , donde finalmente obtuvo el rango de capitán. [7] Dejó el regimiento en la primavera de 1793. [8] Un oficial compañero, y más tarde coronel del regimiento, fue Charles Philip Yorke , más tarde secretario de guerra .
En diciembre de 1793, se casó con la única hija del reverendo Dr. Preston JP, de Waldingfield y Rougham, y heredó las propiedades de la familia de su esposa. [9] En noviembre de 1797, su propiedad en la mansión de Hilgay fue puesta a subasta. [10] La abandonó en 1801 después de que su amante, el capitán Pogson de la Compañía de las Indias Orientales, le disparara [11] [12] y se mudó a Clifton, Bristol . Allí, publicó varios libros, entre ellos The History and Antiquities of St David's (1801), Sketches of the History and Natural Beauties of Clifton (1802) y A Guide from Clifton to the Counties of Monmouth, Glamorgan, etc. (1802). En 1803, su panfleto Reflexiones de un inglés sobre el autor de los actuales disturbios , sobre los planes de Napoleón de invadir Inglaterra, llegó a la atención del Secretario de Guerra, Robert Hobart, cuarto conde de Buckinghamshire , quien quedó impresionado y recomendó que Manby fuera nombrado maestro de cuartel en Great Yarmouth en septiembre de 1803. [13]
El 18 de febrero de 1807, como espectador impotente, presenció cómo un barco de la Marina Real , el HMS Snipe , que transportaba prisioneros franceses, encalló a 50 yardas de Great Yarmouth durante una tormenta. Varios barcos naufragaron y (según algunos relatos) un total de 214 personas se ahogaron, incluidos prisioneros de guerra franceses, mujeres y niños. [14] La cifra de "67 hombres valientes" para el Snipe fue citada en la Cámara de los Comunes en junio de 1808. [15] Después de esta tragedia, Manby experimentó con morteros, y así inventó el mortero Manby (que luego se usaría con la boya de calzones ), que disparaba una cuerda delgada desde la orilla hacia el aparejo de un barco en peligro. Una cuerda fuerte, unida a la delgada, podía tirarse a bordo del barco. Su exitoso invento supuestamente siguió a un experimento cuando era joven en 1783, cuando disparó un mortero que transportaba una línea sobre la iglesia de Downham.
Manby llevó a cabo una demostración exitosa de su aparato ante la Sociedad Protectora de Animales de Suffolk y una gran asamblea de damas y caballeros en Lowestoft, el 26 de agosto y el 10 de septiembre de 1807. En la primera ocasión, asistió su presidente, John Rous, primer conde de Stradbroke . [16]
El sargento (más tarde teniente) John Bell , de la Artillería Real, había demostrado con éxito en 1791 el uso de un mortero para lanzar una cuerda a la orilla y utilizarla para hacer flotar a los hombres hasta la orilla, y también había sugerido que se mantuvieran morteros en los puertos para estar disponibles para lanzar una cuerda a un barco. La Sociedad para el Fomento de las Artes, las Manufacturas y el Comercio le otorgó 50 guineas. [17] Otro diseño anterior, similar a la invención de Manby, había sido realizado a fines del siglo XVIII por el agrónomo e inventor francés Jacques Joseph Ducarne de Blangy . [18] [19] La invención de Manby fue concebida de forma independiente, y no hay ninguna sugerencia de que haya copiado la idea de de Blangy.
En 1808, la tripulación de un bergantín fue rescatada en Yarmouth gracias al dispositivo de Manby, disparado desde un cañón de carruaje y supervisado por Manby. [20]
La invención del capitán G. Manby de lanzar una cuerda a un barco varado en una costa de sotavento , con el fin de salvar a la tripulación, demostró la certeza de su éxito infalible en el Elizabeth of Plymouth , que naufragó en la playa de Yarmouth en el tremendo vendaval del 12 del corriente; el capitán, que es copropietario, haciendo una declaración jurada tan agradecida ante el alcalde de ese lugar, expresó su deseo de ver el experimento probado, que tuvo lugar el lunes pasado, en presencia del vicealmirante Douglas, varios oficiales de la marina, los comerciantes y muchas personas de diferentes partes de la costa; el viento soplaba muy fuerte en la costa y el lugar elegido estaba a 130 yardas de un bergantín varado, con todos sus emblemas de socorro ondeando. Un carruaje de galope, tirado por un caballo, trajo, con considerable rapidez, todo lo necesario para el servicio; un mortero real de 5 1/2 pulgadas siendo desmontado, una cuerda de 1 1/4 pulgadas (que tenía un proyectil de 24 libras anexado a ella) fue estacada en su frente; a unos 2 pies del proyectil la cuerda pasó a través de un collar de cuero, evitando efectivamente que se quemara; siendo proyectada por una libra de pólvora, más de 100 yardas sobre el barco, parte de la cuerda cayó sobre el aparejo; las personas a bordo que devolvieron una cuerda con la enviada, tiraron de una cuerda resistente, con una más pequeña a través de un bloque de cola; la más grande se sujetó al pie del mástil principal, el otro extremo a un aparejo de cañón largo, asegurado a tres estacas con herrajes de hierro, clavadas triangularmente en el suelo; el aparejo estaba arqueado, mantenía la cuerda suficientemente tensa, y al aliviar la caída, mientras el barco se balanceaba, se evitaba el peligro para la cuerda, o para lo que estaba atado, que fuera arrastrado; El bloque de cola se sujetó bajo la cuerda grande, y cada extremo de la cuerda pequeña a las extremidades de una hamaca, extendida por un tensor de madera (adaptado como el mástil de una tienda de campaña, para la comodidad de un carruaje), con gobios con pasadores de trinquete, a través de los cuales pasaba la cuerda grande. Con la ayuda de una persona desde la orilla, la hamaca se desplazó de un lado a otro, llevando a todas las personas que estaban reunidas en la cofa mayor, una por una, con perfecta facilidad y seguridad; un servicio que siempre se puede realizar, cuando es imposible para cualquier barco prestar la más mínima ayuda y se realiza cuando las personas están iniciadas en los diversos usos, en un cuarto de hora. Todas las personas presentes testificaron su más alta aprobación, y varias dieron certificados de que si se hubiera instalado un sistema y un aparato similares en Lowestoft, Yarmouth, Winterton y Happisbro', el 18 de febrero de 1807 (el angustioso día en que la idea se le ocurrió por primera vez al inventor), se habrían salvado más de 100 personas. Se espera fervientemente que sea adoptado por todos, siendo una circunstancia de tal magnitud para este país y profundamente interesante para el mundo en general. [21]
Manby fue uno de los que recibió un premio honorífico en el Festival Anual de la Royal Humane Society en mayo siguiente al rescate. [22]
En junio de 1808, Manby recibió una medalla de oro de la Sociedad para el Fomento de las Artes, las Manufacturas y el Comercio , de manos de Henry Howard, decimotercer duque de Norfolk , por formar una comunicación con los barcos por medio de una cuerda arrojada sobre el barco desde un cañón de mortero en la orilla. [23]
En agosto de 1808, Manby recibió un medallón de la Sociedad Protectora de Animales de Suffolk. [24]
Tras la concesión del premio realizó una demostración a las fuerzas armadas del uso de su aparato.
NÁUFRAGOS.--El martes pasado, el capitán MANBY, de Yarmouth, realizó en Woolwich un experimento sumamente interesante y de gran importancia en un buque anclado en el Támesis , a más de 100 yardas de la costa, ante un comité de oficiales generales de artillería, el comisionado CUNNINGHAM, el almirante LOSACK y varios oficiales de la Marina Real, con el fin de establecer una comunicación con un buque encallado en una costa de sotavento y llevar a la tripulación a una situación de total seguridad del naufragio. Se proyectó una cuerda desde un mortero real a través del buque que se suponía que estaba encallado, con la que la tripulación subió a bordo una cuerda grande, que se ató al tope del mástil y se mantuvo con un grado adecuado de tensión para que una cama se desplazara sobre ella, mediante un aparejo de pesca, que también permitía el balanceo del buque; al mismo tiempo, se envió al buque un bloque de cola, con una pequeña cuerda que lo atravesaba; Cada extremo de la pequeña cuerda se ató a los extremos de la cama, que la transportaba al barco y llevaba a una persona en perfecta seguridad a la orilla. Todo el servicio se realizó en un cuarto de hora, con la mayor satisfacción y la más alta aprobación de todos los presentes, en particular de varios personajes navales eminentes, a quienes se les escuchó felicitar y expresar sus más cálidos elogios al inventor por su ingenioso y loable invento. [25]
El dispositivo fue utilizado con éxito en rescates por Sea Fencibles de Great Yarmouth y Winterton en 1810 [26] La copia oficial de un informe del Comité de Oficiales de Campo de Artillería, que contiene un relato de los experimentos realizados en Woolwich el 18 y 20 de mayo de 1811, aludía al trabajo del teniente Bell, RA y su exitosa demostración de un mortero para disparar una línea en 1791. [27]
La invención de Manby fue adoptada oficialmente en 1814, y se establecieron una serie de estaciones de mortero alrededor de la costa. [28] Se estimó que en el momento de su muerte en 1854, casi 1.000 personas habían sido rescatadas de barcos varados por medio de su aparato. [29]
Manby también construyó un barco "insumergible". La primera prueba demostró que flotaba cuando estaba casi lleno de agua; sin embargo, los marineros (a quienes Manby no le gustaba) lo balancearon hacia adelante y hacia atrás, de modo que finalmente se volcó. Los barqueros dependían de la carga que quedaba de los naufragios y es posible que pensaran que el mortero de Manby era una amenaza para su sustento. [30]
La propiedad que Manby poseía en Yarmouth Denes fue anunciada en un anuncio de subasta en 1812 cuando salía de Yarmouth. [31] En febrero de 1813, Manby dio una conferencia en la Highland Society de Edimburgo seguida de una demostración en Bruntsfield links, Edimburgo . El arma se disparaba mediante el uso de un producto químico para activar la carga, para superar los problemas causados por la humedad de la pólvora en las condiciones de tormenta que a menudo se experimentan al realizar rescates. [32] En 1813, Manby inventó el 'Extincteur', el primer extintor de incendios portátil presurizado . Este consistía en un recipiente de cobre con 3 galones de solución de ceniza perlada ( carbonato de potasio ) contenido en aire comprimido . También inventó un dispositivo destinado a salvar a las personas que habían caído a través del hielo. [30] En julio de 1813, el perfil de Manby aumentó cuando su retrato apareció en la Revista Europea . [33]
El viernes 30 de agosto de 1816, un comité de la Junta de Artillería y de los Lores del Almirantazgo observó una demostración del extintor de incendios y otros equipos de Manby. [34]
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El 10 de marzo de 1818 se casó con Sophia Gooch, hija de Sir Thomas Gooch, cuarto baronet. [35] En 1821, navegó a Groenlandia con William Scoresby , con el propósito de probar un nuevo tipo de arpón para la caza de ballenas , basado en los mismos principios que su mortero. Sin embargo, su dispositivo fue saboteado por los balleneros. [11] Publicó su relato en 1822 como Diario de un viaje a Groenlandia , que contiene observaciones sobre la flora y la fauna de las regiones árticas , así como la práctica de la caza de ballenas . [36]
Como resultado de ese viaje, Manby defendió tres ideas: que todavía podría haber sobrevivientes nórdicos en la llamada "Colonia Perdida" en el este de Groenlandia; que Gran Bretaña debería reclamar el área de Groenlandia Oriental al norte del área reclamada por Dinamarca; y que esta área debería ser desarrollada como una colonia penal. [37]
En 1823, la Cámara de los Comunes, un comité de suministros, votó a Manby £2000 para su aparato salvavidas en junio de 1823. [38] En octubre, el Rey de Dinamarca (a través de su cónsul) le entregó a Manby una medalla de oro "acompañada de una carta, comunicando la amable aprobación de Su Majestad de sus filantrópicos y arduos esfuerzos para salvar a las tripulaciones de los barcos naufragados". [39]
Manby estuvo presente en la Taberna de Londres el 4 de marzo de 1824 cuando se fundó la Institución Nacional para la Preservación de la Vida en Naufragios, que más tarde se convertiría en la RNLI . [40] Fue una de las primeras cinco personas en recibir su medalla de oro en 1825. [41]
En 1825, el Rey de Suecia (a través del alcalde de Yarmouth) le presentó a Manby un espléndido medallón como muestra de la aprobación de Su Majestad del mérito humano y las invenciones del capitán. [42]
Presentó evidencia en relación con el proyecto de ley de navegación de Norwich y Lowestoft en 1826. Declaró que con el propósito de establecer un sistema para salvar vidas de naufragios, en 1810, por instrucciones del Almirantazgo , había inspeccionado la línea de costa desde el extremo sur de Suffolk hasta el extremo norte de Norfolk, y en 1812, de conformidad con una dirección de la Cámara de los Comunes, también había inspeccionado por instrucciones la costa desde el extremo sur de Norfolk hasta el estuario de Forth . [43]
Manby se convirtió en uno de los padrinos de Augustus Onslow Manby Gibbes (1828-1897), el hijo menor del recaudador de aduanas de Great Yarmouth de 1827 a 1833, el coronel John George Nathaniel Gibbes (1787-1873). [44]
El 4 de agosto de 1830, asistió a la corte y presentó al rey Guillermo IV un Tratado sobre la preservación de los marineros de los buques varados y la prevención del naufragio, con una declaración del número de súbditos de diferentes naciones salvados por ese plan, por Sir Robert Peel . [45] Fue el primero en defender una brigada nacional de bomberos, y algunos lo consideran un verdadero fundador de la RNLI . [46] Fue elegido miembro de la Royal Society en 1831 en reconocimiento a sus muchos logros.
En 1837, Manby era inquilino de una casa de campo cerca del Cuartel Real. [47]
En abril de 1838, Charles Wood, de 17 años, baterista del 1.er batallón de Granaderos de la Guardia, murió al caerse debido a un componente defectuoso cuando realizaba una prueba del aparato de Manby para rescates de incendios en edificios. [48]
Manby recibió una medalla de plata de la Sociedad para la Protección de la Vida contra el Fuego en mayo de 1838. [49] En junio de 1838, un periódico afirmó en un anuncio que era director de la 'ASOCIACIÓN DE PESAJE DE SUBMARINOS Y NAUFRAGIOS' para la Recuperación de Cargamentos y Cascos de Buques Varados y para la Preservación de las Vidas de las Tripulaciones de Buques en Peligro. Se incorporará por Ley al Parlamento. [50]
En 1838 conoció al mariscal Soult como parte de su campaña para involucrar a Francia y otras naciones en el logro de una política mundial para el tratamiento de los marineros náufragos y sus cargamentos. [51]
Manby recibió una tardía Medalla de Coronación de Oro de la Reina Victoria en marzo de 1842.
Sofía murió en octubre de 1843.
El puesto de Manby como jefe de barracón fue despedido y se le exigió que abandonara su alojamiento. Manby, obsesionado con Nelson, convirtió más tarde su casa, la "Casa Pedestal", en un museo de Nelson lleno de recuerdos, incluso derribó una pared interior para crear una galería Nelson y vivió en el sótano. [52] Una carta al periódico local en 1845 describe a Manby como un ciudadano libre de Yarmouth. [53]
Tras una reunión presidida por el alcalde de Yarmouth en 1849, el aparato de Manby se exhibió en la Gran Exposición de 1851 y recibió una medalla. [54] [55] [56] En 1852, se informó que había donado parte de su colección, el "Gabinete Nelson", al museo de King's Lynn. [57] Su Majestad le entregó al capitán Manby la suma de £100 del Royal Bounty Fund en diciembre de 1852. [58] A los ochenta y nueve años, murió el 18 de noviembre de 1854 en Great Yarmouth y fue enterrado en All Saints, Hilgay , el día 24. El contenido de Pedestal House se subastó el martes 19 de diciembre de 1854. [59]
Pedestal House y el bar público 'Manby Crest' fueron subastados el 28 de mayo de 1855 en el Star Inn. [60]
El retrato de Manby se exhibió en la Royal Academy en 1808. [61] Un retrato de Manby realizado por John Philip Davis se exhibió en las Exposiciones de Norwich de 1818; se pensó que la imagen estaba destinada a Sir Thomas Gooch, cuarto baronet. [62]
Una placa en la iglesia de Todos los Santos, Hilgay, dice:
En el cementerio, cerca de este lugar, descansan los huesos del capitán George William Manby, un nombre que se recordará mientras haya un barco varado. Murió el 18 de noviembre de 1854, a la edad de 88 años. De sus ocho hermanos y hermanas, la gran piedra de mármol también registró las muertes de Mary Jane, el 3 de agosto de 1772, a la edad de 10 años; John, el 20 de mayo de 1783, a la edad de 10 años, y de dos niños. Una inscripción debajo dice: "El público debería haber rendido este homenaje". [63]
Como no había fondos suficientes para erigir un monumento, se colocaron barandillas de madera alrededor de la tumba. En 1856, el albacea, el Sr. S. Yallop, y el rector lanzaron una petición pública de donaciones para un monumento. [64]
Un retrato de Manby realizado por Samuel Lane fue transmitido a la Royal Society por un miembro de la familia. [65]
Los grabados de Manby realizados por su amiga Mary Dawson Turner se encuentran en la National Portrait Gallery. [66]
La placa que había erigido en su casa de Yarmouth ahora está en la colección de museos de Norfolk descrita como: Placa de pizarra, negra, de la parte trasera de la casa del capitán Manby en Southtown Great Yarmouth, conmemorando la primera vida salvada de ahogarse mediante el uso del mortero de Manby; inscrito con letras de imprenta doradas 'En conmemoración del 12 de febrero de 1808, día en el que directamente al este de este lugar se salvó la primera vida del naufragio, por medio de una cuerda atada a un proyectil propulsado por la fuerza de la pólvora sobre el barco varado, un método ahora universalmente adoptado y al que al menos 1000 marineros de diferentes naciones deben su preservación 1842' [67]
En Boulogne-sur-Mer había un bote salvavidas llamado Capitán George Manby . El bote salvavidas fue donado a la Sociedad Humanitaria por la ciudad de Boulogne. [68] El letrero del pueblo de Hilgay muestra un mortero Manby. [69]
En 1967 se realizó un documental sobre el inventor. Las localizaciones incluyeron Denver, Downham Market y Great Yarmouth. Las escenas incluyen el uso del mortero, el cohete y la boya de seguridad. La grabación ahora está disponible en el sitio web del Archivo de Cine de East Anglia. [70]
La Sociedad Histórica de Denver hizo erigir una placa azul en la propiedad en la que nació: 'Easthall Manor', Sluice Road, Denver. [71]
En Great Yarmouth hay un asador Toby Carvery que lleva el nombre de 'Capitán Manby'. [72]
Su antigua casa, ahora llamada 'Manby House' y 'Ahoy', son ahora edificios catalogados. [73]
En 2015 se vendió un libro inédito de Manby: Reminiscences description unpublished, 1839? Procedencia: El libro venía acompañado de una nota manuscrita que decía: "Esta obra nunca se completó ni se publicó; era la copia del impresor. D. Turner solo tenía "Un juego de las hojas de prueba en bruto. Vendido en la subasta de su biblioteca en mayo de 1889. Lote 1121 - y una copia encuadernada en el lote. 721 en el catálogo". [74]
No. 1 Medalla de oro de la coronación de la reina "como muestra de la sensación que tiene de la utilidad de sus inventos para la preservación de vidas de los naufragios". No. 2. Una medalla de oro de Carlos X, rey de Francia, 1828. No. 3. Medalla de oro de Guillermo, rey de los Países Bajos, 1830. No. 4. Medalla de oro de Federico, rey de Dinamarca. No. 5 Medalla de oro de Carlos XIV, rey de Suecia y Noruega. No. 6. Medalla de oro de la Real Institución Nacional para la Preservación de Vidas de los Naufragios (Londres), votada el 15 de diciembre de 1830. No. 7. Medalla de oro de la Sociedad de las Artes, Adelphi, Londres. No. 8. Medalla de oro de la Sociedad de las Tierras Altas de Escocia. No. 9. Medalla de plata de la Real Sociedad Protectora de Animales de Londres. No. 10 Medalla de plata de la Sociedad Protectora de Animales de Suffolk. No. 11. Medalla de plata de la Asociación de Norfolk por salvar vidas de naufragios, 1824. N.º 12. Medalla de plata de la Sociedad para la Protección de la Vida contra el Fuego. [75]
George William Manby.
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