Georg "Schorsch" Meier ( Pronunciación alemana: [ʃɔʁʃ ˈmaɪ̯ɐ] ; 9 de noviembre de 1910 - 19 de febrero de 1999) fue unmotociclistafamoso por ser el primer ganador extranjero del prestigiosoSenior TT, lacarreraBlue RibandIsle of Man TT Races, en 1939 corriendo para el equipo de fábricaBMWy el primer motociclista en dar una vuelta en un circuito de Gran Premio a más de 100 mph.[1]
Meier nació en Mühldorf am Inn, Baviera , Alemania y después de dejar la escuela a la edad de 14 años, se convirtió en aprendiz en un taller de reparación de motocicletas local en Mühldorf am Inn, Baviera, y se hizo conocido como "Schorsch" (el diminutivo bávaro de Georg). Después de escuchar que la Policía Estatal de Baviera estaba creando una sección de motocicletas, a la edad de 19 años Meier solicitó unirse y fue aceptado en 1929. Tuvo que completar un período de capacitación de tres años antes de que Meier pudiera transferirse a la sección de policía de motocicletas en 1932. [2] [3]
Después de convertirse en miembro del equipo de policía bávaro, Meier compitió en pruebas de resistencia de 1000 km que eran populares en ese momento, consideradas como un buen entrenamiento para los motociclistas de despacho. En 1934, Meier atrajo la atención del equipo de motociclistas del ejército alemán después de terminar una enduro de 1000 km una hora antes de lo previsto, conduciendo una impopular BMW R4 monocilíndrica de 400 cc con un marco de acero prensado y horquillas delanteras de enlace trasero anticuadas. [4] Con sus compañeros competidores Fritz Linhardt y Joseph Forstner en el equipo del ejército alemán, ganaron tantos eventos de enduro que Meier se hizo conocido como " Der Gusseiserne Schorsch " (Ironman Georg). [1]
Después de muchos éxitos en los eventos de enduro de 1000 km, Meier fue seleccionado para el equipo del Trofeo Alemán para el International Six Day Trial de 1937 que se celebraría en Gales . Junto con sus compañeros de equipo Joseph Stelzer y Ludwig Wiggerl Kraus, que compitieron con un equipo de sidecar BMW de 600 cc, el equipo del Trofeo Alemán utilizó motocicletas BMW de 500 cc con motor bicilíndrico plano. Al final de la prueba de seis días, los equipos del Trofeo Británico y Alemán estaban empatados a puntos. El evento se decidiría en una prueba de velocidad en el nuevo circuito de carreras de Castle Donington . El equipo del Trofeo Británico utilizó máquinas de 350 cc y, debido al sistema de handicap, las motocicletas BMW de 500 cc tuvieron que completar una vuelta adicional para ganar el ISDT de 1937. Dos de los pilotos británicos tenían una amplia experiencia en carreras de carretera: Vic Brittain con una Norton y George Rowley con una AJS . A pesar de no tener experiencia en carreras de ruta, Meier ganó la prueba de velocidad de Donington, pero el equipo alemán Trophy Team perdió la prueba ante el equipo británico por 10 segundos en el sistema de handicap. Los oficiales del equipo alemán quedaron tan impresionados por el desempeño de Meier que sugirieron a BMW que se le debería dar una prueba para su equipo de carreras. [2]
El equipo de motociclismo de BMW buscaba un sustituto para Otto Ley, que estaba a punto de retirarse de las carreras. En una carrera en Schleiz durante 1937, Meier tuvo la oportunidad de probar uno de los nuevos BMW sobrealimentados durante los entrenamientos. Después de unas cuantas vueltas, Meier entró en boxes y supuestamente le dijo al director de carreras de BMW que "las carreras en carretera son demasiado peligrosas para mí". [5] El equipo de BMW convenció a Meier de que continuara y terminó la sesión de entrenamientos con el cuarto tiempo más rápido, pero no comenzó la carrera porque no estaba inscrito oficialmente por el equipo de BMW. Después de reemplazar a Otto Ley en el equipo de BMW para la temporada de 1938, Meier comenzó 1938 ganando la carrera Eilenriede en Hanover, estableciendo récords de carrera y vuelta después de un mal comienzo que lo había dejado en el último lugar". [1]
Durante la temporada de carreras de 1938, Meier condujo una BMW RS 255 Kompressor tanto en los campeonatos europeos como en los alemanes. [6] Para el TT de la Isla de Man de 1938 , Meier fue inscrito por el equipo BMW junto con Jock West y Karl Gall . El equipo BMW sufrió reveses cuando Karl Gall resultó herido en un accidente durante una práctica no oficial, fue encontrado en una zanja sobre el Gooseneck y no pudo competir. En la línea de salida de la Senior TT Race de 1938, uno de los mecánicos de BMW rompió una rosca de la culata durante un cambio de bujía en el motor de la máquina Type 255 de Meier. [7] Al intentar comenzar la carrera Senior de 1938 con un cilindro, Meier pronto se retiró en la primera vuelta en la parte inferior de Bray Hill . [8] La carrera fue ganada por Harold Daniell, que conducía para Norton, a una velocidad media de carrera de 89,11 mph, y Jock West, que conducía la BMW sobrealimentada de fábrica, terminó en quinto lugar a una velocidad media de carrera de 85,92 mph. En 1938, Meier ganó el Gran Premio de Bélgica de 500 cc en Spa-Francorchamps , el TT holandés de 500 cc , el Gran Premio de Alemania en el circuito de Hohenstein-Ernstthal (o Sachsenring ) y el Gran Premio de Italia en Monza . El Gran Premio del Ulster de 500 cc de 1938 lo ganó su compañero de equipo de BMW, Jock West, y Meier se convirtió en el Campeón Europeo de Motocicletas de 500 cc de 1938. [9]
En la temporada de carreras de 1939, a pesar de ser sargento instructor de la policía militar, Meier continuó compitiendo para el equipo de fábrica BMW durante sus períodos de licencia. Durante la temporada de 1939, Meier, junto con su compañero de carreras de motos Hermann Paul Müller, fueron pilotos de reserva del equipo de carreras alemán Auto-Union . Durante la práctica para la carrera TT de la Isla de Man de 1939 , el compañero de equipo de Meier en BMW, Kall Gall, se estrelló en el puente Ballaugh y luego murió a causa de las heridas combinadas con los efectos de la neumonía en el hospital. [10] Después de considerar retirarse de las carreras TT, la gerencia de BMW decidió que Meier y Jock West competirían en la carrera Senior TT de 1939, que Meier lideró de principio a fin, ganando a una velocidad promedio de carrera de 89,38 mph. Jock West terminó en segundo lugar. [11]
16 de junio de 1939 - 7 vueltas (264,11 millas) Circuito de montaña
Dos semanas después de convertirse en el primer ganador extranjero de la prestigiosa carrera Senior TT, [6] Meier ganó el Dutch TT de 500 cc de 1939 en Assen . A esto le siguió una victoria en el Gran Premio de Bélgica de 500 cc de 1939 en Spa-Francorchamps y se convirtió en el primer motociclista en dar una vuelta en un circuito de Gran Premio a más de 100 mph. [1] A pesar de perderse el Gran Premio de Francia, Meier compitió en su lugar para Auto Union conduciendo hasta el segundo lugar en el Gran Premio de L'Automobile Club de France en Reims-Gueux . Volviendo a correr para una motocicleta BMW para el Gran Premio de Suecia, Meier se cayó dos veces después de perseguir a Dorino Serafini que conducía para Gilera y sufrió una lesión en la espalda que le impidió competir durante el resto de la temporada de 1939. Con más victorias en los GP de Alemania, Ulster e Italia de 500 cc, Dorino Sefafini ganó la clase de 500 cc en el Campeonato Europeo de 1939.
La Eifelrennen de 1939 fue la primera carrera de la temporada para el equipo Auto Union. Junto con su compañero de motociclismo Hermann Paul Müller , actuaron como pilotos de reserva para el equipo Auto Union. Después de clasificarse para la Eifelrennen de 1939, Hans Stuck se lesionó el pie jugando a los bolos y el lugar fue ocupado por Meier, quien no pudo tomar la salida de la carrera debido a un fallo técnico de su Auto Union Type D. La Eifelrennen de 1939 fue ganada por Hermann Lang conduciendo el Mercedes-Benz W154 después de que Tazio Nuvolari conduciendo para Auto Union intentara correr la carrera sin parar. Para el Gran Premio de Bélgica de 1939, Meier nuevamente sustituyó a Hans Stuck en el equipo Auto Union. La carrera, celebrada bajo una intensa lluvia y poca visibilidad, fue dominada por los Mercedes-Benz Silver Arrows de Dick Seaman y Hermann Lang. En la vuelta 14, el Auto Union Type D de Meier fue forzado a caer en una zanja por el corsario Adolphe Mandirola conduciendo un Maserati 6CM en Blanchemont en el circuito de Spa-Francorchamps y luego se retiró. El Gran Premio de Bélgica de 1939 fue nuevamente ganado por Hermann Lang, pero fue dominado por la muerte de Dick Seaman en un accidente en la horquilla de La Source. El Gran Premio de Francia de 1939 en Reims-Gueux fue dominado por Auto Union después del retiro de los pilotos de Mercedes-Benz , después de que Rudolf Caracciola se estrellara en la vuelta 1, un fallo de motor en la vuelta 17 para von Brauchitsch y Hermann Lang en la vuelta 36. La carrera fue ganada por Hermann Paul Müller para Auto Union y Meier terminó en segundo lugar después de que un incendio en boxes le quemara el brazo. [12]
Después del accidente en el Gran Premio de Suecia en agosto de 1939, Meier pasó dos meses recuperándose de una grave lesión en la espalda. Esto llevó a que Meier fuera declarado no apto para el servicio militar y pasara la guerra como instructor de motocicletas para la policía militar alemana y como conductor de Wilhelm Canaris , jefe de la Abwehr , el servicio de inteligencia militar alemán , de 1935 a 1944. [1]
Después de la guerra, Alemania fue excluida de la competición de deportes de motor, incluidos los campeonatos mundiales hasta 1951. [13] Entre 1947 y 1953, Meier ganó el campeonato alemán de 500 cc con una motocicleta BMW sobrealimentada modificada de antes de la guerra durante seis años de siete. En 1952, perdió por poco ante su joven compañero de equipo Walter Zeller y se convirtió en Deportista Alemán del Año en 1949, la primera vez que un piloto de motos ganaba el premio. [14] Meier formó el equipo BMW Veritas y ganó el campeonato alemán de autos deportivos en 1948.
Tras recuperar el Campeonato Alemán de manos de Walter Zeller en 1953, Meier se retiró de las carreras para concentrarse en su negocio de motocicletas BMW. En 1983, Meier apareció en una campaña de BMW para celebrar los 60 años de producción de motocicletas y el 50 aniversario de la victoria en la carrera Senior TT de 1939. Meier mostró el BMW Type 255 Kompressor en la vuelta de honor durante los eventos de la carrera TT de la Isla de Man de 1989.