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General Electric T58

El General Electric T58 es un motor turboeje estadounidense desarrollado para uso en helicópteros. Se puso en funcionamiento por primera vez en 1955 y permaneció en producción hasta 1984, momento en el que se habían construido unas 6.300 unidades. El 1 de julio de 1959, se convirtió en el primer motor de turbina en obtener la certificación de la FAA para uso civil en helicópteros. El motor fue construido bajo licencia y desarrollado por De Havilland en el Reino Unido como Gnome , en Alemania Occidental por Klöckner-Humboldt-Deutz , [1] y también fabricado por Alfa Romeo y la IHI Corporation .

Diseño y desarrollo

El desarrollo comenzó en 1953 con un requerimiento de la Marina de los EE. UU. de un turboeje para helicóptero que pesara menos de 180 kg (400 lb) y entregara 600 kW (800 hp). El motor que finalmente construyó General Electric pesaba solo 110 kg (250 lb) y entregaba 780 kW (1050 hp) y pronto se ordenó su producción. El primer vuelo fue en un Sikorsky HSS-1 modificado en 1957, y la certificación civil para la variante CT58-100 se obtuvo dos años después. [2]

El T58 incorpora una serie de características inusuales: [3]

La principal versión de producción del motor fue el T58-GE-10 , que desarrollaba 1.400 CV (1.044 kW). La versión más potente, el T58-GE-16, produce 1.870 CV (1.390 kW). [4]

Variantes

Inspección de un motor T58 antes de su instalación en un helicóptero SH-3G Sea King

[5]

T58-GE-1
1.290 caballos (960 kW)
T58-GE-2
1.325 caballos de fuerza (988 kW)
T58-GE-3
1.290 caballos (960 kW)
T58-GE-4
T58-GE-5
1.500 caballos (1.100 kW)
T58-GE-6
1.250 caballos (930 kW)
T58-GE-8B
1.250 caballos (930 kW)
T58-GE-8E
1.350 caballos (1.010 kW)
T58-GE-8F
1.350 caballos (1.010 kW)
T58-GE-10
1.400 caballos (1.000 kW)
T58-GE-14
Turbina de potencia de 2 etapas de 1400 hp (1000 kW)
T58-GE-16
1.870 caballos (1.390 kW)
T58-GE-100
1.500 caballos (1.100 kW)
T58-GE-402
1.500 caballos (1.100 kW)
CT58-100-1
1.050 caballos (780 kW)
CT58-110-1
1.350 caballos (1.010 kW)
CT58-140-1
T58-GE-10 comercial de 1.500 hp (1.100 kW)
Ishikawajima-Harima CT58-IHI-110-1
1.400 caballos (1.000 kW)
Ishikawajima-Harima CT58-IHI-140-1
1.400 caballos (1.000 kW)
Ishikawajima-Harima T58-IHI-8B BLC
Para el sistema Shin Meiwa PS-1 BLC
Gnomo de Rolls-Royce
Producción y desarrollo bajo licencia del T58 en el Reino Unido.

Aplicaciones

Otro

Dos T58, convertidos en turborreactores mediante la eliminación de las turbinas de potencia, se utilizaron como motores en el Maverick TwinJet 1200. [6]

Los autos de turbina Carroll Shelby inscritos en la carrera Indianápolis 500 de 1968 estaban propulsados ​​por T58. [7] Se descubrió que los autos usaban entradas variables para eludir las regulaciones de la USAC sobre el tamaño máximo de entrada permitido y fueron descalificados.

Motores en exposición

Especificaciones (T58-GE-8)

Datos de [9] [10]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Informe de producción. // Aviation Week & Space Technology , 24 de junio de 1963, v. 78, núm. 25, pág. 79.
  2. ^ Revista Flying : 52. Marzo de 1960. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  3. ^ "generador de gas | tw snalt | reductor | 1958 | 0077 | Flight Archive" www.flightglobal.com . Archivado desde el original el 16 de abril de 2015.
  4. ^ [1] Archivado el 15 de enero de 2008 en Wayback Machine .
  5. ^ "Especificaciones de turboejes y turbohélices militares". www.jet-engine.net . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2002.
  6. ^ Sitio web de MiniJets Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine. Consultado el 28 de junio de 2011.
  7. ^ 'Avance de la Indy 500 de Rodger Ward; ¿las turbinas tomarán el control?'
  8. ^ Colección de motores. NEAM. Recuperado el 16 de agosto de 2013.
  9. ^ "Acerca del motor de turbina General Electric T58 (serie)". Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2011.
  10. ^ Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

Enlaces externos