El turborreactor General Electric J47 (designación de la compañía GE TG-190) fue desarrollado por General Electric a partir de su anterior J35 . [1] Voló por primera vez en mayo de 1948. El J47 fue el primer turborreactor de flujo axial aprobado para uso comercial en los Estados Unidos. Se utilizó en muchos tipos de aeronaves y se fabricaron más de 30.000 antes de que cesara la producción en 1956. Siguió en servicio en el ejército estadounidense hasta 1978. Packard construyó 3.025 de los motores bajo licencia.
La mayor ventaja del J47, como se anunciaba, era su conjunto de características que no estaban disponibles y eran inéditas en ningún otro motor. Se lo publicitó como un "motor para todo clima" debido a sus sistemas antihielo que le permitían funcionar a grandes altitudes y temperaturas extremas donde el rendimiento de otros aviones se veía afectado. Su desarrollo comenzó sin una necesidad explícita de él, aunque este diseño fue rápidamente adquirido por los militares por sus muchos beneficios potenciales. [2]
En 1978, los J47 fueron retirados formalmente del servicio militar activo cuando la Guardia Nacional Aérea retiró los KC-97J propulsados por jet. [3] A pesar de esto, estos motores todavía se utilizan ampliamente en los aviones F-86 Sabre propiedad de civiles, lo que los convierte en una vista común en los espectáculos aéreos.
El diseño del J47 utilizó la experiencia del motor TG-180/J35 , que fue descrito por la revista Flight en 1948 [4] como el turborreactor concebido en Estados Unidos más utilizado.
El turborreactor presentaba un revolucionario sistema antihielo en el que los puntales del marco hueco permitían que el flujo de aire caliente pasara a través del compresor , lo que permitía que los aviones de combate equipados con el motor funcionaran a grandes altitudes y en condiciones de frío como la cima del Monte Washington en las Montañas Blancas de New Hampshire , donde se probó el motor por primera vez.
El motor contaba con un postquemador controlado electrónicamente , un sistema que vertía combustible adicional en el tubo de combustión "detrás" del motor, recalentando el escape y produciendo significativamente más empuje, aunque con una eficiencia muy reducida y altas tasas de consumo de combustible.
El proceso de producción de motores en la planta de Lockland (rebautizada como planta de Evendale ) utilizó un ensamblaje de motor vertical para garantizar el equilibrio y la estabilidad del rotor del compresor . El avance tecnológico que supuso el motor lo convirtió en el motor a reacción más producido en la historia de la aviación y estableció a GE Aviation como líder mundial en propulsión a reacción.
La vida útil del J47 oscilaba entre 15 horas (en 1948) y unas teóricas 1200 horas (625 alcanzables en la práctica) en 1956. Por ejemplo, el J47-GE-23 estaba clasificado para funcionar 225 horas entre revisiones . Tal como estaba instalado en el F-86F, experimentó una parada en vuelo cada 33 000 horas en 1955 y 1956. [5]
Los vehículos terrestres que utilizaron el motor incluyen:
En la década de 1950, el interés en el desarrollo de aviones de propulsión nuclear llevó a GE a experimentar con dos diseños de turbinas de gas de propulsión nuclear, uno basado en el J47 y otro motor nuevo y mucho más grande llamado X211 .
El diseño basado en el J47 se convirtió en el programa X39. Este sistema consistía en dos motores J47 modificados que, en lugar de quemar combustible para aviones, recibían su aire comprimido y calentado de un intercambiador de calor que formaba parte del reactor Experimental del Reactor de Transferencia de Calor (HTRE). El X-39 funcionó con éxito en conjunto con tres reactores diferentes, el HTRE-1, el HTRE-2 y el HTRE-3. [8] Si el programa no se hubiera cancelado, estos motores se habrían utilizado para propulsar el Convair X-6 propuesto .
Datos de [7]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
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