Los North American FJ-2 y FJ-3 Fury son una serie de cazas de ala en flecha y con capacidad para portaaviones de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El FJ-2 fue el resultado de un esfuerzo por navalizar el North American F-86 Sabre operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Estos aviones cuentan con alas plegables y un puntal de aterrizaje delantero más largo diseñado para aumentar el ángulo de ataque en el despegue y para acomodar un oleoducto más largo para absorber el impacto de los aterrizajes duros en la cubierta de un portaaviones.
Aunque compartían la designación de la Armada de los EE. UU. con su predecesor lejano, el North American FJ-1 Fury de ala recta , los FJ-2/-3 eran aviones completamente diferentes (el posterior FJ-4 fue, a su vez, un rediseño estructural completo del FJ-3). El FJ-2 fue uno de los aviones utilizados para evaluar la primera catapulta de vapor en un portaaviones de la Armada de los EE. UU. [1]
En 1951, los cazas de ala recta existentes en la Armada eran inferiores en rendimiento a los Mikoyan-Gurevich MiG-15 soviéticos de ala en flecha que operaban en ese momento en la Guerra de Corea ; los cazas de ala en flecha en la línea de desarrollo de la Armada, como el Vought F7U Cutlass y el Grumman F9F Cougar , aún no estaban listos para su despliegue.
Como medida provisional, la Oficina de Aeronáutica de la Armada ordenó el desarrollo directo de los North American F-86E Sabre de ala en flecha como el FJ-2. Como el F-86 no había sido diseñado para ser capaz de volar en portaaviones, esto implicaba cierto riesgo, pero los pilotos de la Armada habían observado que el F-86A en realidad tenía una velocidad de aterrizaje menor que el Grumman F9F Panther . Durante las pruebas de calificación para portaaviones, la Armada informó a Grumman que si la velocidad de pérdida del F9F-5 no se reducía en 12 mph (19 km/h), sería retirado de las operaciones en portaaviones al mismo tiempo que el FJ-2 ya estaba haciendo su debut en los escuadrones de la Armada. [2] El ingeniero jefe de North American en ese momento declaró que el Sabre de ala en flecha tenía características de manejo y pérdida a bajas velocidades comparables a los mejores aviones de ala recta. [3] La urgencia detrás del programa era tal que se ordenaron 300 cazas FJ-2 (luego reducidos a 200) antes de que los prototipos hubieran volado.
El primer prototipo en volar fue en realidad el tercer avión ordenado: designado XFJ-2B y voló por primera vez el 27 de diciembre de 1951, difería de un F-86E-10 estándar solo en su armamento, teniendo cuatro cañones Colt Mk 12 de 20 mm (0,8 pulgadas) en lugar de las seis ametralladoras Colt-Browning M3 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) del Sabre. El segundo y tercer avión en volar fueron designados XFJ-2 y carecían de armamento, pero fueron modificados para ser capaces de volar en portaaviones. Tenían ganchos de detención y patas de rueda de morro más largas para aumentar el ángulo de ataque en el despegue y el aterrizaje, y accesorios de catapulta. En agosto de 1952 se volaron pruebas de portaaviones en el USS Midway , seguidas de pruebas de calificación de portaaviones en el USS Coral Sea en octubre-diciembre de 1952. Los resultados fueron menos que satisfactorios: el manejo a baja velocidad era deficiente, mientras que el gancho de detención y la pata del tren de morro no eran lo suficientemente fuertes.
El primer avión de producción voló el 22 de noviembre de 1952. Este FJ-2 incorporó modificaciones adicionales para operaciones en portaaviones: la pista del tren de aterrizaje principal se ensanchó ocho pulgadas, los paneles exteriores del ala se doblaron hacia arriba y el parabrisas se modificó para dar al piloto una mejor vista durante la aproximación. El FJ-2 también presentó una "cola voladora" completamente móvil sin diedro. [4] Debido a los problemas experimentados durante los lanzamientos con catapultas de vapor, varios FJ-2 recibieron posteriormente un puntal de rueda de morro más fuerte. Exteriormente, el FJ-2 era difícil de distinguir de un F-86, aparte de la pintura azul marino y las bocas de los cañones de 20 mm (0,8 pulgadas). El motor era el General Electric J47-GE-2 , una versión navalizada del J47-GE-27 utilizado en el F-86F. Las modificaciones navales del FJ-2 habían aumentado el peso en aproximadamente 500 kg con respecto al F-86F, pero no habían logrado entregar un caza totalmente apto para portaaviones. Ya se había tomado la decisión de entregarlo a escuadrones terrestres del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
La construcción se ralentizó debido a la demanda del F-86 en Corea; el FJ-2 no se produjo en grandes cantidades hasta después de que el conflicto hubiera concluido. Solo se habían entregado siete aviones a fines de 1953, y fue en enero de 1954 cuando se entregó el primer avión a un escuadrón del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , el VMF-122 . La Marina prefirió el F9F Cougar más ligero debido a su rendimiento superior a baja velocidad para operaciones en portaaviones, y los 200 modelos FJ-2 construidos fueron entregados a los Marines. Los Marines hicieron varios cruceros a bordo de portaaviones e intentaron resolver los problemas de manejo del tipo en portaaviones, pero el FJ-2 nunca fue realmente satisfactorio. En 1956, el FJ-2 ya desapareció del servicio de primera línea, y las unidades de reserva lo retiraron en 1957. [5]
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Incluso mientras se desarrollaba el FJ-2, se planeó el desarrollo de una versión impulsada por el Wright J65 , una versión construida bajo licencia del turborreactor británico Armstrong Siddeley Sapphire . El Sapphire prometía ofrecer un 28% más de empuje que el J47, con un pequeño aumento de peso. La nueva versión se denominó FJ-3, y se realizó un pedido de 389 aviones en marzo de 1952. [ cita requerida ]
Para probar el nuevo motor se modificó un solo FJ-2, BuNo 131931, pero el primer FJ-3 de producción real voló el 3 de julio de 1953. [6] El único cambio visible externamente requerido por el nuevo motor fue una entrada más profunda para acomodar el mayor flujo de masa. Los primeros FJ-3 tenían la misma ala que el FJ-2, pero a partir de 1955 el FJ-3 se construyó con una llamada ala "6-3", con un borde de ataque que se extendía 6 pulgadas (150 mm) en la raíz y 3 pulgadas (76 mm) en la punta. Esta modificación, introducida por primera vez en el F-86F, mejoró la maniobrabilidad a expensas de un pequeño aumento en la velocidad de aterrizaje debido a la eliminación de los slats del borde de ataque. La versión introducida en el FJ-3 era diferente de la instalada en el F-86F, ya que se aplicó una curvatura en la parte inferior del borde de ataque para mejorar el manejo a baja velocidad. En el FJ-3, los nuevos bordes de ataque de las alas también albergaban combustible adicional. A partir del avión número 345, las alas se equiparon con cuatro estaciones para cargas externas, hasta 1000 lb (450 kg) en las estaciones interiores y 500 lb (230 kg) en las estaciones exteriores. [ cita requerida ]
Las entregas comenzaron en septiembre de 1954, y el FJ-3 se unió a la flota en mayo de 1955. Un FJ-3 fue el primer caza en aterrizar a bordo del nuevo superportaaviones USS Forrestal en 1956. Se encontraron problemas con el motor J65, incluidos fallos de su sistema de lubricación bajo la aceleración del despegue o durante las maniobras, y fallos de las palas de la turbina. Sin embargo, la Armada estaba más satisfecha con el FJ-3 que con el FJ-2, y en marzo de 1954 ordenó 149 aviones adicionales. Debido a su motor más potente, el FJ-3 era superior a la mayoría de los modelos del F-86, excepto el F-86H. Se construyeron un total de 538 FJ-3. De ellos, 194 fueron modificados a FJ-3M con la capacidad de llevar misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder . Algunos FJ-3 fueron modificados posteriormente para controlar misiles Regulus (KDU-1) y aviones no tripulados de ataque Grumman F9F-6K Cougar . En 1956, la Armada modernizó todos sus FJ-3 con equipo de reabastecimiento en vuelo de sonda y drogue , colocando una sonda larga debajo del ala izquierda. [7]
Datos de aviones de combate desde 1945 [18]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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