El Wright J65 era un motor turborreactor de flujo axial producido por Curtiss-Wright bajo licencia de Armstrong Siddeley . El J65, un desarrollo del Sapphire , propulsó varios diseños estadounidenses.
Curtiss-Wright adquirió una licencia para el Sapphire en 1950, con planes de tener las líneas de producción funcionando en 1951. Sin embargo, una serie de retrasos debido a cambios de diseño por parte de Curtiss-Wright, como la sustitución del marco del difusor forjado macizo mecanizado de la sección media del Sapphire por uno fabricado de hierro nodular soldado, [2] hicieron que su introducción en servicio se retrasara dos años. El ensamblaje fabricado, un trabajo de producción más factible con aproximadamente una quinta parte del costo, se adoptó posteriormente para el Sapphire. [3]
Otro cambio solucionó el único problema importante del Sapphire. Se comprobó que el Sapphire funcionaba bien en todo el rango de RPM sin que el compresor se parara, lo que le permitió prescindir de los álabes guía de admisión u otras soluciones que se encuentran en los diseños contemporáneos. Sin embargo, en servicio se descubrió que, si bien la presión se mantenía incluso a bajas velocidades y RPM, las primeras etapas se paraban y esto causaba problemas importantes de vibración y fatiga. Wright resolvió esto agregando rampas de admisión que cerraban las partes externas de la admisión a bajas RPM. Armstrong Siddeley evaluó esto para los Sapphires del Reino Unido, pero adoptó una solución diferente. [1] [4]
En el momento de su introducción en servicio, el Pratt & Whitney J57 ya estaba en el mercado y se llevó muchas de las ventas potenciales del J65. Sin embargo, junto con el Martin B-57 Canberra , su aplicación original, el J65 pasó a impulsar versiones del North American FJ Fury , el Douglas A-4 Skyhawk , el Republic F-84F Thunderstreak y los dos prototipos Lockheed XF-104 Starfighter. Los problemas que tuvo Grumman con el motor del F11F Tiger, en particular el empuje de postcombustión por debajo de las especificaciones, hicieron que especificaran el General Electric J79 para el Grumman F11F-1F Super Tiger . [5]
Curtiss-Wright desarrolló una versión turbohélice del J65 (Sapphire) con una potencia de entre 6.500 y 10.380 shp (4.850 y 7.740 kW) denominada Wright T49 , y también diseñó un derivado comercial, el Wright TP51A2 . El T49 se puso en servicio por primera vez en diciembre de 1952 a una potencia de 8.000 shp (6.000 kW), seguido de pruebas de vuelo en un banco de pruebas Boeing XB-47D a partir del 26 de agosto de 1955. Sin embargo, para entonces el mercado para el motor ya había desaparecido. [6]
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