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Tesla Autopilot , un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) de nivel 2, se lanzó en octubre de 2015 y los primeros accidentes fatales que lo involucraron ocurrieron menos de un año después. Los accidentes fatales atrajeron la atención de publicaciones de noticias y agencias gubernamentales de los Estados Unidos, incluida la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), que ha argumentado que la tasa de mortalidad de Tesla Autopilot es más alta que las estimaciones informadas. [1] Además de los accidentes fatales, ha habido muchos no fatales. Las causas detrás de los incidentes incluyen que el ADAS no reconoce otros vehículos, la participación insuficiente del conductor del Autopilot y la violación del dominio de diseño operativo .
Hasta octubre de 2024 [actualizar], se han producido cientos de incidentes no mortales relacionados con el piloto automático [2] y se han notificado cincuenta y una muertes, cuarenta y cuatro de las cuales fueron verificadas posteriormente por investigaciones de la NHTSA o por testimonios de expertos y dos que la Oficina de Investigaciones de Defectos de la NHTSA verificó como ocurridas durante la activación de la conducción autónoma total (FSD). [3] En conjunto, estos casos culminaron en un retiro general en diciembre de 2023 de todos los vehículos equipados con el piloto automático, que Tesla afirma haber resuelto mediante una actualización de software por aire. Inmediatamente después de cerrar su investigación en abril de 2024, la NHTSA abrió una consulta de retiro para determinar la eficacia del retiro. [4]
El 20 de enero de 2016, Gao Yaning, el conductor de un Tesla Model S en Handan , Hebei, China, murió cuando su automóvil se estrelló contra un camión parado. [5] El Tesla estaba siguiendo a un automóvil en el carril más a la izquierda de una autopista de varios carriles; el automóvil de adelante se movió al carril derecho para evitar un camión parado en el arcén izquierdo, y el Tesla, que el padre del conductor cree que estaba en modo de piloto automático, no disminuyó la velocidad antes de chocar con el camión parado. [6] Según las imágenes capturadas por una cámara del tablero , la barredora de calles estacionaria en el lado izquierdo de la autopista se extendió parcialmente hacia el carril más a la izquierda, y el conductor no pareció responder al obstáculo inesperado. [7]
Inicialmente, Yaning fue considerado responsable de la colisión por la policía de tránsito local y, en septiembre de 2016, su familia presentó una demanda en julio contra el concesionario Tesla que vendió el automóvil. [8] [9] El abogado de la familia declaró que la demanda tenía como objetivo "hacer saber al público que la tecnología de conducción autónoma tiene algunos defectos. Esperamos que Tesla, al comercializar sus productos, sea más cauteloso. No utilice la conducción autónoma simplemente como un argumento de venta para los jóvenes". [6] Tesla emitió un comunicado en el que decía que "no tienen forma de saber si el piloto automático estaba activado o no en el momento del accidente", ya que la telemetría del automóvil no se pudo recuperar de forma remota debido al daño causado por el accidente. [6] En 2018, la demanda se estancó porque la telemetría se grabó localmente en una tarjeta SD y no se pudo entregar a Tesla, quien proporcionó una clave de decodificación a un tercero para su revisión independiente. Tesla declaró que "si bien la evaluación de terceros aún no está completa, no tenemos motivos para creer que el piloto automático de este vehículo haya funcionado de forma diferente a la diseñada". [10] Los medios chinos informaron más tarde que la familia envió la información de esa tarjeta a Tesla, que admitió que el piloto automático se activó dos minutos antes del accidente. [11] Desde entonces, Tesla eliminó el término "piloto automático" de su sitio web chino. [12]
El 7 de mayo de 2016, el conductor de Tesla Joshua Brown murió en un accidente con un tractocamión de 18 ruedas en Williston, Florida . A fines de junio de 2016, la NHTSA abrió una investigación formal sobre el fatal accidente autónomo, en colaboración con la Patrulla de Carreteras de Florida . Según la NHTSA, los informes preliminares indican que el accidente ocurrió cuando el tractocamión giró a la izquierda frente al Tesla Model S 2015 en una intersección en una carretera de acceso no controlado, y el automóvil no aplicó los frenos. El automóvil continuó viajando después de pasar por debajo del remolque del camión. [13] [14] [15] El Tesla se dirigía hacia el este en el carril más a la derecha de la US 27 , y el tractocamión en dirección oeste giraba a la izquierda en la intersección con NE 140th Court, aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al oeste de Williston; el límite de velocidad publicado es de 65 mph (105 km/h). [16]
El registro de diagnóstico del Tesla indicó que viajaba a una velocidad de 74 mi/h (119 km/h) cuando chocó y pasó por debajo del remolque, que no estaba equipado con un sistema de protección lateral contra empotramiento . [17] : 12 Una reconstrucción del accidente estimó que el conductor habría tenido aproximadamente 10,4 segundos para detectar el camión y tomar una acción evasiva. [18] La colisión por empotramiento cortó el invernadero del Tesla , destruyendo todo lo que estaba por encima de la línea de cintura , y causó lesiones fatales al conductor. [17] : 6–7, 13 En los aproximadamente nueve segundos posteriores a la colisión con el remolque, el Tesla viajó otros 886,5 pies (270,2 m) y se detuvo después de chocar con dos vallas de alambre y un poste de servicios públicos. [17] : 7, 12
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La evaluación preliminar de la NHTSA se abrió para examinar el diseño y el rendimiento de los sistemas de conducción automatizada que se utilizaban en el momento del accidente, que afecta a una población estimada de 25.000 vehículos Model S. [19] El 8 de julio de 2016, la NHTSA solicitó a Tesla Inc. que entregara a la agencia información detallada sobre el diseño, el funcionamiento y las pruebas de su tecnología Autopilot. La agencia también solicitó detalles de todos los cambios de diseño y actualizaciones de Autopilot desde su introducción, y las actualizaciones planificadas por Tesla programadas para los próximos cuatro meses. [20]
Según Tesla, "ni el piloto automático ni el conductor notaron el lado blanco del camión con remolque contra un cielo muy iluminado, por lo que no se aplicó el freno". El automóvil intentó conducir a toda velocidad debajo del remolque, "con la parte inferior del remolque impactando el parabrisas del Model S". Tesla también afirmó que esta fue la primera muerte relacionada con el piloto automático conocida de Tesla en más de 130 millones de millas (208 millones de kilómetros) conducidas por sus clientes con el piloto automático activado. Según Tesla, hay una fatalidad cada 94 millones de millas (150 millones de kilómetros) entre todo tipo de vehículos en los EE. UU. [13] [14] [21] Se estima que se necesitarán recorrer miles de millones de millas antes de que el piloto automático de Tesla pueda afirmar que es más seguro que los humanos con significación estadística. Los investigadores dicen que Tesla y otros necesitan publicar más datos sobre las limitaciones y el rendimiento de los sistemas de conducción automatizada si se quiere que los autos sin conductor se vuelvan seguros y lo suficientemente comprendidos para su uso en el mercado masivo. [22] [23]
El conductor del camión dijo a Associated Press que podía escuchar una película de Harry Potter en el auto accidentado, y dijo que el auto iba tan rápido que "pasó tan rápido por mi tráiler que no lo vi. [La película] todavía estaba en reproducción cuando murió y rompió un poste de teléfono a un cuarto de milla de la carretera". Según la Patrulla de Carreteras de Florida, encontraron entre los restos un reproductor de DVD portátil de repuesto . (No es posible ver videos en la pantalla táctil del Model S mientras el auto está en movimiento. [15] [24] ) Se recuperó una computadora portátil durante el examen posterior al choque del accidente, junto con un soporte ajustable para computadora portátil del vehículo conectado al marco del asiento del pasajero delantero. La NHTSA concluyó que la computadora portátil probablemente estaba montada y que el conductor pudo haber estado distraído en el momento del choque. [17] : 17–19, 21
La fabricación de automóviles de Tesla equipados con Autopilot precedió a la emisión de la Política de Vehículos Automatizados Federales de la NHTSA [fechada en septiembre de 2016], y esa política se aplica a los vehículos automatizados de Niveles 3 a 5 de la SAE en lugar de a los de Nivel 2, pero Tesla entiende claramente el concepto de [ dominio de diseño operativo ] y aconsejó a los conductores que utilizaran los sistemas Autopilot solo en carreteras de acceso limitado. Después del accidente, Tesla modificó el firmware de su Autopilot para agregar una restricción de uso de la carretera preferida, que afecta el momento en que se activa la alerta de conducción sin manos. Pero a pesar de estas modificaciones, un conductor de Tesla aún puede operar el Autopilot en cualquier carretera con marcas de carril adecuadas.
Colisión entre un automóvil que operaba con sistemas de control de vehículos automatizados y un camión semirremolque cerca de Williston, Florida | 7 de mayo de 2017 | Informe de accidente NTSB/HAR-17/02 PB2017-102600 [25] : 33
En enero de 2017, la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA publicó una evaluación preliminar, en la que se concluyó que el conductor del accidente tuvo siete segundos para ver el camión y no identificó defectos en el sistema de piloto automático; la ODI también descubrió que la tasa de accidentes automovilísticos de Tesla se redujo en un 40 por ciento después de la instalación de Autosteer, [26] [27] pero más tarde también aclaró que no evaluó la eficacia de esta tecnología o si estaba involucrada en su comparación de tasa de accidentes. [28] El equipo de Investigación Especial de Accidentes de la NHTSA publicó su informe en enero de 2018. [17] Según el informe, durante el viaje previo al accidente, el conductor activó el piloto automático durante 37 minutos y 26 segundos, y el sistema proporcionó 13 alertas de "manos no detectadas", a las que el conductor respondió después de un retraso promedio de 16 segundos. [17] : 24 El informe concluyó: "Independientemente del estado operativo de las tecnologías ADAS del Tesla, el conductor seguía siendo responsable de mantener el control total del vehículo. Todas las pruebas y los datos recopilados concluyeron que el conductor no mantuvo el control total del Tesla antes del accidente". [17] : 25
En julio de 2016, la NTSB anunció que había abierto una investigación formal sobre el accidente fatal en el que se encontraba activado el piloto automático. La NTSB es un organismo de investigación que solo tiene el poder de hacer recomendaciones de políticas. Un portavoz de la agencia dijo: "Vale la pena echar un vistazo y ver qué podemos aprender de ese evento, para que, a medida que se introduzca más ampliamente la automatización, podamos hacerlo de la manera más segura posible". La NTSB abre anualmente entre 25 y 30 investigaciones de carreteras. [29] En septiembre de 2017, la NTSB publicó su informe, en el que se determinaba que "la causa probable del accidente de Williston, Florida, fue que el conductor del camión no cedió el paso al automóvil, junto con la falta de atención del conductor del automóvil debido a la excesiva dependencia de la automatización del vehículo, lo que provocó la falta de reacción del conductor del automóvil ante la presencia del camión. El diseño operativo del vehículo contribuyó a la excesiva dependencia del conductor del automóvil, lo que le permitió una prolongada desconexión de la tarea de conducir y un uso de la automatización de formas incompatibles con las instrucciones y advertencias del fabricante". [30]
El 23 de marzo de 2018, se produjo una segunda muerte por piloto automático en Mountain View, California . [31] El accidente ocurrió justo antes de las 9:30 a. m., hora estándar del Pacífico, en la US 101 en dirección sur , en la salida del carril compartido para la autopista 85 en dirección sur , en una barrera de hormigón donde la rampa de salida del carril compartido de la izquierda se separa de la 101. Después de que el Model X se estrellara contra la estrecha barrera de hormigón, fue golpeado por dos vehículos que lo seguían y luego se incendió. [32] El conductor era el ingeniero de Apple, Walter Huang. [33]
Tanto la NHTSA como la NTSB comenzaron a investigar el accidente de marzo de 2018. [34] Otro conductor de un Model S demostró que el Autopilot parecía estar confundido por la señalización de la superficie de la carretera en abril de 2018. La zona que hay delante de la barrera está marcada por líneas blancas continuas divergentes (en forma de V) y la función Autosteer del Model S parecía utilizar por error la línea blanca del lado izquierdo en lugar de la línea blanca del lado derecho como la señalización del carril para el carril más a la izquierda, lo que habría llevado al Model S a la misma barrera de hormigón si el conductor no hubiera tomado el control. [35] Ars Technica concluyó que "a medida que el Autopilot mejora, los conductores podrían volverse cada vez más complacientes y prestar cada vez menos atención a la carretera". [36]
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En una publicación del blog corporativo, Tesla señaló que el atenuador de impacto que separa la rampa de salida de la US 101 había sido aplastado previamente y no reemplazado antes del choque del Model X el 23 de marzo. [31] [37] La publicación también afirmó que el piloto automático estaba activado en el momento del choque y que no se habían detectado las manos del conductor manipulando el volante durante seis segundos antes del choque. Los datos del vehículo mostraron que el conductor tenía cinco segundos y una "vista sin obstáculos de 150 metros (490 pies) del divisor de concreto, ... pero los registros del vehículo muestran que no se tomó ninguna medida". [31] La investigación de la NTSB se había centrado en el atenuador de impacto dañado y el incendio del vehículo después de la colisión, pero después de que se informó que el conductor se había quejado de la funcionalidad del piloto automático, [38] la NTSB anunció que también investigaría "todos los aspectos de este choque, incluidas las preocupaciones previas del conductor sobre el piloto automático". [39] Un portavoz de la NTSB declaró que la organización "no está contenta con la publicación de información de investigación por parte de Tesla". [40] Elon Musk desestimó las críticas y tuiteó que la NTSB era "un organismo asesor" y que "Tesla publica datos críticos sobre accidentes que afectan la seguridad pública de forma inmediata y siempre lo hará. Hacer lo contrario sería inseguro". [41] En respuesta, la NTSB eliminó a Tesla como parte de la investigación el 11 de abril. [42]
El 7 de junio de 2018, la NTSB publicó un informe preliminar que proporcionaba la telemetría registrada del Model X y otros detalles fácticos. El piloto automático estuvo activado de forma continua durante casi diecinueve minutos antes del choque. En el minuto anterior al choque, se detectaron las manos del conductor en el volante durante 34 segundos en total, pero no se detectaron sus manos durante los seis segundos inmediatamente anteriores al choque. Siete segundos antes del choque, el Tesla comenzó a virar hacia la izquierda y estaba siguiendo a un vehículo líder; cuatro segundos antes del choque, el Tesla ya no estaba siguiendo a un vehículo líder; y durante los tres segundos anteriores al choque, la velocidad del Tesla aumentó a 70,8 mi/h (113,9 km/h). El conductor llevaba puesto el cinturón de seguridad y fue sacado del vehículo antes de que este quedara envuelto en llamas. [43]
El atenuador de impactos se había dañado previamente el 12 de marzo y no había sido reemplazado en el momento del accidente del Tesla. [43] El conductor involucrado en el accidente del 12 de marzo chocó con el atenuador de impactos a más de 75 mph (121 km/h) y fue tratado por heridas menores; en comparación, el conductor del Tesla chocó con el atenuador colapsado a una velocidad más lenta y murió por traumatismo contundente. Después del accidente del 12 de marzo, la Patrulla de Carreteras de California no informó sobre el atenuador colapsado a Caltrans como se le requirió. Caltrans no tuvo conocimiento del daño hasta el 20 de marzo, y el atenuador no fue reemplazado hasta el 26 de marzo porque no había un repuesto disponible de inmediato. [44] : 1–4 Este atenuador específico había requerido reparación con más frecuencia que cualquier otro atenuador de impactos en el Área de la Bahía, y los registros de mantenimiento indicaron que la reparación de este atenuador se retrasó hasta tres meses después de sufrir daños. [44] : 4–5 Como resultado, la NTSB publicó un Informe de recomendación de seguridad el 9 de septiembre de 2019, solicitando a Caltrans que desarrollara e implementara un plan para garantizar la reparación oportuna del hardware de seguridad vial. [45]
En una reunión de la NTSB celebrada el 25 de febrero de 2020, la junta concluyó que el accidente fue causado por una combinación de las limitaciones del sistema Tesla Autopilot, la excesiva dependencia del conductor del Autopilot y la distracción del conductor probablemente por jugar un videojuego en su teléfono. El control ineficaz del vehículo de la participación del conductor se citó como un factor contribuyente, y la inoperancia del atenuador de choques contribuyó a las lesiones del conductor. [46] Como agencia asesora, la NTSB no tiene poder regulatorio; sin embargo, la NTSB hizo varias recomendaciones a dos agencias reguladoras. Las recomendaciones de la NTSB a la NHTSA incluyeron: ampliar el alcance del Programa de Evaluación de Autos Nuevos para incluir pruebas de sistemas de prevención de colisiones frontales; determinar si "la capacidad de operar [vehículos equipados con Tesla Autopilot] fuera del dominio de diseño operativo previsto plantea un riesgo irrazonable para la seguridad"; y desarrollar estándares de desempeño del sistema de monitoreo del conductor. La NTSB presentó recomendaciones a la OSHA relacionadas con la concientización y la regulación de la conducción distraída . Además, la NTSB emitió recomendaciones a los fabricantes de dispositivos electrónicos portátiles (para desarrollar mecanismos de bloqueo para evitar funciones que distraigan al conductor) y a Apple (prohibiendo el uso no urgente de dispositivos electrónicos portátiles mientras se conduce). [47]
Varias recomendaciones de la NTSB emitidas previamente a la NHTSA, el DOT y Tesla fueron reclasificadas como "Abiertas: respuesta inaceptable". Entre ellas, se encuentran la H-17-41 [48] (recomendación a Tesla de incorporar salvaguardas del sistema que limiten el uso de sistemas de control automatizado de vehículos a las condiciones de diseño) y la H-17-42 [49] (recomendación a Tesla de detectar de manera más efectiva el nivel de participación del conductor). [47] Tesla resolvió una demanda por el incidente con la familia del ingeniero en abril de 2024. [50]
El 29 de abril de 2018, un Tesla Model X que funcionaba con piloto automático atropelló y mató a un peatón en Kanagawa, Japón, después de que el conductor se quedara dormido. [51] Según una demanda presentada contra Tesla en un tribunal federal (ND Cal.) en abril de 2020, el Tesla Model X aceleró de 24 a 38 km/h (15 a 24 mph) después de que el vehículo que iba delante cambiara de carril; luego se estrelló contra una camioneta, motocicletas y peatones en el carril más a la derecha de la autopista, matando a un hombre de 44 años que estaba en la carretera dirigiendo el tráfico. [52] [53] : 2, 9 La denuncia original afirma que el accidente ocurrió debido a fallas en el sistema Autopilot de Tesla, como un monitoreo inadecuado para detectar conductores desatentos y una incapacidad para manejar situaciones de tráfico "que los conductores casi siempre encontrarán con certeza". [53] : 3–4 [54] Además, la denuncia original afirmaba que esta es la primera muerte de un peatón como resultado del uso del piloto automático. [53] : 1
Según los registros de datos del vehículo, el conductor del Tesla había activado el piloto automático a las 2:11 pm hora estándar de Japón , poco después de ingresar a la autopista Tōmei . [53] : 11 Las manos del conductor fueron detectadas en el volante a las 2:22 pm [53] : 11 En algún momento antes de las 2:49 pm, el conductor comenzó a quedarse dormido, y aproximadamente a las 2:49 pm, el vehículo delante del Tesla hizo una señal y se movió un carril a la izquierda para evitar los vehículos detenidos en el carril más a la derecha de la autopista. [53] : 11 Mientras el Tesla aceleraba para recuperar su velocidad preestablecida, golpeó al hombre, matándolo. [53] : 11 Pertenecía a un club de motociclistas que se había detenido para brindar ayuda a un amigo que había estado involucrado en un accidente anterior; específicamente, había estado parado apartado del grupo principal mientras intentaba redirigir el tráfico lejos de ese accidente anterior. [53] : 9–10
El conductor del Tesla fue condenado en un tribunal japonés por negligencia criminal y sentenciado a tres años de prisión (suspendidos por cinco años). [55] La demanda contra Tesla en California fue desestimada por forum non-conveniens por la jueza Susan van Keulen en septiembre de 2020 después de que Tesla dijera que aceptaría un caso presentado en Japón. [56] Los demandantes apelaron la desestimación ante el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito en febrero de 2021, [52] que confirmó la desestimación del tribunal inferior. [57]
Aproximadamente a las 6:17 am, hora estándar del este , en la mañana del 1 de marzo de 2019, un Tesla Model 3 que circulaba hacia el sur por la US 441 / SR 7 en Delray Beach, Florida , chocó contra un camión semirremolque que estaba haciendo un giro a la izquierda hacia la SR 7 en dirección norte desde un camino de entrada privado en Pero Family Farms; el Tesla se estrelló contra el remolque y la fuerza del impacto cortó el invernadero del Model 3, lo que provocó la muerte del conductor del Tesla. [58] El conductor del Tesla había activado el piloto automático aproximadamente 10 segundos antes de la colisión y la telemetría preliminar mostró que el vehículo no detectó las manos del conductor en el volante durante los ocho segundos inmediatamente anteriores a la colisión. [59] El conductor del camión semirremolque no fue citado. [60] Tanto la NHTSA como la NTSB enviaron investigadores a la escena. [61] [62]
Según la telemetría registrada por el módulo de control de retención del Tesla, el control de crucero del Tesla estaba configurado a 69 mph (111 km/h) 12,3 segundos antes de la colisión y el piloto automático se activó 9,9 segundos antes de la colisión; en el momento del impacto, la velocidad del vehículo era de 68,3 mph (109,9 km/h). [63] Después del choque y el empotramiento, el Tesla continuó hacia el sur por la SR 7 durante aproximadamente 1.680 pies (510 m) antes de detenerse en la mediana entre los carriles en dirección norte y sur. [64] El automóvil sufrió daños importantes en el techo, el parabrisas y otras superficies por encima de 3 pies 6 pulgadas (1,07 m), el espacio libre debajo del remolque. Aunque las bolsas de aire no se desplegaron después de la colisión, el conductor del Tesla permaneció sujeto por su cinturón de seguridad; el personal de respuesta a emergencias pudo determinar que las lesiones del conductor eran incompatibles con la vida al llegar al lugar. [65]
En mayo de 2019, la NTSB emitió un informe preliminar que determinó que ni el conductor del Tesla ni el sistema Autopilot ejecutaron maniobras evasivas. [66] Las circunstancias de este accidente fueron similares al accidente fatal por debajo del cual se vio involucrado un Tesla Model S en 2016 cerca de Williston, Florida; en su informe de 2017 que detalla la investigación de ese accidente anterior, la NTSB recomendó que el Autopilot se usara solo en carreteras de acceso limitado (es decir, autopistas), : 33 que Tesla no implementó. [67]
La NTSB emitió su informe final en marzo de 2020. [68] La causa probable de la colisión fue que el conductor del camión no cedió el paso al Tesla; sin embargo, el informe también concluyó que "en ningún momento antes del choque el conductor del automóvil frenó o inició una acción evasiva con el volante. Además, no se detectó ningún par de dirección aplicado por el conductor durante 7,7 segundos antes del impacto, lo que indica que el conductor se desvinculó, probablemente debido a una dependencia excesiva del sistema de piloto automático". Además, la NTSB concluyó que el diseño operativo del sistema de piloto automático de Tesla "permitía que el conductor se desvinculara" y Tesla no "limitó el uso del sistema a las condiciones para las que fue diseñado"; la NHTSA tampoco desarrolló un método para verificar que los fabricantes tuvieran salvaguardas para limitar el uso de ADAS a las condiciones de diseño. [64] : 14–15
Mientras conducía por Card Sound Road , un Model S 2019 pasó por una señal de stop y una luz roja intermitente en la intersección en T con County Road 905 , luego chocó contra un Chevrolet Tahoe estacionado que luego giró y golpeó a dos peatones, matando a uno. Un artículo del New York Times confirmó más tarde que el piloto automático estaba activado en el momento del accidente. [69] El conductor del Tesla, que viajaba a su casa en Key Largo desde su oficina en Boca Raton, dejó caer su teléfono mientras estaba en una llamada para hacer reservas de vuelos y se agachó para recogerlo, sin detenerse en la intersección: "Miré hacia abajo, me pasé la señal de stop y choqué el auto del tipo ... Cuando aparecí y miré y vi una camioneta negra, sucedió tan rápido", y luego les dijo a los oficiales de policía que respondieron que el piloto automático era un "control de crucero estúpido". [69]
Cuando el conductor del Tesla llamó a las autoridades para que acudieran, sólo vio a un hombre herido, que estaba inconsciente y sangrando por la boca. Le dijo a la policía en el lugar que estaba conduciendo a velocidad "cruzada" y que se le permitió irse sin recibir una multa. [69] [70] [71] El personal médico de emergencia vio el zapato de una mujer debajo del Tahoe, lo que provocó la búsqueda de la segunda víctima, que fue encontrada aproximadamente a 23 m (25 yardas) de la escena, donde había sido arrojada por el impacto. [69]
La familia del fallecido presentó demandas por separado contra Tesla y el conductor; la demanda contra el conductor se resolvió extrajudicialmente. [69] La demanda contra Tesla alega que la empresa comercializó un vehículo con "características defectuosas e inseguras, como la imposibilidad de determinar adecuadamente los objetos estacionarios frente al vehículo, lo que resultó en la muerte de [la víctima]". [72]
En Fremont, California , en la I-880 , mientras conducía hacia el norte de Stevenson Boulevard, una camioneta Ford Explorer fue chocada por detrás por un Tesla Model 3 que usaba el piloto automático, lo que provocó que el conductor de la camioneta perdiera el control. La camioneta volcó y un pasajero de 15 años en el Ford, que no tenía puesto el cinturón de seguridad, fue expulsado de la camioneta y murió. [73] [74] [75] Los padres del fallecido demandaron a Tesla y afirmaron en su presentación que "el piloto automático contiene defectos y no reaccionó a las condiciones del tráfico". [76] En respuesta, un abogado de Tesla señaló que la policía había multado al conductor del Tesla por falta de atención y conducir el automóvil a una velocidad insegura. [77] La NHTSA no ha investigado el incidente. [73]
Un Tesla Model 3 que se dirigía hacia el este chocó por detrás a un camión de bomberos estacionado a lo largo de la I-70 cerca del marcador de milla 38 en el condado de Putnam, Indiana , aproximadamente a las 8 am; [78] [79] tanto el conductor como el pasajero del Tesla, un matrimonio, resultaron heridos y fueron llevados al Hospital Regional de Terre Haute, donde el pasajero murió más tarde a causa de sus heridas. El conductor declaró que usa regularmente el modo de piloto automático, pero no podía recordar si estaba activado cuando el Tesla chocó contra el camión de bomberos. [80]
La NHTSA anunció que estaba investigando el accidente el 9 de enero [81] y luego confirmó el uso del piloto automático en el momento del accidente. [82] El conductor presentó una demanda civil contra Tesla en noviembre de 2021; [83] se trasladó a un tribunal federal en febrero de 2022. [84]
Poco antes de las 12:39 am del 29 de diciembre de 2019, un Tesla Model S que se dirigía al oeste salió de la sección de la autopista SR 91 , no se detuvo ante una luz roja y se estrelló contra el lado del conductor de un Honda Civic en Gardena, California, matando al conductor y al pasajero del Civic e hiriendo al conductor y al pasajero del Tesla. [85] La sección de la autopista SR 91 termina justo al este de la intersección con Vermont Ave y continúa como Artesia Blvd. El Tesla avanzaba hacia el oeste por Artesia contra la luz roja cuando chocó contra el Civic, que giraba a la izquierda desde Vermont hacia Artesia. [86] Los ocupantes del Tesla fueron trasladados al hospital con lesiones que no pusieron en peligro su vida. [87]
La NHTSA inició una investigación del accidente, [88] que se consideró inusual para una colisión de dos vehículos, [87] y luego confirmó en enero de 2022 que el piloto automático estaba activado durante el accidente. El conductor del Tesla fue acusado en octubre de 2021 de homicidio vehicular en el Tribunal Superior del Condado de Los Ángeles . [89] [90] Las familias de los dos fallecidos también han presentado demandas civiles por separado contra el conductor del Tesla, por su negligencia, y Tesla, por vender vehículos defectuosos. [91]
En mayo de 2022, se celebró una audiencia preliminar en el tribunal para determinar si había causa probable para proceder con un juicio; un ingeniero de Tesla testificó que el conductor del Tesla había activado el sistema de piloto automático aproximadamente 20 minutos antes del accidente, estableciendo la velocidad en 78 mph (126 km/h). El Tesla viajaba a 74 mph (119 km/h) cuando chocó con el Honda. El juez ordenó que el conductor del Tesla fuera juzgado por dos cargos de homicidio vehicular . [92] Los datos de telemetría indicaron que el conductor tenía una mano en el volante, pero no se detectaron movimientos de los frenos en los seis minutos anteriores al accidente, a pesar de que había múltiples señales al final de la autopista que advertían a los conductores que redujeran la velocidad. [93] El conductor del Tesla se declaró inocente en junio. [94] El juicio, programado para el 15 de noviembre, se pospuso hasta finales de febrero de 2023. [95] El conductor cambió su declaración a no impugnar y fue sentenciado a dos años de libertad condicional ese junio. [96]
Después de ser notificado de que algunas correas de su remolque se habían soltado, el 29 de mayo de 2020, aproximadamente a las 11:00 a. m., un conductor de camión en solitario estacionó un tractocamión en el arcén de la E18 en dirección norte , a 181 m (594 pies) al noreste de la salida del túnel de Torsbuås, justo en las afueras de Arendal . Debido al ancho restringido del arcén, parte del camión sobresalía hacia el carril derecho de la E18. [97] Mientras arreglaba la correa suelta que aseguraba la carga, fue golpeado y asesinado por un Tesla Model S en dirección norte. [98] El conductor del Tesla había activado el piloto automático aproximadamente a 4 km (2,5 mi) al sur del lugar del accidente; cuando salió del túnel y se acercó al camión estacionado, observó que no había luces de advertencia en el camión ni un triángulo de advertencia en el suelo y asumió que el camión estaba abandonado. [97] Luego "escuchó un fuerte golpe y el parabrisas del automóvil se agrietó"; Después de detenerse a un costado del camino, caminó hacia el camión estacionado y vio el cuerpo del conductor del camión. [97]
El conductor del Tesla fue acusado de homicidio por negligencia. Al principio del juicio, un testigo experto testificó que la computadora del automóvil indicó que el piloto automático estaba activado en el momento del incidente. [98] Un científico forense dijo que la víctima era menos visible porque estaba a la sombra del remolque. [99] El conductor dijo que tenía ambas manos en el volante, [99] y que estaba alerta. [98] Fue sentenciado a tres meses de prisión en diciembre de 2020. [100]
La Junta de Investigación de Accidentes de Noruega investigó el accidente [98] [101] [102] y publicó su informe en junio de 2022. [97] Según el informe de la investigación, el conductor del camión no había informado de su parada para fijar la correa al Centro de Control de Tráfico, y ningún automovilista que pasaba informó del camión estacionado; en consecuencia, el conductor del Tesla no fue notificado de que había un camión estacionado fuera del túnel. El conductor del Tesla creyó que había suficiente espacio para pasar al camión estacionado mientras permanecía en el carril derecho. Debido a que el conductor del camión estaba al lado del remolque en la sombra proyectada por el camión, la visión del conductor del Tesla sobre el conductor del camión puede haberse visto comprometida. [100]
Además, los investigadores criticaron a la empresa responsable de la planificación y construcción de la carretera, Nye Veier AS. Durante la fase de planificación, Nye Veier propuso un arcén más estrecho de 2,0 m (6 pies 7 pulgadas) en lugar de los 3,0 m (9,8 pies) que se habían diseñado originalmente; esta variación fue aprobada por la Administración de Carreteras Públicas de Noruega, siempre que Nye Veier implementara medidas de mitigación. Nye Veier no implementó las medidas de mitigación propuestas. [100]
El 17 de septiembre de 2020, aproximadamente a las 5:24 am EDT , el conductor de un Tesla Model 3 2020 se estrelló contra una parada de autobús ocupada de CobbLinc , derribándola y matando al hombre que esperaba adentro. El Tesla circulaba hacia el norte por South Cobb Drive cerca de la intersección con Leader Road. [103] [104] Debido a que la grabadora de datos de eventos del automóvil mostró que había alcanzado una velocidad de 77 mph (124 km/h) antes del choque y esa área tiene un límite de velocidad publicado de 45 mph (72 km/h), la policía acusó al conductor de homicidio vehicular en primer grado y conducción imprudente. [105]
En el momento del accidente, no se determinó si el piloto automático estaba activado. [103] En septiembre de 2022, los datos proporcionados por Tesla a la NHTSA demostraron que el piloto automático estaba activo en el momento del accidente. [106] : ID de informe 13781–3847
El 5 de mayo de 2021, a las 2:35 am PDT , un Tesla Model 3 chocó contra un camión con remolque volcado en la autopista Foothill en dirección oeste (I-210) en Fontana, California . El conductor del Tesla murió y un hombre que se había detenido para ayudar al conductor del camión fue golpeado y herido por el Tesla. [107] Los funcionarios de la Patrulla de Carreteras de California (CHP) anunciaron el 13 de mayo que el piloto automático "estaba activado" antes del accidente, pero agregaron un día después que "no se ha tomado una determinación final sobre en qué modo de conducción se encontraba el Tesla o si fue un factor que contribuyó al accidente". [108] La CHP y la NHTSA están investigando el accidente. [109] [110] Los datos de telemetría indican que se estaba utilizando un sistema de conducción automatizada en el momento del accidente. [106] : Identificación del informe 13781–5609
El 26 de julio de 2021, poco después de la medianoche, un hombre fue atropellado y asesinado por un conductor de un todoterreno Tesla Model Y. La víctima había estacionado su vehículo en el arcén izquierdo de la autopista Long Island Expressway en dirección oeste (I-495), justo al este de la salida de College Point Boulevard en Flushing, Queens , Nueva York, para cambiar una rueda pinchada. [111] [112] La NHTSA determinó posteriormente que el piloto automático estaba activo durante la colisión y envió un equipo para investigar más a fondo. [113] [106] : Identificación del informe 13781-21
En la tarde del 16 de mayo de 2022, el conductor de un Tesla Model 3 salió de Upper Bear Creek Road en Evergreen, Colorado y chocó contra un árbol. Después de que el automóvil se incendiara, un pasajero pudo salir, pero el conductor no pudo salir del automóvil y murió en el lugar. [114] Una investigación posterior de la Patrulla Estatal de Colorado (CSP) determinó que el conductor habría sobrevivido al choque, pero murió por inhalación de humo y lesiones térmicas. [115] Las fuerzas del orden sospechan que el Tesla estaba operando en piloto automático, [106] : ID de informe 13781-3074 pero debido a la ubicación remota, no se cargaron datos y el incendio destruyó los datos a bordo, por lo que la telemetría previa al choque no se pudo usar para verificar. La investigación de la CSP no pudo determinar por qué el conductor no salió del vehículo. Una autopsia del conductor determinó que su contenido de alcohol en sangre era del 0,264 %, más de tres veces el límite legal. [116]
El accidente ocurrió cuando los dos regresaban de una salida para jugar al golf. El pasajero sobreviviente recordó que el conductor había activado el FSD en el viaje al campo de golf, pero se vio obligado a hacer muchas correcciones manuales de la dirección en la sinuosa carretera. Después del accidente, el pasajero le dijo al operador del 9-1-1 que se estaba utilizando la "función de conducción automática del Tesla" y que el vehículo "simplemente se salió de la carretera". El investigador principal de la CSP determinó a partir de las marcas de los neumáticos que quedaron en el lugar que el conductor nunca utilizó los frenos y que los motores continuaron impulsando las ruedas después del impacto, concluyendo que dado que "el vehículo se salió de la carretera sin evidencia de una maniobra repentina, eso encaja con la función [de asistencia al conductor] activada". En un artículo publicado por The Washington Post en 2024, basado en el historial del conductor y las entrevistas con el pasajero sobreviviente y el cónyuge del conductor, el periódico concluyó que esta era probablemente la primera fatalidad con el FSD activado. [115] El artículo del Post también utilizó características habilitadas en la orden de compra del vehículo, registros del vehículo y "un mensaje reciente de la compañía que ofrece a la cuenta [del conductor] la capacidad de 'Transferir su capacidad total de conducción autónoma a un nuevo Tesla ' " para determinar que el automóvil estaba equipado con FSD. [117]
A las 10:51 pm PDT del 17 de mayo de 2022, un peatón que caminaba por la I-5 en dirección sur cerca de Crown Valley Parkway en Mission Viejo, California, fue atropellado y asesinado por un conductor que conducía un Tesla Model 3. Después de que el peatón fuera atropellado, el conductor del Tesla estacionó el auto y salió de él para pararse en el arcén derecho de la autopista; luego, un conductor ebrio estrelló su auto contra el Tesla y un tercer conductor se estrelló contra el choque de dos autos, que estaba en una zona de construcción. [118] Los datos del informe de campo confirmaron que el Tesla estaba operando en piloto automático cuando el peatón murió. [106] : ID de informe 13781-3279
Aproximadamente a las 2:00 p. m. EDT del 6 de julio de 2022, el conductor de un Tesla Model S que viajaba hacia el sur por la I-75 salió en un área de descanso al sur de Gainesville, Florida , cerca del parque estatal Paynes Prairie Preserve , y se estrelló contra la parte trasera de un tractocamión de Walmart estacionado. Tanto el conductor como el pasajero del Tesla, un matrimonio de Lompoc, California , murieron. [119] Un portavoz de la Patrulla de Carreteras de Florida señaló que "[El vehículo] salió de la rampa de salida hacia el área de descanso, continuó hacia el sur por un corto período y giró en dirección este, y fue en ese momento que tuvimos la colisión en la que el Tesla golpeó la parte trasera del tractocamión". [120] La NHTSA confirmó que había enviado un equipo de investigación al lugar. [121] Los datos informados por Tesla bajo NHTSA SGO-2021-01 indican que el piloto automático puede haber estado activado durante el accidente. [106] : Identificación del informe 13781-3327
Sin embargo, en febrero de 2023, una investigación de la Patrulla de Carreteras de Florida concluyó que el accidente se debió a un error del conductor: al salir de la autopista hacia el área de descanso, el conductor presionó el pedal del acelerador en lugar del freno, y el Tesla chocó contra un bordillo a 60 mph (97 km/h), luego chocó con el camión estacionado. [122] La familia demandó a Tesla en marzo de 2023, alegando que el Tesla "defectuoso e irrazonablemente peligroso" había "funcionado mal durante un uso razonable y previsible", y agregó que el vehículo "estaba equipado con varias funciones y tecnologías de prevención y mitigación de choques". [123] [124]
Inicialmente se informó (e incorrectamente) que a las 4:47 am PDT del 7 de julio de 2022, un conductor en un Tesla Model Y se acercó por detrás y luego golpeó a un motociclista en una Yamaha V-Star . Ambos vehículos viajaban hacia el este en el carril para vehículos de alta ocupación de SR 91 , al oeste de Magnolia Avenue en Riverside, California . El motociclista fue expulsado de su vehículo y murió en el lugar, mientras que el conductor del Tesla resultó ileso después de que el Model Y se saliera de la carretera. [125] El conductor del Tesla no fue arrestado. [126]
Una investigación posterior de la CHP mostró que el motociclista chocó contra la pared divisoria y se cayó de su motocicleta; el Tesla Model Y que lo seguía golpeó a la motocicleta (que ya estaba de costado) pero no al motociclista. Los datos de telemetría de Tesla confirmaron posteriormente que el conductor del Model Y estaba usando el piloto automático. [127] Los datos informados por Tesla bajo NHTSA SGO-2021-01 también confirmaron que el piloto automático estaba activado durante el choque. [106] : ID de informe 13781-3332
Un motociclista fue atropellado por detrás por un conductor que usaba el piloto automático en un Tesla Model 3 en la carretera interestatal 15 en dirección sur cerca de 15000 S en Draper, Utah , a la 1:09 am MDT el 24 de julio de 2022. La colisión arrojó al motociclista de su Harley-Davidson al suelo, matándolo. [128] [129] El conductor le dijo a la policía que no vio al motociclista y que estaba usando el piloto automático en el momento del choque. Los datos telemétricos enviados a la NHTSA confirmaron posteriormente sus declaraciones. [127] [106] : ID de informe 13781-3488
Michael Brooks, director ejecutivo interino del Centro para la Seguridad Automovilística, comentó: "Para mí está bastante claro, y debería estarlo para muchos propietarios de Tesla a estas alturas, que este dispositivo no funciona correctamente y no va a cumplir con las expectativas, y está poniendo a personas inocentes en peligro en las carreteras... Se está engañando a los conductores para que piensen que esto los protege a ellos y a los demás en las carreteras, y simplemente no está funcionando". [130]
El 26 de agosto de 2022 a las 2:11 am EDT , un motociclista en una Kawasaki Vulcan fue golpeado por detrás por un conductor en un Tesla Model 3 mientras ambos vehículos viajaban hacia el oeste por SW 18th Street acercándose a Boca Rio Road en Sandalfoot Cove , un lugar designado por el censo en el condado no incorporado de Palm Beach, en las afueras de la ciudad de Boca Raton, Florida . La motociclista fue arrojada de su motocicleta al parabrisas del Tesla; la motociclista fue trasladada a un hospital, donde luego murió a causa de las heridas que sufrió en la colisión. Se sospechaba que el conductor del Tesla conducía bajo los efectos del alcohol y/o medicamentos recetados. [131]
La Oficina del Sheriff del Condado de Palm Beach confirmó más tarde que el conductor del Tesla estaba usando el piloto automático. [127] Los datos informados por Tesla bajo NHTSA SGO-2021-01 también confirman que el piloto automático estaba activado durante el accidente. [106] : ID de informe 13781-3713
En Estados Unidos, durante 2022, se han producido múltiples colisiones mortales en las que un Tesla que funcionaba con el piloto automático chocó contra una motocicleta por detrás; en cada caso, el motociclista murió. [132] [133] Una teoría es que, debido a que Tesla ha pasado a utilizar exclusivamente sensores visuales, la lógica del piloto automático para establecer la distancia entre el Tesla y un vehículo líder supone que la distancia con el vehículo que va delante es inversamente proporcional al espacio entre las luces traseras de ese vehículo líder. Debido a que las luces traseras de las motocicletas están muy juntas, el piloto automático de Tesla puede suponer incorrectamente que la motocicleta es un coche o camión distante. [134]
El conductor de un Tesla Model S 2014 murió después de que el vehículo que conducía se estrellara contra un camión de bomberos del condado de Contra Costa estacionado en varios carriles de la I-680 en dirección norte al sur de la rampa de salida de Treat Boulevard en Walnut Creek, California , a las 4 am del 18 de febrero de 2023. [135] [136] El camión estaba estacionado con las luces encendidas para proteger la escena de un accidente anterior que no resultó en ninguna lesión. [137] El Tesla tuvo que ser cortado para sacar al pasajero, que fue llevado al hospital para tratar sus heridas; [138] cuatro bomberos en el camión de bomberos también resultaron heridos y fueron llevados al hospital. [139]
Inicialmente, la Patrulla de Carreteras de California declaró que no estaba claro si el conductor estaba intoxicado o manejaba el auto con funciones de asistencia, [138] pero la NHTSA confirmó en marzo que sospechaban que se estaba usando un "sistema de conducción automatizada" cuando el Tesla chocó contra el camión de bomberos, y habían enviado un equipo especial de investigación de accidentes como parte de una investigación más grande (EA 22-002) que involucra múltiples incidentes en los que Teslas que operaban con piloto automático se estrellaron contra vehículos de respuesta a emergencias estacionarios. [140] Tesla confirmó en abril que el auto estaba operando con piloto automático en el momento del accidente. [141] Los datos de telemetría indican que se estaba usando un sistema de conducción automatizada en el momento del accidente. [106] : ID de informe 13781–4963
El 28 de marzo de 2023, aproximadamente a las 10:15 p. m., el conductor de un Tesla Model Y murió después de que el Tesla fuera atropellado por el conductor de una camioneta Ford F-150, que había ingresado a la intersección de Foothill Parkway y Rimpau Avenue en Corona, California, con la luz roja. El Tesla estaba avanzando por la intersección con la luz verde. [142] [143] Los datos de telemetría indican que se estaba utilizando un sistema de conducción automatizada en el momento del choque. [106] : ID de informe 13781–5165
La Policía Estatal de Oregón respondió a un accidente de un solo vehículo reportado a las 3:30 am (PDT) el 5 de junio de 2023 en el condado de Jackson, Oregón ; el Tesla Model S circulaba hacia el norte por la I-5 cerca del poste de la milla 33 cuando el automóvil se salió de la carretera, chocando contra una cerca y luego contra un árbol antes de incendiarse. El conductor fue declarado muerto en el lugar. [144] [145] Los datos de telemetría indican que se estaba utilizando un sistema de conducción automatizada en el momento del accidente. [106] : ID de informe 13781–5673
El 7 de junio de 2023, aproximadamente a las 9 p. m., el conductor de un Tesla Model S que circulaba por Ocean Parkway en Midwood, Brooklyn, se salió de la calzada, atropellando y matando a un peatón que esperaba en la acera para cruzar la calle en la intersección con Avenue M. [ 146] Luego, el conductor chocó contra un poste de luz y chocó contra un banco del parque en la mediana, hiriendo a un hombre que estaba sentado en él. [147] El conductor fue arrestado por abandonar la escena del accidente. [148] Los datos de telemetría indican que se estaba utilizando un sistema de conducción automatizada en el momento del accidente. [106] : ID de informe 13781–5685
Aproximadamente a las 3:15 am del 20 de junio de 2023, un conductor que conducía un sedán blanco en sentido contrario (hacia el sur en los carriles en dirección norte) en la SR 99 cerca de Lander Avenue en Turlock, California , chocó con un Tesla Model Y que viajaba en dirección norte a aproximadamente 70 mph (110 km/h). El conductor del vehículo que iba en sentido contrario murió y el conductor y el pasajero del Tesla resultaron heridos. [149] El alcohol parece haber sido un factor. [150] Los datos de telemetría indican que se estaba utilizando un sistema de conducción automatizada en el momento del accidente. [106] : ID de informe 13781–5785
El 5 de julio de 2023, aproximadamente a las 5:30 p. m. (hora del Pacífico), el conductor de un Subaru Impreza que viajaba hacia el norte por Pioneer Trail a 55 mph (89 km/h) chocó de frente con un Tesla Model 3 que viajaba hacia el sur a 45 mph (72 km/h). La colisión ocurrió justo al sur de la intersección con Fair Meadow Trail. El conductor del Subaru fue llevado al Barton Memorial Hospital, donde murió a causa de sus heridas. [151] [152] Los cinco ocupantes del Tesla fueron llevados al Centro Médico UC Davis y uno murió, un bebé de tres meses. [153] La NHTSA envió un equipo de investigación a la escena del accidente. [154] Los datos de telemetría indican que se estaba utilizando un sistema de conducción automatizada en el momento del accidente. [106] : ID de informe 13781–5835
Mientras viajaba hacia el norte por la concurrente US 15/17/29 (James Madison Highway) aproximadamente a las 6:31 pm (EDT) el 19 de julio de 2023, el conductor de un Tesla Model Y chocó y continuó debajo del costado del remolque de un camión combinado que salía de la estación de servicio Quarles Truck Stop cerca de Opal , Virginia , al sur de Warrenton . El conductor del Tesla murió y el conductor del camión fue citado por conducción imprudente . [155] Dos días después, la Oficina del Sheriff del Condado de Fauquier ejecutó una orden de registro para obtener datos del Tesla, basándose en informes de testigos que decían que el conductor del Tesla no intentó frenar antes de la colisión. [156] El cargo de conducción imprudente contra el conductor del camión fue retirado en noviembre, después de que la oficina del sheriff descubrió que el Tesla viajaba a 70 mph (110 km/h) antes del impacto, excediendo el límite de velocidad de 45 mph (72 km/h) en esa área. [157]
Ese agosto, la NHTSA envió un equipo para investigar la colisión; se sospecha que el Tesla estaba operando con piloto automático. [158] Los datos de telemetría indican que un sistema de conducción automatizada estaba en uso en el momento del choque. [106] : ID de informe 13781–5996 La oficina del sheriff concluyó que el piloto automático estaba en uso, basándose en los datos obtenidos del registrador de datos de eventos del vehículo; el sistema había advertido al conductor que tomara el control porque había detectado un obstáculo por delante, y el conductor aplicó los frenos aproximadamente un segundo antes del impacto, pero no estaba claro si eso fue suficiente para desactivar el piloto automático. Si el vehículo hubiera estado viajando al límite de velocidad, la oficina del sheriff determinó que el conductor habría tenido tiempo suficiente para evitar la colisión. [159]
Aproximadamente a las 3:54 p. m. del 19 de abril de 2024, un motociclista murió después de que un conductor de un Tesla Model S 2022 se estrellara contra la parte trasera de la motocicleta. Ambos vehículos viajaban por la Ruta Estatal 522 de Washington en dirección este , justo al oeste de su intersección con Fales Road, en el condado no incorporado de Snohomish, Washington , cerca de Maltby . El motociclista había disminuido la velocidad debido a las condiciones del tráfico, pero el conductor del Tesla no. [160] El conductor del Tesla informó que escuchó un estruendo cuando el automóvil chocó con la motocicleta y se tambaleó hacia adelante; el motociclista fue expulsado y quedó atrapado debajo del Tesla. [161] Unos días después, el conductor del Tesla fue arrestado por homicidio vehicular debido a conducción distraída con base en su admisión de que "tenía el Tesla en piloto automático mientras miraba su teléfono", [162] y fue liberado después de pagar la fianza. [163] El motociclista llevaba una GoPro , que la policía recopiló como prueba. [164]
Durante la investigación, la Patrulla Estatal de Washington determinó que el Tesla estaba operando en modo FSD, basándose en los datos de telemetría del automóvil. [165] Es el segundo accidente fatal que involucra a FSD. La NHTSA está recopilando información sobre este accidente de la policía local. [166]
El 22 de enero de 2018, un Tesla Model S 2014 se estrelló contra un camión de bomberos estacionado al costado de la autopista I-405 en Culver City, California , mientras viajaba a una velocidad superior a 50 mph (80 km/h) y el conductor sobrevivió sin lesiones. [167] El conductor le dijo al Departamento de Bomberos de Culver City que estaba usando el piloto automático. El camión de bomberos y un vehículo de la Patrulla de Carreteras de California estaban estacionados en diagonal sobre el carril de emergencia izquierdo y el carril para vehículos de alta ocupación de la I-405 en dirección sur, bloqueando la escena de un accidente anterior, con las luces de emergencia encendidas. [168]
Según una entrevista posterior al accidente, el conductor declaró que estaba tomando café, comiendo un bagel y manteniendo el contacto con el volante mientras apoyaba la mano en la rodilla. [169] : 3 Durante el viaje de 30 millas (48 km), que duró 66 minutos, el sistema de piloto automático estuvo activado durante un poco más de 29 minutos; de los 29 minutos, se detectaron manos en el volante durante solo 78 segundos en total. Se detectaron manos aplicando torsión al volante durante solo 51 segundos durante los casi 14 minutos inmediatamente anteriores al choque. [169] : 9 El Tesla había estado siguiendo a un vehículo líder en el carril de vehículos de alta ocupación a aproximadamente 21 mph (34 km/h); cuando el vehículo líder se movió hacia la derecha para evitar el camión de bomberos, aproximadamente tres o cuatro segundos antes del impacto, el sistema de control de crucero consciente del tráfico del Tesla comenzó a acelerar el Tesla a su velocidad preestablecida de 80 mph (130 km/h). Cuando se produjo el impacto, el Tesla había acelerado a 31 mph (50 km/h). [169] : 10 El sistema de piloto automático emitió una advertencia de colisión frontal medio segundo antes del impacto, pero no activó el sistema de frenado automático de emergencia (AEB), y el conductor no intervino manualmente frenando o girando el volante. Debido a que el piloto automático requiere un acuerdo entre el radar y las cámaras visuales para iniciar el AEB, el sistema tuvo problemas debido al escenario específico (donde un vehículo líder se desvía alrededor de un objeto estacionario) y el tiempo limitado disponible después de la advertencia de colisión frontal. [169] : 11
Varios medios de comunicación comenzaron a informar que el piloto automático podría no detectar vehículos estacionarios a velocidades de autopista y no puede detectar algunos objetos. [170] Raj Rajkumar, que estudia sistemas de conducción autónoma en la Universidad Carnegie Mellon , cree que los radares utilizados para el piloto automático están diseñados para detectar objetos en movimiento, pero "no son muy buenos para detectar objetos estacionarios". [171] Tanto la NTSB como la NHTSA enviaron equipos para investigar el accidente. [172] Hod Lipson , director del Laboratorio de Máquinas Creativas de la Universidad de Columbia , criticó el concepto de difusión de la responsabilidad : "Si le das la misma responsabilidad a dos personas, cada una se sentirá segura de dejar caer la pelota. Nadie tiene que estar al 100%, y eso es algo peligroso". [173]
En agosto de 2019, la NTSB publicó su informe de accidente. HAB-19-07 concluyó que el conductor del Tesla tuvo la culpa debido a "falta de atención y confianza excesiva en el sistema avanzado de asistencia al conductor del vehículo", pero agregó que el diseño del sistema de piloto automático de Tesla "permitió al conductor desconectarse de la tarea de conducir". [169] : 13–14 Después del accidente anterior en Williston, la NTSB emitió una recomendación de seguridad para "[d]esarrollar aplicaciones para detectar de manera más efectiva el nivel de participación del conductor y alertar al conductor cuando falta participación mientras se utilizan los sistemas de control automatizados del vehículo". Entre los fabricantes a los que se emitió la recomendación, solo Tesla no emitió una respuesta. [169] : 12–13
En la tarde del 11 de mayo de 2018, un Tesla Model S 2016 con el piloto automático activado se estrelló contra la parte trasera de un camión de bomberos que estaba detenido en el carril hacia el sur en una luz roja en South Jordan, Utah , en la intersección de SR-154 y SR-151 . [174] [175] El Tesla se movía a una velocidad estimada de 60 mi/h (97 km/h) y no pareció frenar ni intentar evitar el impacto, según testigos. [176] [177] La conductora del Tesla, que sobrevivió al impacto con un pie roto, admitió que estaba mirando su teléfono antes del choque. [174] [178] La NHTSA envió investigadores a South Jordan. [179] Según los datos de telemetría recuperados después del choque, la conductora no tocó el volante repetidamente, incluso durante los 80 segundos inmediatamente anteriores al choque, y solo tocó el pedal del freno "fracciones de segundo" antes del choque. La policía citó al conductor por "no mantener la vigilancia adecuada". [174] [180] El Tesla había disminuido la velocidad a 55 mi/h (89 km/h) para igualar a un vehículo que estaba delante de él, y después de que ese vehículo cambiara de carril, aceleró a 60 mi/h (97 km/h) en los 3,5 segundos anteriores al choque. [181]
Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, criticó la cobertura informativa del accidente de South Jordan, tuiteando que "un accidente de Tesla que resulta en un tobillo roto es noticia de primera plana y las ~40.000 personas que murieron en accidentes automovilísticos en EE. UU. solo en [el] año pasado casi no reciben cobertura", señalando además que "[u]n impacto a esa velocidad generalmente resulta en lesiones graves o la muerte", pero luego admitió que el piloto automático "ciertamente necesita ser mejor y trabajamos para mejorarlo todos los días". [179] En septiembre de 2018, el conductor del Tesla demandó al fabricante, alegando que las características de seguridad diseñadas para "garantizar que el vehículo se detenga por sí solo en caso de que haya un obstáculo en el camino ... no se activaron como se anunció". [182] Según el conductor, el Tesla no proporcionó una advertencia audible o visual antes del choque. [181]
En la noche del 10 de agosto de 2019, un Tesla Model 3 que circulaba por el carril izquierdo en la carretera de circunvalación de Moscú en Moscú, Rusia, se estrelló contra una grúa estacionada con una esquina que sobresalía hacia el carril y, posteriormente, estalló en llamas. [183] Según el conductor, el vehículo circulaba al límite de velocidad de 100 km/h (62 mph) con el piloto automático activado; también afirmó que tenía las manos en el volante, pero que no estaba prestando atención en el momento del choque. Todos los ocupantes pudieron salir del vehículo antes de que se incendiara; fueron trasladados al hospital. Las lesiones incluyeron una pierna rota (conductor) y hematomas (sus hijos). [184] [185]
La fuerza de la colisión fue suficiente para empujar la grúa hacia adelante contra el muro divisorio central, como lo registró una cámara de vigilancia. Los transeúntes también captaron varios videos del incendio y las explosiones después del accidente; estos videos también muestran que la grúa contra la que chocó el Tesla había sido movida, lo que sugiere que las explosiones del Model 3 ocurrieron más tarde. [186] [187]
Las cámaras de tráfico captaron el momento en el que un Tesla Model 3 se estrelló contra un camión de carga volcado en Taiwán el 1 de junio de 2020. [188] El accidente ocurrió a las 6:40 am hora estándar nacional en la autopista nacional 1 en dirección sur en Chiayi , Taiwán, aproximadamente en el marcador sur de 268,4 km. [189] El camión había estado involucrado en un accidente de tráfico a las 6:35 am y volcó con su techo hacia el tráfico que venía en sentido contrario; el conductor del camión salió para advertir a otros autos que se alejaran. [190]
El conductor del Tesla resultó ileso y dijo a los servicios de emergencia que el automóvil estaba en modo de piloto automático, [188] viajando a 110 km/h (68 mph). [190] El conductor dijo a las autoridades que vio el camión y pensó que el Tesla frenaría automáticamente al encontrar un obstáculo; cuando se dio cuenta de que no lo haría, aplicó los frenos manualmente, [190] aunque era demasiado tarde para evitar el choque, que aparentemente se indica en el video por una bocanada de humo blanco que sale de los neumáticos. [188] [191]
Un Tesla Model S se estrelló contra un coche patrulla del sheriff del condado de Snohomish, Washington , a las 6:40 p. m. PDT del 15 de mayo de 2021, poco después de que el agente lo estacionara mientras respondía a un choque anterior que había roto un poste de servicios públicos cerca de la intersección de SR 530 y 103rd Ave NE en Arlington Heights, Washington . El coche patrulla estaba estacionado para bloquear parcialmente la carretera y proteger la escena de la colisión, y las luces de emergencia del techo del coche patrulla estaban activadas. [192] Ni el agente ni el conductor del Tesla resultaron heridos. El conductor del Tesla asumió que su coche reduciría la velocidad y se movería por sí solo porque estaba en "modo de piloto automático". [193]
El conductor de un Tesla Model Y informó a la NHTSA de un accidente que ocurrió el 3 de noviembre de 2021 mientras conducía en FSD Beta. [194] El incidente fue descrito como un accidente "grave" después de que "el coche por sí solo tomó el control y se obligó a entrar en el carril incorrecto" durante un giro a la izquierda. [195] Es probable que esta sea la primera denuncia presentada ante la NHTSA que alega que FSD causó un accidente; la NHTSA solicitó más información a Tesla, pero no se dieron a conocer otros detalles del accidente, como la identidad del conductor y la ubicación del accidente. [196]
El 22 de marzo de 2022, aproximadamente a las 6:30 a. m., el conductor de un Tesla Model 3 atropelló a una mujer que subía a un tranvía con destino a la ciudad en Wattletree Road en Armadale , un suburbio interior de Melbourne en el estado australiano de Victoria . Después de ser atropellada, la víctima fue arrastrada durante aproximadamente 15 a 20 m (49 a 66 pies). Fue llevada al hospital con heridas que pusieron en peligro su vida. [197] La conductora del Tesla huyó de la escena inicialmente, luego se entregó a la policía dos horas después. [198] Según el informe oficial, la conductora declaró que su Tesla 3 estaba en piloto automático cuando atropelló al peatón. [199]
El conductor se declaró inocente de cuatro cargos en abril de 2023, incluido el de conducción peligrosa que causó lesiones graves, y se le ordenó comparecer a juicio después de que el magistrado escuchara el testimonio de cinco testigos. El operador del tranvía testificó que vio a una mujer levantarse de un asiento en la parada del tranvía y comenzar a caminar hacia el tranvía antes de ser atropellada: "Oí un ruido sordo, un silbido, un coche pasó [ sic ]". El director de seguridad de Yarra Trams testificó que "una vez que el tranvía se ha detenido... hay grandes luces intermitentes (en la parte trasera del vehículo), las llamamos luces escolares", y agregó que el tranvía no podría haber abierto sus puertas antes del choque. [200]
La conductora finalmente se declaró culpable, admitiendo que tuvo el control total todo el tiempo y que el piloto automático no estaba activado. [201]
El 18 de noviembre de 2022 a las 8:21 am, un Tesla Model 3 chocó con la parte trasera de un vehículo de la Patrulla Estatal de Carreteras de Ohio que estaba estacionado en el carril izquierdo de la US 24 en dirección este , cerca del poste de la milla 64, donde pasa sobre Waterville – Monclova Road cerca de Maumee, Ohio , un suburbio de Toledo . El vehículo estaba estacionado con las luces de emergencia encendidas para proteger al vehículo involucrado en un accidente de un solo automóvil anterior en el lugar. [202] El oficial de la OSHP y el conductor del accidente anterior estaban sentados en el vehículo; ambos sufrieron heridas leves por el impacto. [203]
En diciembre, la NHTSA confirmó que estaban investigando el accidente, que podría haber involucrado al piloto automático. [204] Los datos de telemetría indican que el piloto automático estaba activo. [106] : ID de informe 13781–4293
El conductor de un Tesla Model S 2021 le dijo a la Patrulla de Carreteras de California que mientras conducía hacia el este en modo de "conducción autónoma total" en la parte del túnel Yerba Buena del puente de la bahía de San Francisco-Oakland cerca de Treasure Island , aproximadamente al mediodía del 24 de noviembre de 2022, [205] el vehículo atravesó varios carriles de tráfico hacia el carril más a la izquierda y redujo abruptamente la velocidad de 55 a 20 mph (89 a 32 km/h), lo que provocó una colisión en cadena que involucró a ocho vehículos. Nueve fueron tratados por heridas y dos carriles de tráfico estuvieron cerrados durante 90 minutos. [206] Las imágenes de vigilancia adquiridas por The Intercept corroboraron los movimientos repentinos del vehículo. [207] [208]
La NHTSA confirmó que enviaría un equipo para investigar el accidente. [204] Los datos de telemetría indican que en el momento del accidente se estaba utilizando un sistema de conducción automatizada. [106] : ID de informe 13781–4338
El miércoles 15 de marzo de 2023, en el condado de Halifax, Carolina del Norte , un estudiante de secundaria de 17 años que asistía a la escuela tribal Haliwa-Saponi fue atropellado por un conductor en un Tesla Model Y 2022. El estudiante acababa de salir de un autobús escolar y estaba cruzando la calle hacia su casa cuando fue atropellado por el Tesla. El autobús estaba detenido con las luces intermitentes y el brazo de parada desplegado ; la Patrulla Estatal de Carreteras de Carolina del Norte inicialmente atribuyó la causa de la lesión a " conducción distraída ". [209] El padre del estudiante prestó primeros auxilios después de presenciar la colisión, que dejó al adolescente con el cuello roto y hemorragia interna. Fue trasladado en avión a WakeMed y colocado en un respirador. [210]
No está claro si el coche estaba en piloto automático durante el accidente, pero la Patrulla Estatal de Carreteras está investigando el asunto. La NHTSA ha enviado un equipo para investigar. [211] Los datos de telemetría indican que se estaba utilizando un sistema de conducción automatizada en el momento del accidente. [106] : Identificación del informe 13781–5100
El 10 de abril de 2024, el conductor de un Tesla que transportaba a un pasajero para Uber chocó contra un todoterreno en una intersección cerca de Las Vegas; el conductor del Tesla estaba utilizando el sistema de conducción autónoma total, pero el vehículo no redujo la velocidad después de que el todoterreno salió de un punto ciego. La policía citó al conductor del todoterreno por no ceder el paso. [212]
El 13 de junio de 2024, un conductor de un Tesla chocó contra un vehículo policial estacionado en la intersección de las avenidas West Orangethorpe y Courtney en Fullerton, California ; el vehículo policial estaba estacionado para proteger la escena de una colisión fatal anterior, bloqueando el tráfico, con bengalas desplegadas y luces de emergencia en funcionamiento. [213] El conductor del Tesla admitió que había activado el sistema de "conducción autónoma" y estaba usando su teléfono celular. [214]
Esta es la primera víctima mortal conocida en poco más de 130 millones de millas en las que se activó el piloto automático. Entre todos los vehículos en los EE. UU., hay una víctima mortal cada 94 millones de millas. En todo el mundo, hay una víctima mortal aproximadamente cada 60 millones de millas.
Número de identificación de la NHTSA 11439740:
El vehículo estaba en modo FSD Beta y, al girar a la izquierda, se metió en el carril equivocado y otro conductor que iba en el carril contiguo al mío me chocó. El coche dio una alerta a la mitad del giro, así que traté de girar el volante para evitar que se metiera en el carril equivocado, pero el coche tomó el control por sí solo y se metió en el carril incorrecto, lo que creó una maniobra insegura que puso en riesgo a todos los implicados. El coche está muy dañado del lado del conductor.