Kawasaki ha utilizado el nombre Vulcan para sus motocicletas personalizadas o de turismo desde 1984, designación de modelo VN , utilizando principalmente motores V-twin que van desde 398 a 2053 cc (24,3 a 125,3 pulgadas cúbicas).
En 1985 Kawasaki lanzó, en todo el mundo, la Vulcan VN700A, su primera cruiser impulsada por su primer motor V-twin. La VN700A tiene transmisión por cardán . Kawasaki también fabricó la ahora poco común variante VZ 750 con pasos de rueda cromados y otras diferencias sutiles. Para evitar los aranceles de Estados Unidos sobre las motocicletas japonesas de más de 700 cc, el modelo estadounidense inicial se limitó a 699 cc, pero en 1986, se levantó el arancel, por lo que la capacidad del motor se aumentó a 749 cc. Aparte de los esquemas de pintura, la Vulcan se mantuvo prácticamente sin cambios durante sus 22 años de producción, con solo pequeños ajustes en los componentes.
Kawasaki presentó la Vulcan 400 en 1986 como una cruiser de nivel de entrada. Para una primera serie, la Vulcan 400 contaba con un motor bicilíndrico de 398 cc refrigerado por líquido y estaba equipada con una transmisión por correa y una transmisión de seis velocidades. La Vulcan 400 de la serie 2 contaba con un motor bicilíndrico en V de 399 cc refrigerado por líquido, de diseño similar al de la 750. La serie 2 estaba equipada con una transmisión por cadena y una transmisión de cinco velocidades para reducir los costes y se produjo en variantes Classic y Drifter .
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La Vulcan 500 (EN500A) introducida en 1990 fue la sucesora de la Kawasaki 454 LTD . La EN500A estaba equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de 498 cc casi idéntico al de la Kawasaki Ninja 500R . Tenía una transmisión de 6 velocidades y transmisión final por correa. La EN500A se suspendió después de 1996 y se reemplazó por la Vulcan 500 LTD (EN500C). Ambas versiones estaban disponibles como modelos de 1996. Con la EN500C, la ergonomía cambió, así como la puesta a punto del motor. Los nuevos perfiles de árbol de levas y los pistones de compresión ligeramente más bajos movieron la banda de potencia hacia abajo para aumentar el par motor en baja. También se redujeron los carburadores de 34 mm a 32 mm. La transmisión final por correa se reemplazó por una cadena. La Vulcan 500 LTD se suspendió después del año modelo 2009 para una producción de casi 20 años.
La Vulcan 650 S (EN650AF/BF) está designada como una cruiser deportiva. Se presentó en 2015 con un sistema Ergo-Fit diseñado para una mejor capacidad de ajuste de la comodidad personalizada para diferentes tamaños de conductor: se puede elegir entre tres posiciones de estribo, tres asientos y dos manillares en el momento de la compra. El motor es un bicilíndrico en paralelo de 649 cc derivado de la Ninja 650. El volante reajustado y más pesado y la admisión rediseñada le dan a la Vulcan S más par en rangos bajos y medios. [1] Tiene un aspecto de cruiser muy poco tradicional con un diseño de chasis y suspensión únicos.
Todas las especificaciones a través de [2]
En 2016, Kawasaki lanzó una variante café racer llamada Vulcan S Café; [4] una fue personalizada por Mário Raphael Soares de MRS Oficina y exhibida en el Salón de la Moto de París en 2015. [5] [6]
La Vulcan 88 se presentó en 1987 y de inmediato fue vista como un ejemplo a seguir para otras motocicletas de gran cilindrada de la época, en particular la Honda Gold Wing (1200 cc) y la Harley Davidson Electra Glide (1340 cc). [7]
El 88 era una referencia al desplazamiento nominal (en pulgadas cúbicas) del motor V-twin refrigerado por líquido, de 1.470 cc (89,7 pulgadas cúbicas); el 88 se produjo desde 1987 hasta 1999. Inmediatamente fue apodado "El rey de los cruceros" por al menos una revista de motocicletas [8] Una transmisión de cuatro velocidades se combinó con el "motor grande para su época" y ofreció a los consumidores una cruiser métrica de gran diámetro que era cómoda y relativamente liviana con poco más de 600 lb (270 kg) cuando estaba "lista para el conductor". [9] La salida declarada era de 56,2 hp (41,9 kW) a 4500 RPM y 78,6 lb⋅ft (106,6 N⋅m) a 3250 RPM. [10]
La Vulcan 1500 Classic, presentada en 1996, tenía un motor bicilíndrico en V de 50° SOHC refrigerado por líquido de 1470 cc (90 pulgadas cúbicas) con un cigüeñal de un solo pasador y una transmisión de 5 velocidades. En comparación con la Vulcan 88 (que en ese momento había sido rebautizada como Vulcan 1500), tenía una altura de asiento más baja de 27,6 pulgadas (700 mm), un manillar ancho y estribos montados hacia adelante. [11]
El 1500 Meanstreak se introdujo en 2002 y duró 2 años, antes de dar paso al 1600 Meanstreak. Esta versión de alto rendimiento del 1500 tenía el mismo motor básico que el 1500FI, pero lucía varias mejoras, incluidos nuevos árboles de levas, válvulas más grandes, cuerpos de aceleración de inyección de combustible más grandes, nuevos pistones de alta compresión y una cámara de combustión rediseñada. Estaba equipado con los mismos frenos que el ZX-9R . [12] También tenía un tanque de gasolina más estrecho y adelgazado. Esto significó un aumento a 72 hp (54 kW) a 5500 rpm y 90 lb⋅ft (120 N⋅m) a 3000 rpm, mientras que pesaba solo 637 lb (289 kg) en seco.
La Vulcan 1500 Drifter fue un homenaje a la Indian Chief de 1948, que comenzó a producirse en 1999 y cesó su producción en 2005. Se destaca por sus grandes guardabarros de estilo indio, asiento individual ancho, manillares anchos y flecos en varios lugares.
En 2006 se dejaron de fabricar dos modelos de la Vulcan, la VN800A y la VN800B, con la introducción de la VN900. La VN800A, presentada en 1995 y la primera de Kawasaki de estilo cruiser moderno, presentaba un diseño softail , un guardabarros trasero corto y una rueda delantera de 21 pulgadas. La VN800B (Classic), presentada en 1996, tenía un estilo retro que presentaba guardabarros completos y ruedas de 16 pulgadas tanto en la parte delantera como en la trasera.
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Basados y construidos sobre el mismo chasis, el modelo base Vulcan 2000, Classic y Classic LT tienen solo diferencias sutiles entre las variantes. La más evidente es el faro de proyección de góndola cromado con forma de "ojo de insecto" que se introdujo por primera vez en el modelo base Vulcan VN2000A de 2004. Este faro fue la única oferta de Kawasaki hasta la introducción de la Vulcan Classic VN2000D en 2006, que empleaba un faro más tradicional. También se presentó en 2006 la Vulcan Classic LT VN2000F. La Classic LT tenía una apariencia similar a la Classic, pero agregó alforjas, parabrisas, estribos para el pasajero y respaldo para el pasajero a la oferta. El motor de la VN2000 fue durante un breve período el motor de producción de mayor cilindrada en una motocicleta (2053 cc/125 ci) antes de que fuera reemplazado por la Triumph Rocket 3 más tarde ese mismo año. Sigue siendo el V-Twin de producción de mayor cilindrada jamás vendido, ya que la Rocket es una Triple (3 en línea). Además de su inmenso tamaño y potencia, la VN2000 era diferente en otro aspecto para Kawasaki. Es su única V-Twin con elevadores externos, lo que la hace única en la línea Vulcan y le da un aspecto más Harley.
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Medios relacionados con Kawasaki VN en Wikimedia Commons