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El Grupo GT3 , conocido técnicamente como Cup Grand Touring Cars [1] y comúnmente denominado simplemente GT3 , es un conjunto de regulaciones mantenidas por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) para autos de carreras de gran turismo diseñados para su uso en diversas carreras de autos. series en todo el mundo. La categoría GT3 fue creada inicialmente en 2005 por el Grupo SRO como un tercer peldaño en la escala de los deportes de motor de gran turismo, debajo de las categorías Grupo GT1 y Grupo GT2 que se utilizaron en el Campeonato FIA GT de SRO , y lanzó su propia serie en 2006 llamada el Campeonato de Europa FIA GT3 . Desde entonces, el Grupo GT3 se ha expandido hasta convertirse en la categoría de facto para muchas series de grandes turismos nacionales e internacionales, aunque algunas series modifican el conjunto de reglas del estándar FIA. Hasta 2013, casi 20 fabricantes de automóviles habían construido o estaban representados con máquinas GT3.
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El Grupo GT3 permite homologar una amplia variedad de tipos de automóviles sin casi ningún límite en cuanto a tamaños y configuraciones de motor o construcción o diseño del chasis. Los coches GT3 deben basarse en modelos de coches de carretera de producción en masa que se estén fabricando y vendiendo en el momento de la homologación. El rendimiento de todos los coches del Grupo GT3 está regulado, ya sea por la Oficina GT de la FIA o por el organismo rector específico de una serie, a través de fórmulas de equilibrio de rendimiento que ajustan los límites de potencia, peso, gestión del motor y aerodinámica para evitar que un solo fabricante de convertirse en dominante en la clase. Los coches del GT3 están diseñados para tener un peso entre 1200 kg y 1300 kg (2645 lbs y 2866 lbs) con caballos de fuerza entre 500 hp y 600 hp. Todos los coches tienen una relación potencia-peso muy similar, pero se logra mediante alta potencia y alto peso, como el Mercedes-Benz SLS AMG [2] , o baja potencia y bajo peso, como el Porsche 911 GT3 . [3] Los autos GT3 también tienen control de tracción , ABS y gatos de aire incorporados para paradas rápidas en boxes .
El concepto detrás del Grupo GT3 fue presentado por Stéphane Ratel, jefe del Grupo SRO y promotor del Campeonato FIA GT en 2005. [4] Los autos del Grupo GT1 y del Grupo GT2 en el Campeonato FIA GT requerían que los fabricantes construyeran un automóvil basado en las regulaciones. y luego desarrollar ese automóvil para aumentar su rendimiento, aumentando así el costo para los fabricantes y los clientes que desean competir con los automóviles. GT3 se concibió como una categoría que simplificaría el proceso al combinar varios autos existentes de series monomarca , como la Porsche Supercup o Ferrari Challenge , así como otros autos de carrera disponibles de fabricantes que no encajaban en GT1 o GT2, como como el Aston Martin DBRS9 o el Dodge Viper Competition Coupe , y permitirles a todos competir en igualdad de condiciones a través del estricto control de su desempeño por parte de la FIA. Esto permitiría a los pilotos crear un puente entre las series nacionales más pequeñas y el campeonato internacional profesional FIA GT. [5] Además, la categoría fue concebida para utilizar formatos de sprint para carreras, pero los fabricantes podrían desarrollar y vender un kit de actualización para sus autos para permitir que los autos GT3 se utilicen en carreras de resistencia . Una categoría similar, con el mismo nombre, se utilizó en el Campeonato Británico de GT que también organizó el Grupo SRO.
Las regulaciones y homologaciones para el Grupo GT3 fueron preparadas por la FIA y estuvieron listas al inicio de la temporada 2006, con ocho fabricantes representados como la primera prueba de Balance de Rendimiento antes del debut del Campeonato Europeo FIA GT3 . [6] El International GT Open , el British GT Championship , el Spanish GT Championship y el Italian GT Championship crearon una categoría específica para las nuevas máquinas del Grupo GT3 de la FIA. El Grupo SRO amplió la categoría en 2007 con el lanzamiento de dos nuevos campeonatos regionales, el Campeonato Brasileño de GT y el ADAC GT Masters alemán , exclusivamente con coches del Grupo GT3. El Campeonato Británico de GT abandonó los coches del Grupo GT2, promoviendo el GT3 a su categoría principal, mientras que la serie Belcar reorganizó su estructura de clases para introducir el GT3 como su clase principal. El Campeonato Francés FFSA GT también añadió una nueva categoría GT3.
El Campeonato Australiano de GT incorporó la categoría GT3 en 2008, mientras que la Serie VLN y las 24 Horas de Nürburgring añadieron categorías GT3 en 2009. En 2011, el Grupo GT3 se estaba expandiendo a las carreras de resistencia con la formación de la Blancpain Endurance Series , además de ganar la general en el 12 Horas de Bathurst , 24 Horas de Dubai , Merdeka Endurance Race de Malasia y 24 Horas de Spa , seguidas de una victoria en las 24 Horas de Nürburgring en 2012. El Grupo GT3 también se expandió a los Estados Unidos con la Serie Rolex Sports Car que permite varios autos GT3 con alas de especificación. así como las series japonesas Super GT y Super Taikyu , mientras que Nissan se convirtió en el primer fabricante japonés en vender un automóvil GT3. Los autos de la categoría GT3 también reemplazaron a los autos del Grupo GT1 en el Campeonato Mundial FIA GT1 antes de cambiar su nombre a Serie FIA GT en 2013. Después de que NASCAR fusionó su Serie Grand-Am Rolex Sports Car con la Serie American Le Mans de IMSA, el nuevo Campeonato United SportsCar permitió más tipos. de autos GT3 para unirse a la categoría GTD , y en 2016 limitó la categoría solo a máquinas con especificaciones GT3.
El 9 de marzo de 2018, se anunció que el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA aprobó la introducción de un nuevo proceso, en el que se aplicaría un número de producción mínimo requerido para los autos de carrera GT3. Se deberán fabricar diez unidades dentro de los doce meses siguientes a la fecha de homologación, veinte unidades dentro de los veinticuatro meses y así sucesivamente. [7] Tras la disminución del apoyo de los fabricantes a sus regulaciones de Clase Uno , la serie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) cambió a la fórmula GT3 en 2021, abandonando sus orígenes de turismos. [8] En 2022, la FIA confirmó que los autos GTE en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA serían reemplazados por autos GT3, que competirían en la clase LMGT3. Esto significa que los coches GT3 podrán participar en las 24 Horas de Le Mans a partir de 2024. [9]
A diciembre de 2023 [actualizar], 57 vehículos han pasado por el proceso de homologación con la FIA, aunque algunas de estas homologaciones no lograron completarse o fueron posteriormente revocadas. [10] Las homologaciones caducan después de un período de siete años, a menos que el fabricante solicite una prórroga. Actualmente, todas las homologaciones anteriores al GT3-025 han caducado y no han sido renovadas, aunque estos coches caducados pueden competir en series nacionales bajo homologación local (como las clases SCCA Trans-Am Series XGT) o en eventos históricos como Le Mans Classic. .
Los coches del grupo GT3 pueden ser construidos directamente por el fabricante de automóviles o por equipos de carreras y empresas de tuning a instancias del fabricante. A otros vehículos se les ha permitido circular junto con los autos del Grupo GT3 en varias series bajo homologaciones de organismos rectores nacionales, incluido el Mosler MT900R GT3 , Ginetta G55 GT3 , Chevron GR8 GT3, Radical RXC GT3 , Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003C , Emil Frey Jaguar XKR G3. , Acura TLX-GT , Renault Sport RS 01 GT3 , Aston Martin Vulcan AMR Pro y Chevrolet Corvette C8.R GTD .
Desde 2006, los coches del Grupo GT3 han sido exclusivos o pertenecen a una clase distinta en cada una de las siguientes series:
Negrita indica una serie activa que actualmente utiliza coches del Grupo GT3.
Además, las siguientes series permiten que ciertos coches del Grupo GT3 participen junto con otros competidores:
