La Interestatal 74 ( I-74 ) es una parte parcialmente terminada del Sistema de Carreteras Interestatales que se planea extender desde Davenport, Iowa , hasta Myrtle Beach, Carolina del Sur . En el estado estadounidense de Carolina del Norte , la I-74 existe actualmente en tres segmentos distintos; desde la I-77 en la frontera del estado de Virginia hasta la autopista US 52 (US 52) cerca de Mount Airy , desde la I-40 en Winston-Salem hasta la US 220 cerca de Ellerbe , y desde la US 74 y la US 74 Business (US 74 Bus.) cerca Maxton hasta la US 74/ Autopista 41 de Carolina del Norte (NC 41) cerca de Lumberton . La I-74 tiene una amplia coincidencia con la I-73 desde Randleman hasta Ellerbe en Piamonte . Cuando esté terminada, la I-74 unirá las ciudades de Mount Airy, Winston-Salem, High Point , Rockingham , Laurinburg y Lumberton.
La Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie (ISTEA) de 1991 autorizó un nuevo corredor de transporte de alta prioridad desde Michigan hasta Myrtle Beach, originalmente I-73. Los conflictos sobre la ruta de la I-73 llevaron a un compromiso en 1995 que creó una propuesta de extensión de la I-74 desde Cincinnati, Ohio , hasta Myrtle Beach. La primera sección de la I-74 se completó el 27 de agosto de 1996, entre Steeds y Ulah . La I-74 reemplazó la autopista 752 de Carolina del Norte ( NC 752 ) en 1998 cerca de Mount Airy, y la totalidad del segmento de Mount Airy se completó en 2000. En 2008 se abrió un segmento de la Interestatal entre Maxton y Lumberton, creando el tercer segmento de I-74 en Carolina del Norte. En 2012, la I-74 se amplió desde Ellerbe hasta Winston-Salem a lo largo de la US 311 . El segmento Piedmont se extendió hacia el sur en junio de 2013 y junio de 2018 al mismo tiempo que la I-73 y la US 220 hasta Randleman.
Al 27 de septiembre de 2018 [actualizar], hay un total de 124,91 millas (201,02 km) de la I-74, divididas en tres segmentos en todo el estado: las áreas de Mount Airy , Piedmont Triad y Laurinburg . [5]
La primera sección de la I-74 comienza en la frontera del estado de Virginia ( superpuesta con la I-77 durante aproximadamente cuatro millas [6,4 km]). Después de la separación, se dirige hacia el este y se conecta con la US 52 cerca de Mount Airy , donde termina la primera sección.
La I-74 se encaminará a lo largo de la US 52 desde Mount Airy hasta Rural Hall , donde luego se separará en la nueva Winston-Salem Northern Beltway y se dirigirá hacia el este alrededor de Winston-Salem antes de conectarse con la I-74 existente al sur de Kernersville . Según un nuevo plan de construcción acelerada para Beltway, la adquisición del derecho de vía comenzó en 2012 y la construcción comenzó en diciembre de 2014. Hasta que se complete la construcción, los viajeros que deseen conectarse entre la primera y la segunda sección de la I-74 deben permanecer en la US 52. Atraviese el centro de Winston-Salem y luego tome la I-40 este hasta la I-74 este hacia High Point . [6]
La segunda sección de la I-74 se extiende desde la intersección con la I-40 en el sureste de Winston-Salem hasta High Point. Hasta enero de 2019, esta sección de la I-74 coincidía con la US 311 . Esta sección fue designada a pesar de no tener arcenes de 10 pies (3,0 m), con la promesa de que los arcenes se ensancharían más adelante. Las señales se instalaron en agosto de 2014. Esta sección se conecta directamente a otra sección, [7] llamada High Point East Belt . Conecta High Point con el autobús I-85. y la I-85 . La construcción, completada el 7 de junio de 2013, extendió la autopista ocho millas (13 km) adicionales hasta la US 220 / I-73 en la milla 86 en Randleman . [ cita necesaria ] La carretera originalmente debía estar terminada en octubre de 2012. [8]
La I-74 se une a la I-73/US 220 sur en Randleman en dirección sur hasta Asheboro . La autopista ya está terminada, pero no se le permitió firmarla como una Interestatal completa hasta que el segmento a través de Asheboro se convirtió a los estándares de la Autopista Interestatal en diciembre de 2013. [ cita necesaria ] La cuarta sección de la I-74 (y la I-73) comienza a lo largo una circunvalación de Asheboro donde se completó un proyecto para convertir la US 220 a los estándares interestatales y las señales interestatales se instalaron en 2012. [7] [9]
La I-74 continúa al mismo tiempo que la I-73 y la US 220 entre los marcadores de milla 68 y 42 de la I-73 (26 millas o 42 km), la primera sección marcada como I-74 (e I-73) en Carolina del Norte en 1997. Continúa hacia el sur, sin pasar por las ciudades de Seagrove , Biscoe y Candor . Los centros de visitantes (terminados en 2010) están ubicados en dirección este y oeste en la milla 61. [10] Después de la salida 41, la US 220 sale de la autopista y la ruta continúa como I-73/I-74 por otras 16 millas (26 km) hacia Rockingham. . Aunque esta parte de la I-73/I-74 se completó en 2008 y cumple con los estándares interestatales, inicialmente se firmó como una futura ruta interestatal porque no había sido aceptada en el sistema de carreteras interestatales por la Administración Federal de Carreteras (FHWA). en el momento de su apertura, lo que requirió la colocación de futuros escudos. Esta situación se solucionó el 7 de julio de 2011, cuando la FHWA aprobó la incorporación de este segmento al Sistema de Carreteras Interestatales. [11] La ruta finalmente se firmó como I-73 e I-74 a finales de 2013. [ cita necesaria ]
A finales de 2018, este segmento se amplió 2,91 millas (4,68 km), desde la US 220/Haywood Cemetery Road hasta un intercambio de trompetas parcialmente terminado en la US 220 al norte de Rockingham. Un desvío en construcción extenderá este tramo hasta el desvío de la US 74 al sur de Rockingham. [ cita necesaria ]
The Western Rockingham Bypass, desde el autobús US 74/US 74. El intercambio a la US 220, cerca de Ellerbe , tiene todas las compras de derecho de paso completadas a lo largo de la ruta propuesta. La construcción de un tramo de 3,724 millas (5,993 km), a lo largo de la US 220 (al sur de Ellerbe), comenzó en marzo de 2014; con un monto contratado de $49,8 millones (equivalente a $63,1 millones en 2023 [12] ), se completó en abril de 2018. Estaba previsto que las secciones restantes del nuevo bypass comenzaran a construirse a finales de 2017; sin embargo, en virtud de la nueva priorización de los proyectos de construcción anunciada en 2014, primero se eliminaron de la lista de proyectos que se iniciarían hasta 2024 [13] y luego se restableció la financiación con una fecha de construcción de 2022 a mediados de 2016. [14] [ necesita actualización ] Sin embargo, en enero de 2017, el proyecto, aunque todavía estaba financiado, se retrasó cuatro años debido a una puntuación baja en la priorización de proyectos para el Programa de Mejora del Transporte Estatal NCDOT 2018-2027. [15] El 9 de enero de 2019, se anunció que el Programa de Mejora del Transporte del Estado de Carolina del Norte para 2020 a 2029 incluía la conexión de la I-73 con la US 74 seis años antes de lo planeado. [16] Se adjudicó un contrato por 146,1 millones de dólares (equivalente a 172 millones de dólares en 2023 [12] ) para las 7,2 millas (11,6 km) de autopista de cuatro carriles con una "finalización sustancial" a finales de 2023. [17] A marzo de 2022 [actualizar], la fecha de finalización era 2024. [18]
La futura I-73 termina cerca de la salida NC 38 , donde se planea dirigirla hacia el sur, hacia Carolina del Sur. La futura I-74 continúa hasta el final de la autopista. Entre Hamlet y Laurinburg hay una autopista a nivel que eventualmente se convertirá a los estándares interestatales. [ cita necesaria ] En Laurinburg, la I-74 debe utilizar la circunvalación de Laurinburg que estaba en el nivel estándar de la autopista de Carolina del Norte y firmada como I-74 en 2008; sin embargo, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) tuvo que quitar la señalización al año siguiente cuando la FHWA falló en contra de su uso hasta que la autopista cumpliera con los estándares interestatales.
La tercera sección de la I-74 se denomina oficialmente Carretera Indígena Americana ; Completada en 2008, esta sección de 31 km (19 millas) se extiende desde Maxton hasta el sur de Lumberton , conectando con la I-95 / US 301 . [19] Después de NC 41 , la I-74 termina por última vez mientras la carretera continúa como una autopista a nivel firmada como US 74/Future I-74 Corridor. [ cita necesaria ]
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La futura I-74 continuará siguiendo la US 74, pasando por la ciudad de Whiteville y evitando la ciudad de Lake Waccamaw . Si bien no hay proyectos financiados para convertir toda la carretera a los estándares interestatales, NCDOT está financiando varios proyectos más pequeños para reemplazar las intersecciones con intercambios para varias de las calles transversales restantes, incluida NC 72 / NC 130 al norte de Boardman y reemplazar otras intersecciones con niveles. separaciones, como con Old US 74 cerca de Evergreen . [ cita necesaria ] Un intercambio en Boardman Road comenzó a construirse el 25 de mayo de 2021 y su finalización está programada para 2024. [20] Se planea convertir dos intersecciones en NC 72 y NC 130 en un solo intercambio y ese proyecto es programado para comenzar en febrero de 2023. [ necesita actualización ] Un tercer y cuarto proyecto, ahora combinados, construirán un intercambio en Chauncey Town Road (SR 1735) y un paso elevado en Old Lake Road (SR 1740). Esos proyectos fueron contratados el 21 de junio de 2022 por un costo estimado de $44 millones. [21] Esto casi construiría una autopista completa hasta el intercambio NC 211 en Bolton con una excepción: la intersección a nivel en US 74/Creek Road (SR 2225) se convertirá en un paso elevado en 2025 según el NCDOT 2020– PUNTO 2029. [ cita necesaria ]
Antes de la ciudad de Bolton , la I-74 se separará de la US 74 en una nueva autopista propuesta que se dirigirá hacia el sur. hacia Shallotte , luego diríjase hacia el oeste por la extensión propuesta de la autopista 31 de Carolina del Sur (SC 31; Carolina Bays Parkway) hacia Carolina del Sur . Toda esta sección de la I-74 todavía se encuentra bajo un estudio de viabilidad con varias opciones de ruta posibles; por lo tanto, pueden pasar años antes de llegar a Carolina del Sur. Los planes del NCDOT sugirieron que la construcción podría no comenzar hasta después de 2020 y que esta probablemente será la última sección de la I-74 en completarse. [22] [23] Desde entonces, NCDOT y SCDOT han comenzado a coordinar un nuevo proyecto que extenderá Carolina Bays Parkway hasta Carolina del Norte. [24]
Aunque la carretera se conoce comúnmente como I-74 en todo el estado, tiene otros nombres conocidos que utiliza localmente en algunas áreas.
ISTEA autorizó inicialmente el nuevo corredor de transporte de alta prioridad 5, conocido provisionalmente como I-73 , para viajar desde Michigan a Carolina del Sur . [ cita necesaria ] Debido a varias disputas sobre la ruta, el senador John Warner y el senador Lauch Faircloth llegaron a un compromiso en 1995, que extendió la I-74 desde su entonces actual término este de Cincinnati para superponer la I-73. (Los planes originales exigían que la I-73 pasara por Winston-Salem y Mount Airy , pero, cuando su alineación se cambió para servir a Greensboro, Carolina del Norte , este compromiso resultó en que la I-74 usara la ruta de Winston-Salem a Mount Airy. .) En Virginia , la I-74 seguiría la I-77 hacia Carolina del Norte , mientras que la I-73 iría hacia el este hasta Roanoke y luego hacia el sur por la US 220 hacia Greensboro. [27] [28] [29] Sin embargo, cuando la I-73 cruzó una frontera entre dos estados, la ley federal que autorizaba la carretera requirió que los dos estados acordaran que sus secciones se encontraran. Originalmente, ambas Carolinas seleccionaron una ruta que iba hacia el sur desde Rockingham . Sin embargo, Carolina del Norte tenía más dinero para gastar en carreteras [30] y, el 10 de mayo de 1995, el Comité de Medio Ambiente y Obras Públicas del Senado de los Estados Unidos aprobó el plan de Carolina del Norte para que la I-73 se dirigiera hacia el este hasta la costa y entrara en Carolina del Sur. en North Myrtle Beach, Carolina del Sur . [31] Otro compromiso, entre Faircloth y el senador Strom Thurmond , acordó que ambas carreteras interestatales ingresen a Carolina del Sur: la I-73 al sur de Rockingham y la I-74 al sur de Wilmington, Carolina del Norte . [32] [33] Después de enmiendas posteriores y la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21) de 1998, el 25 de julio de 1998, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aceptó la I-73/I- 74 hacia el sistema de autopistas interestatales dentro de los estados de Carolina del Sur, Carolina del Norte y Virginia. [ cita necesaria ]
La porción de 12,6 millas (20,3 km) desde el sur de Steeds de norte a sur de Ulah se completó el 27 de agosto de 1996 y fue la primera carretera marcada como I-74 (y I-73). [34] También se instaló señalización futura al norte del área de Greensboro. [35] El resto de las 26 millas (42 km) de la autopista nueva y existente entre Ulah y Candor también se firmó como I-73/I-74 a lo largo de la US 220. [ cita necesaria ] En 1998, NC 752 , un ramal de la autopista de la I-77 pasó a ser el segmento de la I-74 completa, desde la I-77 hasta la US 601 . El 30 de junio de 1999, la autopista se amplió cinco millas (8,0 km) adicionales hasta la US 52 , al sur de Mount Airy. En abril de 2001, la I-74 se superpuso con la I-77 desde la frontera del estado de Virginia hasta la salida 101. [ cita necesaria ]
En enero de 2008, se completó un tramo de autopista de 27,0 km (16,8 millas) desde Candor hasta Ellerbe ; sin embargo, estaba firmado Future I-73/I-74. [36] El 22 de noviembre de 2010, se agregó una sección de 14 millas (23 km) (conocida como East Belt) entre North Main Street en High Point y Cedar Square Road cerca de Glenola . Esto también incluye la sección de 6,4 millas (10,3 km) de la nueva autopista que se abrió entre la I-85 Business Cedar Square Road. [37] El 4 de octubre de 2012, la I-74 se extendió hacia el oeste desde High Point hasta la I-40 , en Winston-Salem . [38]
El 7 de junio de 2013, la I-74 se extendió ocho millas (13 km) al este hacia una nueva ruta principal desde Cedar Square Road hasta la I-73/US 220, cerca de Randleman . Continuando simultáneamente con la I-73/US 220, ahora conecta dos segmentos de la Interestatal desde Winston-Salem hasta Candor.
El 26 de septiembre de 2008, se abrió una sección de 31 km (19 millas) de la I-74/ US 74 entre Maxton y NC 41 cerca de Lumberton , conocida como la American Indian Highway. [ cita necesaria ] La circunvalación de Laurinburg también fue abandonada por la I-74/US 74 al mismo tiempo. [ cita necesaria ] A mediados del año siguiente, NCDOT eliminó la circunvalación de Laurinburg de su designación I-74 después de un fallo de la FHWA (fue renunció como futuro corredor I-74). La razón fue que la sección, aunque era una autopista según los estándares de Carolina del Norte, no cumplía con los estándares interestatales. También fue al mismo tiempo que NCDOT solucionó un error en el número de salida a lo largo de los marcadores de millas 181 a 191. [ cita necesaria ]
Carretera 752 de Carolina del Norte ( NC 752 ) era la designación de la carretera de acceso limitado de cuatro carriles que atravesaba desde la I-77 hasta la NC 89 , cerca de Pine Ridge . Establecida en 1994, era un ramal de autopista de una milla (1,6 km). En 1998, la autopista se amplió hasta la US 601 y pasó a ser la I-74. Su corta existencia de cuatro años fue simplemente un sustituto para la I-74. [ cita necesaria ]
Actualmente, se propone que tres segmentos formen parte de la I-74 en el futuro. El primer corredor va desde Mount Airy hasta Rural Hall , donde se planea convertir la US 52 a los estándares interestatales. [40] El segundo es una nueva autopista propuesta en los condados de Columbus y Brunswick que atravesaría desde Whiteville hasta SC 31 en Carolina del Sur . También está previsto convertir la sección de la US 74 desde Rockingham-Hamlet Bypass hasta Laurinburg Bypass a los estándares interestatales. Sin embargo, todos estos proyectos están actualmente marcados como "Programados para repriorización", sin costo estimado ni fecha establecida. [41] [22] [23] [42] [43]
Winston -Salem Northern Beltway es una autopista en construcción que rodea la ciudad de Winston-Salem en Carolina del Norte . La sección occidental ha sido designada como NC 452, que luego se convertirá en la I-274 cuando esté terminada, y la sección este de la circunvalación está designada como NC 74, que luego pasará a formar parte de la I-74 cuando esté terminada. [44] [45]
El 7 de septiembre de 2011, la gobernadora de Carolina del Norte, Bev Perdue, anunció que la construcción de una parte del tramo este de la circunvalación comenzaría en 2014. La sección que se construirá conecta la US 158 con el autobús I-40. (ahora Estados Unidos 421 / Salem Parkway ). La adquisición del derecho de vía comenzó en 2012 y costó $34 millones (equivalente a $44,6 millones en 2023 [12] ); Se estimó que la construcción costaría 156 millones de dólares (equivalente a 205 millones de dólares en 2023 [12] ). [46] [47] La construcción del segmento, Proyecto U-2579B, comenzó en diciembre de 2014, [6] [47] con una fecha de finalización prevista para noviembre de 2018. [ cita necesaria ] Sin embargo, después de retrasos, incluida una fecha de apertura de A finales de 2019, [45] finalmente se abrió al tráfico el 5 de septiembre de 2020. [48]
Desde entonces, se han asignado fondos para completar las secciones restantes de NC 74 entre la US 52 y la actual I-74 (anteriormente firmada conjuntamente con la US 311 ), comenzando con el segmento entre la US 311 y la US 158, conocido como Proyecto U-2579C. en octubre de 2017. [ cita necesaria ] La construcción de este segmento comenzó en 2018; [ cita necesaria ] desde entonces, esta sección se abrió al tráfico a partir del 23 de diciembre de 2020. [49]
Ese mismo año se adjudicó el contrato para el tramo entre NC 66 y US 311, Proyectos U-2579D, U-2579E y U-2579F. La construcción real comenzó en abril de 2019 y se abrió al tráfico el 7 de noviembre de 2022. [49] [45] [ necesita actualización ] A continuación, la construcción en los segmentos entre la I-74 y la US 421/Salem Parkway, proyectos U-2579AA y U-2579AB. , estaba programado para comenzar en 2020 [49] [6] y completarse en 2024. [45] Sin embargo, los proyectos se pospusieron debido a la escasez de efectivo causada por la pandemia de COVID-19 . El contrato final se adjudicó el 22 de enero de 2022 y la construcción comenzó ese mismo año. Su finalización ahora está programada para 2026. [50] La construcción en el intercambio con la US 52, que comenzó en 2019, [51] estaba programada para completarse a mediados de 2023, [45] pero desde entonces se pospuso nuevamente hasta aproximadamente el Día de Acción de Gracias de 2023. [52] La salida en dirección sur y la entrada en dirección norte desde la US 52 estaban programadas para abrirse al tráfico el 18 de noviembre de 2023 ; el resto del intercambio permanece en construcción. [53]
Se planea una circunvalación occidental de Rockingham, comenzando en el cruce de trompetas parcialmente construido con la US 220 , donde actualmente terminan las I-73 y la I-74, y yendo hacia el suroeste hasta el cruce de trompetas entre la US 74 y la US 74 Bus. , que será reconfigurado para acomodar el nuevo bypass. La construcción estaba inicialmente prevista para 2026, pero se reprogramó para finales de 2019 y estaba previsto que durara tres años y costara 146,1 millones de dólares; [54] [55] sin embargo, la fecha de finalización se retrasó debido a cambios de diseño y escasez de materiales. [56] Una vez finalizada la circunvalación, se designará la I-74 a lo largo de toda su longitud y a lo largo de la US 74 alrededor de Rockingham y Hamlet, terminando al este de Hamlet en la US 74 Bus. [57] La circunvalación también llevará la I-73, que terminará en el cruce con la US 74 al oeste de Rockingham hasta que se complete la sección de la I-73 que se extiende hacia Carolina del Sur. [57] Según NCDOT, el proyecto está completo en un 65% al 23 de junio de 2023 y la fecha de finalización proyectada es ahora mayo de 2025. [56]
El NCDOT llevó a cabo un estudio de viabilidad a principios de la década de 2000 para determinar cómo extender la I-74 desde Whiteville hasta la frontera estatal de Carolina del Sur . La ruta del estudio tomó la I-74 hacia el este a lo largo de la US 74 hasta llegar a Bolton , donde giraría hacia el suroeste de la ciudad en una nueva alineación paralela a NC 211 . Luego giraría hacia el suroeste en Supply y viajaría a lo largo del corredor US 17 antes de llegar a la frontera estatal de Carolina del Sur. El estudio, que se completó en 2005, recomendó la construcción de una autopista de cuatro carriles con intercambios y vías de servicio a lo largo de este corredor. [58] Desde entonces, se han completado varios proyectos más pequeños, incluidas varias intersecciones a nivel que se están actualizando a intercambios. Más recientemente, SCDOT y NCDOT han comenzado a coordinar un estudio para extender la SC 31 (Carolina Bays Parkway) hasta la US 17. [59]
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