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Furia de Hawker

El Hawker Fury es un avión de combate biplano británico utilizado por la Real Fuerza Aérea en la década de 1930. Era un avión rápido y ágil, y el primer interceptor en servicio de la RAF que alcanzaba velocidades superiores a las 200 mph (320 km/h) en vuelo nivelado. [2] Era el caza homólogo del bombardero ligero Hawker Hart .

Diseño y desarrollo

El Hawker Fury fue un desarrollo del prototipo de caza Hawker F.20/27 , que reemplazó el motor radial del F.20/27 por el nuevo motor Rolls-Royce F.XI V-12 (más tarde conocido como Rolls-Royce Kestrel ), que también fue utilizado por el nuevo bombardero ligero de Hawker, el Hawker Hart . El nuevo prototipo de caza, conocido como Hawker Hornet , voló por primera vez en Brooklands , Surrey, en marzo de 1929. [3] El Hornet era un biplano monomotor , con alas de una sola bahía, inicialmente propulsado por un motor Rolls-Royce F.XIC de 420 hp (310 kW) encerrado en una cubierta lisa y aerodinámica, pero que rápidamente fue re-motorizado con un Kestrel IS de 480 hp (360 kW). [4] El prototipo fue evaluado frente al Fairey Firefly II de potencia similar , siendo preferido debido a su mejor manejo y su estructura totalmente metálica, en comparación con la construcción principalmente de madera del Firefly. [5]

El Hornet fue adquirido por el Ministerio del Aire a principios de 1930 y fue sometido a más pruebas, con un pequeño pedido inicial de producción de 21 aviones (que se llamaría Hawker Fury , ya que el Ministerio del Aire quería nombres de cazas que "reflejaban ferocidad") realizado durante 1930. [3] El Fury I realizó su vuelo inaugural en Brooklands, con el piloto de pruebas jefe George Bulman a los controles, el 25 de marzo de 1931. [6] El Fury fue el primer avión de combate operativo de la RAF capaz de superar las 200 mph (320 km/h) en vuelo nivelado. Tenía controles altamente sensibles que le daban un rendimiento acrobático excelente . Fue diseñado en parte para la rápida interceptación de bombarderos y para ese fin podía ascender a 10.000 pies (3.000 m) en 4 minutos y 25 segundos, impulsado por un motor Kestrel de 525 hp (391 kW). [7]

Un prototipo experimental, el High Speed ​​Fury , fue construido para probar las características de diseño del competidor planeado por Hawker para la competencia del caza F.7/30 (el Hawker PV3 ), así como para un desarrollo más general. [2] Si bien el PV3 no tuvo éxito debido al uso del poco confiable motor Rolls-Royce Goshawk enfriado por evaporación , muchas de las mejoras probadas en el High Speed ​​Fury se incorporaron en un Fury II mejorado , con un fuselaje más limpio y una resistencia aerodinámica reducida, impulsado por un motor Kestrel Mk4 de 690 hp (510 kW), que proporcionó una velocidad y una tasa de ascenso mejoradas. [2] Sidney Camm diseñó una versión monoplano del Fury en 1933. No se desarrolló hasta que Rolls-Royce produjo lo que se convirtió en su famoso motor Merlin . Luego, el diseño se revisó de acuerdo con la especificación F5/34 del Ministerio del Aire para convertirse en el prototipo Hawker Hurricane . [2]

Historial operativo

El Fury I entró en servicio con el escuadrón de la RAF en mayo de 1931, reequipando al 43.° Escuadrón . [2] Debido a los recortes financieros en la Gran Depresión , solo se ordenaron cantidades relativamente pequeñas de Fury I, el tipo equipó a los escuadrones 1 y 25; el Bristol Bulldog, más lento, equipó a diez escuadrones de cazas. [8] El Fury II entró en servicio en 1936-1937, aumentando el número total de escuadrones a seis. [2] Los Fury permanecieron con el Mando de Cazas de la RAF hasta enero de 1939, reemplazados principalmente por Gloster Gladiator y otros tipos, como el Hurricane. [8] Después de que terminó su servicio en primera línea, continuaron en uso como entrenadores. [9]

El Fury fue exportado a varios clientes, siendo suministrado con una variedad de motores, incluyendo Kestrels, Hispano Suiza y Lorraine Petrel en V, Armstrong Siddeley Panther , Pratt & Whitney Hornet y radiales Bristol Mercury . [10] España encargó tres Fury en 1935, con la intención de producir otros 50 bajo licencia. La variante española tenía un diseño de tren de aterrizaje en voladizo con ruedas Dowty con suspensión interna, similar al utilizado en el Gladiator y estaba propulsado por un motor Hispano Suiza 12Xbr de 612 hp (456 kW) , alcanzando una velocidad de 234 mph (377 km/h). [11] [12] Los tres Fury fueron entregados sin armamento el 11 de julio de 1936, justo antes del estallido de la Guerra Civil Española . Fueron puestos en servicio por la Fuerza Aérea Republicana Española, siendo equipados con ametralladoras rescatadas de aviones estrellados. [2] Un Fury realizó un aterrizaje forzoso tras las líneas enemigas debido a la falta de combustible y fue reparado por los nacionalistas, aunque no fue utilizado operativamente, mientras que los republicanos utilizaron uno de los Fury en la defensa de Madrid hasta que naufragó en un accidente en noviembre de 1936. [13]

Aunque retirado de los escuadrones de la RAF, el Fury todavía fue utilizado por algunas fuerzas aéreas extranjeras a principios de la década de 1940; los Furies yugoslavos entraron en acción contra las fuerzas del Eje en la invasión alemana de 1941. [ 14] El 6 de abril de 1941, un escuadrón de Furies despegó contra los Messerschmitt Bf 109 Es y Messerschmitt Bf 110 alemanes invasores . En la batalla aérea resultante, 10 Furies fueron destruidos, casi todo el escuadrón. El oficial al mando del 36 LG era el mayor Franjo Džal , que observó desde tierra cómo sus hombres eran masacrados en sus obsoletos biplanos. En una batalla desigual contra adversarios superiores, cinco aviones fueron destruidos mientras despegaban y ocho pilotos murieron. Dos Furies más y un Bücker Bü 131 fueron destruidos en tierra. De los aviones alemanes atacantes, cinco Bf 109 y dos Bf 110 no regresaron, aunque la mayoría fueron pérdidas no relacionadas con el combate; al menos uno se perdió cuando fue embestido por un Fury. El otro escuadrón de Furies yugoslavos activo en el momento de la invasión ametralló tanques enemigos y fuerzas terrestres, [2] algunos se perdieron por fuego terrestre y uno fue destruido en un combate aéreo con un Fiat CR.42 . El resto de los Furies yugoslavos fueron destruidos cuando se volvieron inservibles o en el momento del Armisticio el 15 de abril. [15] Los ex-RAF Furies también fueron utilizados por la Fuerza Aérea Sudafricana contra las fuerzas italianas en África Oriental en 1940 y, a pesar de su obsolescencia, destruyeron dos bombarderos Caproni, además de ametrallar muchos aeródromos, destruyendo cazas y bombarderos en tierra. [16] Se produjeron un total de 262 Furias, de las cuales 22 sirvieron en Persia , tres en Portugal , al menos 30 en Sudáfrica , tres en España, al menos 30 en Yugoslavia y el resto en el Reino Unido . [ cita requerida ]

Variantes

Hawker Hornet (prototipo Fury)
Avispón halcón
Prototipo de caza monoplaza. Propulsado por un Rolls-Royce F.XIA y posteriormente por un F.XIS de 480 CV (360 kW). Solo se construyó una unidad. Este avión era ligeramente más pequeño y ligero que el Fury y Hawker lo consideraba un tipo independiente. [ cita requerida ]
Furia Mk I
Versión de caza monoplaza, propulsada por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IIs de 525 CV (391 kW).
Serie Furia 1A
Caza monoplaza para Yugoslavia, similar al Fury Mk I y propulsado por un motor de pistón Kestrel IIS. Seis fueron construidos por Hawker. Uno fue entregado equipado con un motor Hispano-Suiza 12 NB de 500 hp (370 kW), de peor rendimiento, y fue reequipado con un Kestrel, [17] [18] mientras que un segundo fue utilizado posteriormente para pruebas con un motor Lorraine Petrel HFrs de 720 hp (540 kW). [19]
Furia intermedia
Avión de pruebas y ensayos, utilizado como prototipo; uno construido, matrícula civil británica G-ABSE.
Furia a alta velocidad
Empresa privada. Avión monoplaza de pruebas y ensayos de alta velocidad, utilizado como prototipo, que se convirtió en el Fury Mk II; se construyó un ejemplar.
Furia Mk II
Versión de caza monoplaza, propulsada por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel VI de 640 hp (480 kW). [20] Primer vuelo el 3 de diciembre de 1936. [8] Se construyeron 112 unidades. [8]
Furia yugoslava
Caza monoplaza revisado para Yugoslavia, propulsado por un motor de pistón Kestrel XVI de 745 hp (556 kW), equipado con radiador de baja resistencia y tren de aterrizaje en voladizo Dowty con ruedas con suspensión interna. Posibilidad de instalar dos ametralladoras adicionales bajo el ala. Diez fabricados por Hawker y entregados entre 1936 y 1937, [21] con otros 40 construidos bajo licencia en Yugoslavia por Ikarus (24) y Zmaj (16). [22]
Furia persa
Caza monoplaza para Persia (actual Irán). 16 aviones propulsados ​​por un motor de pistón radial Pratt & Whitney Hornet S2B1g, que impulsaba una hélice de tres palas, ordenados en enero de 1933. [23] Otros seis aviones propulsados ​​por un motor de pistón radial Bristol Mercury VISP de 550 hp (410 kW), equipado con una hélice de dos palas, ordenados en mayo de 1934, con varios Furys con motor Hornet re-motorizados. [24]
Furia noruega
Un avión de prueba, equipado con un motor de pistón radial Armstrong-Siddeley Panther IIIA de 530 hp (400 kW); construido para Noruega.
Furia portuguesa
Versión modificada del Fury Mk.I, tres aviones equipados con un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel II; tres construidos para Portugal.
Furia española
Versión mejorada del Fury Mk.I, tres aviones equipados con un motor Hispano-Suiza 12Xbrs de 700 CV (520 kW); tres construidos para España.

Aviones supervivientes

En condiciones de vuelo

Hawker Fury del 43.º Escuadrón

Un Hawker Fury Mk.I, número de serie K5674 , es propiedad de la Historical Aircraft Collection y se encuentra en el Imperial War Museum Duxford en el Reino Unido. Este avión fue entregado a la RAF en 1935 y asignado al 43 Squadron, donde voló hasta 1939 por el oficial de vuelo Frederick Rosier , que más tarde sería el mariscal jefe del aire Sir Frederick Rosier. [2] En 1940, fue enviado a Sudáfrica, donde fue volado por el 13 Squadron (más tarde 43 Squadron) de la Fuerza Aérea Sudafricana. Fue dado de baja después de realizar un aterrizaje forzoso, debido a quedarse sin combustible. [25] Fue devuelto al Reino Unido en 2003 y restaurado a condiciones de vuelo, con el registro civil G-CBZP . Hizo su primer vuelo posterior a la restauración en julio de 2012.

En exhibición

Un Hawker Fury Mk.I, número de serie K1928 , está siendo restaurado en el aeródromo Little Gransden para su exhibición estática por la Cambridge Bomber and Fighter Society. [26] El avión fue parte del primer lote de producción de 21 aviones construidos en la década de 1930 y fue volado por el Escuadrón No. 43. Una réplica del Hawker Fury, número de serie K1930 , con un motor Kestrel original, está en exhibición en el Museo de Aviación Militar de Virginia Beach, junto con su sucesor, un Hawker Hurricane. [27]

Operadores

 Noruega
 Irán
 Portugal
 Sudáfrica
 España
 Reino Unido
 Yugoslavia

Especificaciones (Hawker Fury Mk II)

Datos de The British Fighter desde 1912 [30]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ "Listados históricos: Irán (IRN) Archivado el 20 de julio de 2011 en Wayback Machine ". Fuerzas aéreas mundiales . Consultado el 19 de mayo de 2011.
  2. ^ abcdefghi Smith, Peter (2014). Biplanos de combate de la Segunda Guerra Mundial . Reino Unido: Pen & Sword. pág. 555. ISBN 978-1783400546.
  3. ^Ab Mason 1992, pág. 213.
  4. ^ Goulding 1986, pág.37.
  5. ^ Mason 1992, pág. 212.
  6. ^ Goulding 1986, pág. 38.
  7. ^ Mason 1965, págs. 3-4.
  8. ^ abcd Delve, ken (2008). Fighter Command, 1936–1968: un registro operativo e histórico. Pen & Sword Aviation. págs. 248–253. ISBN 9781844156139.
  9. ^ Mondey 1994, pág.142.
  10. ^ Mason 1965, pág. 12.
  11. ^ Air International , junio de 1980, pág. 286.
  12. ^ Air International , junio de 1980, pág. 288.
  13. ^ Air International , junio de 1980, págs. 288-289, 305.
  14. ^ "Página de Håkans Aviation: uso del Hawker Fury por parte de la Fuerza Aérea Yugoslava durante la Segunda Guerra Mundial" . Consultado el 28 de junio de 2007 .
  15. ^ Winchester, Jim (2004). Caza: el mejor avión de combate del mundo, desde 1914 hasta la actualidad . Parragon. ISBN 1-4054-3842-8.
  16. ^ "Página de Håkans Aviation: uso del Hawker Fury por parte de la Fuerza Aérea Sudafricana durante la Segunda Guerra Mundial" . Consultado el 28 de junio de 2007 .
  17. ^ Mason 1991, págs. 196-197.
  18. ^ Green y Swanborough 1977, págs. 10-11.
  19. ^ Mason 1991, pág.205.
  20. ^ Mason 1991, pág. 207.
  21. ^ Mason 1991, págs. 205-206.
  22. ^ Green y Swanborough 1977, págs. 12-13.
  23. ^ Mason 1991, pág.199.
  24. ^ Mason 1991, pág. 509.
  25. ^ "Hawker Fury". Colección de aeronaves históricas limitada. Archivado desde el original el 26 de enero de 2022. Consultado el 2 de agosto de 2017 .
  26. ^ Sociedad de bombarderos y cazas de Cambridge
  27. ^ "Supervivientes de aviones de guerra de EE.UU.: Virginia, Virginia Beach, Museo de Aviación Militar".
  28. ^ Thetford Aeroplane Monthly enero de 1992, págs. 15-16.
  29. ^ "Hawker Fury Mk II Yu - Página".
  30. ^ Mason 2002, pág. 217.

Bibliografía

Enlaces externos