La Chevrolet Van o Chevy Van (también conocida como camionetas Chevrolet/GMC serie G y GMC Vandura ) es una gama de camionetas fabricada por General Motors desde los años modelo 1964 a 1996. Introducida como la sucesora del Corvair Corvan/Greenbrier con motor trasero , la línea de modelos también reemplazó la configuración de furgoneta del Chevrolet Suburban . El vehículo se vendió tanto en configuraciones de camioneta de pasajeros como de camioneta de carga, así como en un chasis de camioneta seccionado que sirvió como base para una variedad de aplicaciones personalizadas.
Producida a lo largo de tres generaciones (1964–66, 1967–70 y 1970–96), la línea de modelos se vendió con una amplia variedad de nombres de modelos bajo las marcas Chevrolet y GMC . Las dos primeras generaciones eran vehículos de control delantero (con el motor colocado entre los asientos); la tercera generación adoptó una configuración que colocaba el motor delante del conductor. La segunda y tercera generación compartían sistemas de propulsión en común con la línea de modelos de camionetas C/K .
Después del año modelo 1996, GM retiró las camionetas Serie G y las reemplazó con la Chevrolet Express con plataforma GMT600 y la GMC Savana .
La primera camioneta de General Motors fue la camioneta Chevrolet Greenbrier con base en Chevrolet Corvair , o Corvan introducida en 1961, que utilizaba un diseño de motor trasero plano de seis cilindros refrigerado por aire , inspirado en el autobús Volkswagen . La producción del Chevrolet Greenbrier terminó durante el año modelo 1965.
La camioneta Chevrolet de primera generación se refiere a los primeros años de producción de media tonelada G-10, de 1964 a 1966. General Motors vio un mercado para una camioneta compacta basada en una plataforma de automóvil de pasajeros modificada para competir con los ya exitosos Ford Econoline y Dodge A100 . La camioneta Chevrolet de 1964 tenía un diseño de cabina adelantada con el motor colocado en una "caseta para perros" entre y detrás de los asientos delanteros. La implementación de situar al conductor encima del eje delantero con el motor cerca de las ruedas delanteras se denomina internacionalmente vehículo " cab over ". Los motores y frenos procedían del Chevy II , un coche compacto más convencional que el Chevrolet Corvair .
GMC también vendió el modelo como "Handi-Van". Las camionetas de primera generación estaban disponibles solo con una distancia entre ejes corta de 90 pulgadas y solo se vendían con el motor estándar de 153 pulgadas cúbicas (2,5 L) y 90 hp de cuatro cilindros en línea o un motor Chevrolet de seis cilindros en línea . Una primera generación se identifica por su parabrisas plano de una sola pieza. La primera camioneta Chevrolet de 1964 se comercializó y vendió originalmente como una camioneta con fines puramente utilitarios. Las ventanas estaban disponibles como opción, pero simplemente se cortaban en los lados desde la fábrica. En 1965, Chevrolet añadió el "Sportvan", que presentaba ventanas integradas en la carrocería. GMC comercializó su furgoneta con ventana como "Handi-Bus". El aire acondicionado, la dirección asistida y los frenos asistidos instalados de fábrica no estaban disponibles en las camionetas de primera generación.
La nueva furgoneta era de construcción sencilla y su forma de caja estaba diseñada para maximizar el transporte de carga, herramientas y equipos. El modelo de carga base era el Chevy-Van, disponible con o sin ventanas y puertas de carga laterales. Las comodidades básicas, como una calefacción y un asiento para el pasajero delantero derecho, eran opciones.
El motor de cuatro cilindros de 90 hp (67 kW; 91 PS) y 153 pulgadas cúbicas (2,5 L) era equipo estándar. Opcional era el motor Chevrolet Straight-6 de 120 hp (89 kW; 122 PS) y 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) .
La transmisión manual Warner de 3 velocidades era estándar con cambio de columna. Una transmisión automática Powerglide de 2 velocidades era opcional.
Para 1965, hubo cambios menores en todos los modelos. Las aberturas de la parrilla se ampliaron y recibieron una ranura adicional justo encima del parachoques para aumentar la refrigeración. Se agregaron cinturones de seguridad. El motor de cuatro cilindros fue descontinuado. El I6 de 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) se convirtió en equipo estándar, mientras que el I6 de "alto par" de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) con 140 hp (104 kW; 142 PS) era opcional.
En 1967, la camioneta Chevrolet recibió un importante lavado de cara interior y exterior. Se mantuvo el diseño de la cabina de control delantera, pero la caseta del perro se alargó, ensanchó y reubicó ligeramente para adaptarla a un motor Chevrolet V8 de bloque pequeño opcional . La refrigeración del motor se mejoró con la adición de un radiador opcional de flujo cruzado más grande y un frente rediseñado que incluía un túnel de bajo perfil que permitía que entrara más aire fresco al radiador. Las camionetas de segunda generación estaban disponibles en longitudes de distancia entre ejes de 90 o 108 pulgadas (2286 o 2743 mm). La dirección asistida y el aire acondicionado "convencional" (con controles y salidas de aire en el tablero) nunca estuvieron disponibles en la camioneta de segunda generación.
La camioneta Chevrolet de segunda generación comenzó con el modelo de 1967, con una nueva apariencia del vehículo y la disponibilidad de versiones con distancia entre ejes más larga de 108 pulgadas (2743 mm), así como un motor V8 opcional por primera vez. Los faros se reubicaron en una nueva parrilla; se ampliaron las luces traseras rectangulares y el parabrisas curvo era nuevo. Se mantuvo el diseño de la cabina de control delantero, pero la caseta del perro se ensanchó y alargó para adaptarse al motor de bloque pequeño V8 opcional de Chevrolet . La refrigeración del motor se mejoró con la caseta del perro rediseñada; un radiador de flujo cruzado opcional más grande y un túnel de piso delantero rediseñado para proporcionar más aire exterior al radiador.
Las furgonetas originales con distancia entre ejes corta de 90 pulgadas (2286 mm) y la nueva con distancia entre ejes larga de 108 pulgadas (2743 mm) venían con un patrón de pernos de orejeta de 5 × 4-3/4". Una adición para 1967 fue el G20 de servicio pesado. Versión de 3/4 de tonelada. El G-20 presentaba una suspensión más pesada, un eje trasero de 12 pernos y una mayor capacidad de transporte con ruedas con un patrón de pernos de 6. El modelo G20 estaba disponible sólo en la versión de distancia entre ejes de 108 pulgadas.
Para 1967, el motor de seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) y 140 hp (104 kW; 142 PS) ahora era estándar. Opcionales eran los 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) y 155 hp (116 kW; 157 PS) de seis cilindros en línea o un V8 de 2 cilindros y 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) que producía 175 hp (130 kW; 177 PS). Los frenos ahora se actualizaron a un sistema dividido más seguro que incluye un cilindro maestro de doble depósito , y los servofrenos eran opcionales en las camionetas G20 de 3/4 toneladas.
Este fue el primer año que las camionetas Chevrolet tuvieron luces de posición laterales y reflectores , ya que fueron requeridos por la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 108 . Los marcadores laterales delanteros estaban cerca del borde principal de cada puerta delantera, mientras que los marcadores traseros estaban ubicados aproximadamente a un pie por delante de la parte trasera en cada lado.
El motor V8 opcional se actualizó a un V8 de 2 cilindros de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) que produce 200 hp (149 kW; 203 PS) a 4600 rpm y 300 lbs-pie de torque a 2400 RPM) y un cambio de columna de 4 velocidades. La transmisión (Borg-Warner T10) ahora estaba disponible como opción. La capacidad del tanque de gasolina se incrementó de 16 galones a 24,5.
El año modelo 1970 fue el último año del estilo cuadrado, frenos de tambor delanteros y eje delantero con viga en I. El motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) que producía 155 hp (116 kW; 157 PS) a 4200 rpm ahora era estándar. Además del V8 de 2 cilindros y 307 pulgadas cúbicas (5,0 L), es posible que haya estado disponible como motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 4 cilindros (255 HP a 4600 rpm, 355 lbs-pie de torsión a 3000 rpm). una opción por primera vez en 1970; se menciona en el manual del propietario, pero no se menciona en los folletos del distribuidor. [ cita necesaria ] El cambio de columna automático de 3 velocidades y manual de 4 velocidades continuaron como opciones de transmisión. El aire acondicionado fue descontinuado.
En abril de 1970, [ cita necesaria ] GM presentó las furgonetas de la serie G de tercera generación como vehículos modelo 1971. En un rediseño completo de la línea de modelos, las furgonetas adoptaron una configuración de motor delantero (agregando un capó a la carrocería [1] ). Si bien usaban un chasis unibody, las camionetas de tercera generación derivaban componentes mecánicos de las camionetas pickup C/K de segunda y tercera generación.
La publicidad inicial en 1970 enfatizaba el espacio interior, con el lema "Chevrolet lanza el vehículo espacial". Es un guiño al programa espacial estadounidense, con el vehículo apareciendo verticalmente en la página, imitando el lanzamiento de un cohete. [2]
En producción durante 25 años, las furgonetas de la serie G de tercera generación se convirtieron en una de las plataformas de vehículos de mayor duración diseñadas por General Motors.
En línea con las dos generaciones anteriores, las furgonetas de la serie G de tercera generación volvieron a utilizar una construcción unibody, integrando los rieles del marco en el piso; los paneles laterales se construyeron a partir de una sola pieza estampada. [3] La línea de modelos se ofreció en tres longitudes de distancia entre ejes: 110 pulgadas, 125 pulgadas y 146 pulgadas. De 1971 a 1989, la distancia entre ejes de 146 pulgadas se utilizó para chasis seccionados; para 1990, se introdujo una versión de una sola rueda trasera para una carrocería de furgoneta de longitud extendida. [4]
La suspensión delantera sufrió un amplio cambio de diseño, eliminando su eje delantero de ballestas; En línea con las camionetas pickup de la serie C, las camionetas recibieron suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y brazos de control (lo que permite un espacio mucho más amplio entre las ruedas delanteras [3] [1] ). La suspensión del eje trasero se mantuvo prácticamente igual, conservando un eje trasero macizo con ballestas.
Los frenos de tambor en las cuatro ruedas de la generación anterior se abandonaron, ya que las furgonetas de la serie G de tercera generación adoptaron frenos de disco delanteros. [5] [6] La configuración del disco delantero/tambor trasero se mantuvo sin cambios durante toda la producción de la línea de modelos; Los vehículos más pesados recibieron frenos más grandes. [4] Para 1993, se agregaron frenos antibloqueo en las cuatro ruedas como característica estándar.
Para su introducción en 1971, la línea de modelos de la serie G se ofreció con tres motores diferentes. [1] Se ofrecieron un motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas y dos motores V8. En los vehículos de 1 ⁄ 2 toneladas, un V8 de 307 pulgadas cúbicas era opcional, con un V8 de 350 pulgadas cúbicas ofrecido como opción en las camionetas de 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada. Además de una transmisión manual de 3 velocidades, se ofreció el Powerglide de 2 velocidades junto con la automática Turbo-Hydromatic de 3 velocidades. [1] Después de 1972, se abandonó el Powerglide automático.
Para 1974, el 307 fue descontinuado y reemplazado por un 350 V8 de dos cilindros en camionetas de 1 ⁄ 2 toneladas. [7] Para 1976, la línea de sistemas de propulsión se amplió, y el 292 de 6 cilindros en línea se convirtió en el motor estándar en furgonetas de 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada; un 305 V8 reemplazó al 350 de dos cilindros en camionetas de 1 ⁄ 2 toneladas (convirtiéndose en una opción para camionetas de 1 ⁄ 2 toneladas y 3 ⁄ 4 toneladas en 1981) y un V8 de 400 pulgadas cúbicas se ofreció en 3 ⁄ 4 y furgonetas de 1 tonelada. [8]
Como parte de la actualización del modelo de 1978, la línea de tren motriz se sometió a nuevas revisiones, y las 292 seis se eliminaron por completo de las camionetas de la serie G; GM comenzó a utilizar cifras de desplazamiento métricas. [9] De acuerdo con su uso en las camionetas C/K, el 400 V8 se eliminó de la serie G en 1981. [10]
Para 1982, un V8 de 6,2 L se convirtió en la primera opción de motor diésel ofrecida en la serie G ( 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada). Compartida con las camionetas C/K, se introdujo una versión con sobremarcha del Turbo-Hydramatic, agregando una cuarta marcha.
En línea con las camionetas C/K, un V6 de 4,3 L reemplazó al 6 en línea de 4,1 L de larga duración como motor estándar en 1985. En 1987, el carburador de cuatro cilindros del V6 fue reemplazado por inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. (TBI), seguidos por los motores V8 de 5,0 L y 5,7 L. Además de las transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades, las furgonetas de la serie G se ofrecieron con transmisiones automáticas de tres y cuatro velocidades. [11]
Para 1988, se introdujo un V8 de 7,4 litros con inyección de combustible como opción para la serie 3500, [12] convirtiéndose en el primer V8 de bloque grande ofrecido para la línea de modelos. Para 1990, se suspendieron las transmisiones manuales y la automática de cuatro velocidades se convirtió en equipo estándar en casi todas las configuraciones de carrocería; [4] para 1992, las automáticas de cuatro velocidades 4L60E y 4L80E reemplazaron por completo a las automáticas de tres velocidades.
Si bien la oferta de motores de gasolina se mantendría prácticamente sin cambios después del año modelo 1988, el diésel de 6,2 L se amplió a 6,5 L para 1994, y sólo se ofreció una versión de aspiración natural para las furgonetas de la serie G.
Para 1996, ofrecida sólo como una serie de carga útil G30 de 1 tonelada, la camioneta "G-Classic" continuó usando motores que no eran Vortec. [13] El V8 de 5.7L ahora era estándar (eliminando por completo el de 5.0L), con el V6 de 4.3L como opción solo en las camionetas con distancia entre ejes estándar. El V8 de 7,4 L y el V8 diésel de 6,5 L seguían siendo opciones.
En línea con las camionetas C / K, las camionetas de la serie G se vendieron en series de 1 ⁄ 2 toneladas, 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada tanto por Chevrolet como por GMC, y ambas divisiones comercializan camionetas de pasajeros y de carga. Como parte del cambio a un diseño de motor delantero, la carrocería recibió un capó convencional, que permitía el acceso al motor desde el exterior del vehículo. [1]
Antes de 1995, la furgoneta de carga de la serie G se vendía sólo con un asiento para el conductor (con un asiento del lado del pasajero opcional). [14] A lo largo de su producción, las furgonetas de pasajeros se vendieron en múltiples configuraciones de asientos (dependiendo de la distancia entre ejes), con capacidad para entre 5 y 15 pasajeros. [14] Además de una carrocería trasera sin ventanas, la furgoneta de carga se ofrecía en varias configuraciones de ventanas. [15]
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Las furgonetas de la serie G se diferenciaban entre sí por el distintivo distintivo. Junto a las insignias de los guardabarros, las insignias de Chevrolet estaban centradas dentro de la parrilla, mientras que las letras GMC se colocaron en el capó encima de la parrilla. A diferencia de las camionetas "Action-Line", las furgonetas están equipadas con una parrilla de láminas horizontales. Compartiendo elementos mecánicos comunes con las camionetas pickup "Action-Line", la columna de dirección se obtuvo de la actualización de 1969 de la serie C/K; una cubierta de motor grande requería un diseño separado para el tablero.
Para 1973, una revisión menor cambió el color del emblema de la "pajarita" de Chevrolet de azul a dorado.
Para 1974, se actualizaron la columna de dirección y el tablero (para que coincidan más con la introducción de las camionetas pickup C/K de "línea redondeada").
Para 1976, los asientos traseros fueron rediseñados en las camionetas de pasajeros, permitiendo su extracción sin herramientas. [dieciséis]
Para 1977, se introdujo una línea de carrocería horizontal más allá de las puertas delanteras, mientras que las insignias de los guardabarros y las puertas traseras se actualizaron para que coincidieran con el diseño de las camionetas C/K.
Ofrecida con una distancia entre ejes más larga, una conversión de chasis seccionado de la serie G se comercializó a través de Chevrolet y GMC como una camioneta de carga, como Hi-Cube Van y MagnaVan, respectivamente.
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Para 1978, el exterior sufrió una revisión; Junto con cambios menores en los guardabarros y la introducción de parachoques más grandes, se rediseñó la parrilla. Más parecida a las camionetas C/K de "línea redondeada" en su diseño, la fascia delantera fue rediseñada para integrar los faros y las señales de giro en una sola carcasa; Los vehículos de equipamiento inferior se ofrecieron con faros redondos y los faros cuadrados se instalaron en los modelos de equipamiento superior. El tablero fue rediseñado con indicadores empotrados y una consola central en ángulo, un diseño que permanecería en uso hasta 1996.
Para 1980, la parrilla sufrió una revisión menor, adoptando espejos laterales más grandes para las puertas. En 1982 se introdujo una columna de dirección con bloqueo (con interruptor de encendido montado en la columna), y la línea de modelos reubicó el interruptor de atenuación y los controles del limpiaparabrisas en la palanca de control de las señales de giro. Como opción de solo un año, GM ofreció vidrio en la puerta trasera del lado izquierdo (en lugar de ambas puertas traseras o ninguna).
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Para 1983, la furgoneta de la serie G se sometió a una serie de revisiones exteriores e interiores menores. [ cita necesaria ] Junto con las camionetas C/K, la parrilla fue rediseñada: Chevrolet recibió una parrilla dividida horizontalmente y GMC recibió una parrilla de 6 segmentos; Los faros rectangulares eran estándar en todos los vehículos. Las camionetas recibieron distintivos en los guardabarros actualizados, y cada división recibió su propio diseño (distinto de la serie C/K).
Si bien se conserva el tablero de 1978, se introdujo una nueva columna de dirección inclinable (obteniendo el volante de los sedanes medianos Chevrolet), moviendo la palanca de cambios de la transmisión manual de la columna de dirección al piso.
Para 1984, la línea de modelos introdujo una segunda configuración de puertas laterales, con puertas laterales abatibles (divididas en 1 ⁄ 3 / 2 ⁄ 3 ) que se unen a la puerta lateral corrediza como una opción sin costo. [4] Para 1985, el exterior se actualizó con luces traseras más grandes y lentes de posición laterales, mientras que se agregó la línea horizontal de la carrocería a las puertas delanteras; El diseño de la parrilla se derivó de las camionetas C/K.
Para 1990, GM introdujo una versión de batalla extendida de la camioneta de la serie G (en camionetas de la serie de 1 tonelada). [4] Al compartir su distancia entre ejes de 146 pulgadas con la Hi-Cube Van/Magnavan, la camioneta con distancia entre ejes extendida fue la primera versión de la línea de modelos ofrecida con un cuarto asiento tipo banco trasero (5 filas de asientos en total, incluida la primera fila para el conductor y asientos individuales para el pasajero delantero), ampliando la capacidad a 15 pasajeros (anteriormente, la capacidad máxima de asientos era 12 en 4 filas de asientos en total). Si bien va detrás de Ford y Dodge por más de una década, el diseño fue el primero producido con un diseño de distancia entre ejes extendida. En una pequeña revisión interior, las furgonetas adoptaron el volante de cuatro radios de los camiones R/V.
Después de siete años sin cambios, la serie G se sometió a una actualización exterior menor para el año modelo 1992, alineando las camionetas con las camionetas R/V (las últimas camionetas de línea redondeada). Al igual que las versiones anteriores, dos faros siguen siendo de serie (en las furgonetas de carga y en las furgonetas de pasajeros con acabados inferiores) y cuatro faros como opción (en las furgonetas de pasajeros con acabados superiores).
Se incorporaron gradualmente varias características de seguridad durante la producción de la actualización final del modelo. Para 1993, se introdujo un bloqueo de cambio de freno (que requiere presionar el pedal del freno para cambiar de estacionamiento). Para 1994, se agregó una bolsa de aire del lado del conductor a todos los vehículos (menos de 8,500 libras de GVWR); El nuevo volante coincidió con la introducción de un panel de instrumentos actualizado. [15] En otro cambio, se retiró la camioneta de pasajeros de 1 ⁄ 2 toneladas [15] (superpuesta en tamaño en gran medida a la camioneta Chevrolet Astro/GMC Safari ).
Para 1993, para cerrar la brecha entre el chasis desnudo de la serie G y el de la serie P, se introdujo una versión más resistente del chasis seccionado G30. Conocida como G30 HD/G3500 HD, y distinguida por su morro inclinable hacia adelante, la variante era efectivamente un híbrido de las dos líneas de modelos, combinando el chasis P30 con la carrocería G30/3500; La línea de modelos se desarrolló principalmente para la producción de vehículos recreativos (RV) y autobuses.
Para el año modelo 1996, la camioneta serie G de tercera generación pasó a llamarse "G-Classic" y se redujo a versiones con un GVWR superior a 8,500 libras; Las ventas finalizaron en el estado de California. [17] Producida simultáneamente con su sucesora GMT600, la última furgoneta de la serie G se produjo en junio de 1996. [17]
Al igual que con las generaciones anteriores, la línea de modelos volvió a denominarse furgoneta serie G (distinta de la plataforma intermedia GM G ). Junto a las series anteriores de carga útil nominal de 1 ⁄ 2 toneladas y 3 ⁄ 4 toneladas, se ofreció por primera vez una serie de 1 tonelada.
Ofrecidas en las series 10, 20 y 30, la camioneta de carga Chevrolet Chevy Van y la camioneta de pasajeros Chevrolet Sportvan se unieron con múltiples marcas durante la producción de la tercera generación. Revivida de la serie de camionetas Tri-Five , la Beauville era la camioneta de pasajeros Chevrolet con el acabado más alto; De 1971 a 1996, el modelo se ofreció con asientos y acabados interiores mejorados en comparación con el Sportvan. [16] [18] Durante la década de 1980, el Bonaventure sirvió como un modelo intermedio entre el Sportvan y el Beauville. [19]
De 1977 a 1981, la furgoneta de la serie G llevó la placa de identificación Chevrolet Nomad (por última vez). Un híbrido de camionetas de carga y pasajeros, el Nomad de cinco pasajeros combinó el acabado interior del Beauville con una gran área de carga trasera, rematada con un interior con paneles. [20] [21] La variante Caravan de dos asientos (producida entre 1977 y 1980) era un paquete de equipamiento desarrollado para la personalización de la furgoneta, equipado con un interior con paneles y una alfombrilla de goma, junto con una ventilación trasera en el techo. [20]
Las furgonetas adaptadas se equiparon por segunda mano. Derivados de la camioneta de carga, estos vehículos fueron identificados con las placas de identificación Chevy Van/GMC Vandura.
Ofrecidas en las series 1500, 2500 y 3500, la camioneta de carga GMC Vandura y la camioneta de pasajeros GMC Rally eran las contrapartes GMC de la Chevrolet Chevy Van y la Sport Van. De 1977 a 1982, la insignia de Vandura se estilizó como GMC VANdura. En línea con la camioneta GMC Sierra, la camioneta de pasajeros Rally se produjo en múltiples niveles de equipamiento, con el Rally Custom y el Rally STX a juego con el Bonaventure y el Beauville, respectivamente.
Junto al Chevrolet Nomad, el GMC Gaucho era una furgoneta para cinco pasajeros con un gran espacio de carga; El GMC Gypsy era un paquete para dos pasajeros destinado a la personalización del propietario.
Derivados de la camioneta de carga, los chasis de camioneta seccionados recibieron el nombre de Vanduras (y Chevy Vans). Basada exclusivamente en la serie de carga útil de 1 tonelada, la variante estaba equipada con un eje trasero de una o dos ruedas.
En 1966, General Motors desarrolló el vehículo conceptual Electrovan, basado en el GMC Handi-Van. El vehículo utilizaba una pila de combustible criogénica de Union Carbide para impulsar un motor eléctrico de 115 caballos de fuerza. Nunca entró en producción debido a problemas de costos y preocupaciones de seguridad. [22]
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La colocación de productos incluyó un GMC Vandura 1983 personalizado en la serie de televisión de la década de 1980 The A-Team que fue conducido por BA Baracus (interpretado por Mr. T ). [23]
Varias camionetas Chevrolet G10 han sido recreadas en máquinas misteriosas de Scooby-Doo de la vida real , incluida una de 1989 que se encuentra en el archivo corporativo de Warner Bros.
" Chevy Van " es una canción de 1975 de Sammy Johns sobre una camioneta Chevrolet.
