El motor Chevrolet Turbo-Thrift es un seis cilindros en línea producido entre 1962 y 2001 por la división Chevrolet de General Motors . Toda la serie de motores se llamaba comúnmente Turbo-Thrift , aunque el nombre se utilizó por primera vez en la versión de 230 pulgadas cúbicas que debutó en 1963. [1] El nuevo motor presentaba siete cojinetes principales en lugar del diseño de cuatro cojinetes de su predecesor. el motor "Stovebolt", y era considerablemente más pequeño y aproximadamente 100 libras más liviano. [2]
Había otras diferencias importantes entre el motor Turbo-Thrift y el Stovebolt:
El primer uso de la nueva serie de motores fue la versión Hi-Thrift de 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) en el Chevy II de 1962 ; al año siguiente, los turismos Chevrolet adoptaron la versión de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) en toda la gama. Studebaker y Checker también comenzaron a utilizar el motor en 1965. [3] : 341 camionetas Chevrolet y GMC, que anteriormente utilizaban los motores Stovebolt y GMC V6 , también pasaron a utilizar el Turbo-Thrift desde 1963 hasta 1988, al igual que Pontiac en 1964 y 1965. También se ofreció una versión de cuatro cilindros en línea de 153 pulgadas cúbicas (2,5 L) de este motor en la línea Chevy II/Nova hasta el año modelo 1970.
Después de varios años de ventas en constante descenso (sólo 3900 unidades en el año modelo 1972 ), [3] : 881 unidades del motor de seis cilindros en línea se eliminaron de los autos de tamaño completo de Chevrolet en 1973, la primera vez que el Chevrolet de tamaño completo no estuvo disponible. con un seis cilindros desde 1928. Sin embargo, cuando la línea de carrocería B se redujo en 1977, se reintrodujo el motor. [3] : 881 El motor seis base costaba unos 334 dólares menos que un V8 y pesaba unas 188 libras (85 kg) menos. [3] : 881
En el extranjero, el motor también fue producido en masa en Brasil . Se utilizó en el Chevrolet Opala desde 1969 (230) hasta 1992 (250). También se utilizó en camionetas livianas, incluida la Chevrolet Veraneio . La versión brasileña del GMT400 , la Chevrolet Silverado brasileña, está propulsada por un motor 4.1 en lugar del Vortec 4300 V6 . Los seis producidos en Brasil y fabricados según el año modelo 2001 obtuvieron inyección de combustible multipunto, a diferencia de los seis fabricados en Estados Unidos, que conservaron el carburador de un cilindro Rochester Monojet. Mercruiser y Volvo Penta convirtieron estos motores de seis cilindros en línea y sus hermanos de cuatro cilindros para uso marítimo , y también los utilizaron en aplicaciones estacionarias (como la generación de energía) y en carretillas elevadoras Clark . [4] La inyección de combustible portuaria del mercado de accesorios y las culatas de cilindros rediseñadas han sido la norma, aunque las piezas para el motor de seis cilindros en línea, como los colectores de admisión del mercado de accesorios (de una configuración de tres carburadores o de un solo carburador de 4 cilindros), cabezales de escape, y las culatas híbridas basadas en el motor de bloque pequeño de Chevrolet son más costosas que las del bloque pequeño , a diferencia del rival AMC de seis cilindros en línea (que tiene seguidores de culto entre los entusiastas de Jeep, especialmente con el 4.0 L). El motor de seis cilindros en línea de Chevrolet también se fabricó en Argentina y Sudáfrica.
El Hi-Thrift 194 se introdujo como motor opcional en el Chevy II de 1962 . El diámetro y la carrera son 3+9 ⁄ 16 pulgadas × 3+1 ⁄ 4 pulgadas (90 mm × 83 mm), para un desplazamiento total de 194 pulgadas cúbicas (3185 cc). [5] También era opcional en las furgonetas Chevy Van G10 de 1 ⁄ 2 toneladas de 1964 y estándar en el G10 en 1965 y 1966; no estaba disponible en los camiones C/K10 de 1 ⁄ 2 toneladas. [6] El motor producía una potencia máxima de 120 hp (89 kW) ( bruto ) y 177 lb⋅ft (240 N⋅m) de torque. [7]
La variante 194 terminó su producción en Norteamérica después de 1967, pero permaneció en uso en la filial argentina de General Motors hasta mediados de la década de 1970. GM de Argentina también desarrolló una versión de cuatro cilindros de 109,7 pulgadas cúbicas (1797 cc) llamada "Chevrolet 110" para su automóvil compacto Opel K 180 . [8]
El Pontiac de 3,5 L (215 pulgadas cúbicas) (1964-1965) era una versión de diámetro más pequeño de 95,25 mm (3,75 pulgadas) del motor Chevrolet de seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L). Una rareza es el patrón de pernos del cigüeñal; En lugar del patrón de pernos del Chevrolet V8 (también compartido con el resto de los seis de tercera generación), se utiliza el patrón de pernos del Pontiac V8 .
El Turbo-Thrift 230 (también conocido como High Torque 230 en las camionetas Chevrolet), con 230 pulgadas cúbicas (3768 cc) de desplazamiento, reemplazó a la versión de carrera larga de 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) del Stovebolt seis a partir de 1963. y derrame cerebral fueron 3+7 ⁄ 8 pulgadas × 3+1 ⁄ 4 pulg. (98 mm × 83 mm). También fue utilizado por camionetas Chevrolet y GMC, principalmente para las de media tonelada. Produjo un máximo de 140 hp (104 kW) a 4400 rpm y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) a 1600 rpm. La producción norteamericana de esta variante cesó en 1970. También se construyó en América Latina y estuvo en producción en Sudáfrica hasta al menos 1982, donde impulsó una multitud de automóviles diferentes. También se construyó una versión de cuatro cilindros de este motor, el Super-Thrift 153 .
La versión Turbo-Thrift 250 (también conocida como High Torque 250 en camionetas) se introdujo en 1966, con el mismo diámetro de 3,875 pulgadas (98,4 mm) que el 230 y una carrera más larga de 3,53 pulgadas (90 mm) para 249,8 pies cúbicos más grandes. en (4,1 L; 4093 cc) de cilindrada. Entre 1975 y 1984, se produjo una culata integrada (el colector de admisión y la culata eran de una sola pieza con un perno en el colector de escape), con tomas de un cilindro para turismos y tomas de dos cilindros para camiones después de 1978. El " Se afirma que la culata y el colector de admisión integrados han dado como resultado un mayor par motor a bajas revoluciones y economía de combustible, incluido un funcionamiento más suave, lo que reduce el NVH ( ruido, vibración y aspereza ).
El motor se vendió en varios estados de afinación y bajo varios códigos RPO diferentes durante su vida de producción. El L22 fue la versión para turismos, vendida hasta 1979. El LD4 fue la versión para camioneta, vendida hasta 1978. El LE3 reemplazó al LD4 en 1979 y se produjo hasta 1984.
A finales de la década de 1970, los motores Chevrolet 200 , Chevrolet 229 y Buick 231 V6 reemplazaron gradualmente al 250 de seis cilindros en línea en los automóviles de pasajeros en América del Norte, y el uso del motor se suspendió después del año modelo 1979. El motor 250 continuó utilizándose en las camionetas GM hasta 1984, después de lo cual fue reemplazado por el V6 de 4,3 L (esencialmente un V8 de bloque pequeño Chevy de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) sin los dos cilindros traseros). También fue utilizado en varios sedanes grandes por Chevrolet de Sudáfrica hasta 1982.
La producción continuó en Brasil (conocido allí como 4.1) hasta 1998 en turismos, cuando el Chevrolet Omega A fue reemplazado por el rebautizado Holdens australiano . Se utilizó hasta 2001 en la Chevrolet Silverado brasileña , tras lo cual se descontinuó la línea de motores. Los motores producidos en Brasil en los últimos tiempos presentaban inyección electrónica de combustible multipunto, sistema de encendido sin distribuidor y culatas rediseñadas con puertos de admisión más pequeños.
GM no produjo otro motor de seis cilindros en línea en Norteamérica hasta la introducción del motor GM Atlas a finales de 2001.
Cuando las carreras de larga distancia se reiniciaron en Brasil en 1973, el Chevrolet Opala y el Ford Maverick eran los principales contendientes. Sin embargo, el motor del Maverick era casi un litro más grande que el del Opala. Los pilotos Bob Sharp y Jan Balder, que compartieron el segundo lugar en las "24 Horas de Interlagos" en agosto de ese año en un Opala, presionaron a General Motors do Brasil para que presentara un motor de carreras más potente.
Casualmente, el director de desarrollo de motores, Roberto B. Beccardi, ya había estado trabajando en un proyecto de motor de este tipo por iniciativa propia, pero carecía de apoyo o aprobación de la fábrica. Así, en julio de 1974, GM comenzó a ofrecer el motor 250-S como opción para el Opala 4100. Era ligeramente diferente de la versión lanzada dos años después: el motor del proyecto era similar a las unidades de cuatro cilindros, no tenía un amortiguador de vibraciones y utilizó el ventilador de refrigeración del 2500 estándar, con cuatro aspas en lugar de seis.
El Opala era ahora mucho más rápido que el Maverick GT y Ford no perdió el tiempo. Rápidamente homologó una versión con carburador de cuatro cilindros, llamada "Quadrijet" en Brasil (sin relación con el Rochester Quadrajet de GM ), con un rendimiento aproximadamente equivalente al 250. [ cita necesaria ]
El 250-S tiene 171 hp (126 kW) y 229,7 lb⋅ft (311 N⋅m) a 2400 rpm.
El motor High Torque 292 , que desplaza 292 pulgadas cúbicas (4,8 L), se utilizó en camionetas Chevrolet y GMC a partir de 1963 y en Step-Van/Value-Vans a partir de 1964. También era el motor estándar en Chevy Van/GMC Vandura. G20 y G30 de 1975 a 1978. Se diferencia de los motores 194/230/250 por un 1+Plataforma de bloques 3 ⁄ 4 pulgadas (44,5 mm) más alta y soporte del motor reubicado en el lado del pasajero. Aunque tenía un desplazamiento mayor que su predecesor Stovebolt de 261 pulgadas cúbicas (4,3 L), era aproximadamente 2 pulgadas (51 mm) más corto y 1 ⁄ 4 de pulgada (6,4 mm) más bajo. [54] El patrón de pernos del volante es el mismo que el del seis y el V8, con pernos de 1 ⁄ 2 pulgada (12,7 mm) para el volante si se produce después del año modelo 1966.
La producción del motor se trasladó a México en 1980, y las variantes posteriores de este motor se comercializaron como High Torque 4.8 L y por su código RPO L25. Conservó la admisión separada (con un carburador Rochester Monojet) y los colectores de escape como se usaban con el motores de plataforma corta (194–250).
La disponibilidad del motor de 4,8 L se redujo lentamente desde finales de la década de 1970 hasta que la producción cesó por completo en 1989 y fue reemplazado por el V6 de 4,3 L. En 1987, solo estaba disponible (fuera de California) como opción en camionetas de la serie R/V de 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada , y como motor base en las Step-Vans P20 y P30 .
...la versión de 230 pulgadas que apareció en los Chevy de tamaño completo de 1963, y que finalmente reemplazó al venerable "Blue Flame" de 235 pulgadas, se llamó Turbo-Thrift, y la familia suele ser conocida con ese nombre.
