Chevrolet utilizó el nombre Chevrolet Greenbrier para dos vehículos. Los primeros vehículos fueron una versión furgoneta con ventana para seis a nueve pasajeros de la furgoneta Corvair 95. La serie Corvair 95 también incluía la camioneta Loadside y la camioneta Rampside que presentaban una rampa en la mitad de la carrocería en el lado derecho. Todos utilizaron el sistema de propulsión Corvair en la carrocería de un camión y se produjeron en los años modelo 1961 a 1965.
El nombre Greenbrier se utilizó por segunda vez desde 1969 hasta 1972; para la camioneta Chevelle de nivel medio .
Chevrolet presentó la línea Corvair para el año modelo 1960 como la primera de una serie de generaciones de autos compactos de pasajeros . Chevrolet introdujo un estilo de vehículo más utilitario al año siguiente bajo la designación de modelo "Corvair 95". En apariencia y diseño, los vehículos eran similares al Volkswagen Transporter de la competencia , que era esencialmente una adaptación similar a un autobús del Volkswagen Beetle que movía al conductor sobre las ruedas delanteras, lo que se conoce como control de avance o cabina encima .
El motor Chevrolet Turbo-Air 6 horizontalmente opuesto y refrigerado por aire estaba ubicado en la parte trasera del vehículo debajo de un piso de carga ligeramente elevado. En principio era similar al motor de 4 cilindros del Volkswagen, pero inusual en la mayoría de los coches contemporáneos. El motor de 145 pulgadas cúbicas (2375 cc) desarrollaba 80 caballos de fuerza (60 kW) a 4400 rpm. El tamaño del motor se incrementó a 164 pulgadas cúbicas (2683 cc) para el año modelo 1964, elevando la potencia a 95 hp (71 kW). A diferencia de los coches Corvair, el Corvair Greenbrier tenía una distancia entre ejes de 95 pulgadas (2413 mm) y por eso se le conocía como "95". Venían de serie con una transmisión manual de tres velocidades , pero se podían pedir con una transmisión automática Corvair Powerglide de dos velocidades (distinta del Powerglide habitual ); Finalmente, también estuvo disponible una manual de cuatro velocidades. [1]
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Básicamente, había dos carrocerías diferentes disponibles en la serie 95: la furgoneta y el camión. La versión básica era la furgoneta (Corvan) sin ventanas laterales ni traseras. La furgoneta se llamaba Greenbrier. El Greenbrier normalmente tenía ventanas alrededor y seis puertas, aunque una opción era tener ocho puertas donde se abrían puertas dobles en ambos lados. El Greenbrier tenía capacidad para nueve personas con el asiento disponible de la tercera fila. Los modelos 95 y los autos tenían un calentador opcional que usaba gasolina del tanque del vehículo. El Greenbrier también tenía una opción de caravana.
Un camión Corvair se puede pedir como "Loadside" o "Rampside". El Loadside era esencialmente una camioneta con un portón trasero estándar. El Loadside sólo se produjo dos años y es el más raro de los Corvair; la producción ascendió a 2.844 en 1961 y 369 en 1962. El Rampside tenía una rampa lateral para cargar y descargar carga. Estos fueron utilizados por Bell Telephone Company porque la rampa lateral facilitaba la carga y descarga de carretes de cable.
Ford y Chrysler introdujeron sus propias furgonetas compactas ( Ford Econoline y Dodge A100 ), utilizando un motor más convencional refrigerado por agua montado entre los asientos delanteros. Cuando estos tuvieron éxito, General Motors respondió con su propio diseño que colocaba el motor del Chevy II en una "caseta para perros" entre y detrás de los asientos delanteros. El diseño del motor delantero permitía un piso trasero plano con una plataforma baja en la parte trasera de la camioneta para cargar y descargar carga. General Motors dejó de producir las versiones de camioneta del Corvair en 1964 y el Greenbrier fue el único Corvair con distancia entre ejes de 95 pulgadas (2413 mm) que quedó en 1965. Con el tiempo, Chevrolet y Volkswagen abandonaron las camionetas con motor trasero en favor de las convencionales o de ruedas delanteras. Impulsar motores refrigerados por agua.
Aunque los Greenbriers tuvieron un éxito limitado, las camionetas de pasajeros continuarían evolucionando hasta convertirse en camionetas de tamaño completo. El modelo de tamaño similar para 7 u 8 pasajeros se convertiría en un segmento de vehículos exitoso en la década de 1980 como alternativa a las camionetas.
Durante el año modelo 1969, las camionetas de cuatro puertas del Chevrolet Chevelle de tamaño mediano , producidas desde 1964, cambiaron de nombre: la camioneta de versión estándar conocida como Chevelle 300 pasó a llamarse Nomad , mientras que el Chevelle de versión mediana 300 Deluxe ahora se llamaba Greenbrier. El modelo de gama alta, el Chevelle Malibu 135/136, se convirtió en el Concours y el Concours Estate Wagon, este último se distingue por sus paneles exteriores de imitación de madera. A excepción de la línea Nomad más simple (que solo estaba disponible en versión de seis plazas), todas las camionetas se podían pedir con seis o nueve asientos. El motor estándar era el de seis en línea (no disponible para nueve plazas). [4]
Para 1970, la serie Chevelle 300 Deluxe se llamaba simplemente Chevelle y el motor de seis en línea ya no estaba disponible en las camionetas. En 1972, el código de modelo de la serie se cambió a 1C. Los nombres Nomad, Greenbrier y Concours se eliminaron en 1973, cuando se rediseñó el Chevelle y todas las camionetas comenzaron a compartir nombres de serie con otros estilos de carrocería.
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