El Frecciarossa 1000 , [10] [11] [12] [13] es un tren de alta velocidad operado por el operador ferroviario estatal italiano Trenitalia y el operador ferroviario privado español de alta velocidad Iryo . Fue desarrollado conjuntamente como una empresa conjunta entre el fabricante ferroviario italiano Hitachi Rail Italy (inicialmente AnsaldoBreda) y el conglomerado multinacional Alstom (inicialmente Bombardier Transportation ). Tanto el trabajo de diseño como el de producción se dividieron entre las dos empresas asociadas.
El trabajo de diseño del tren comenzó en 2008, con un considerable trabajo de diseño realizado por Mike Robinson [2] y Bertone . Se basó en gran medida en productos existentes, incluidos los trenes Zefiro de Bombardier y V250 de AnsaldoBreda . El diseño se modificó para cumplir con los requisitos de la licitación de Trenitalia. En 2010, se seleccionó el ETR 1000 y se encargaron un total de 50 trenes para satisfacer las necesidades de Trenitalia. Tras la presentación pública del primer ejemplar de este tipo, fue aclamado como el tren más rápido en llegar a la producción en serie en Europa en ese momento. [14]
A mediados de la década de 2000, el operador ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato se interesó cada vez más en la adquisición de un nuevo tren de muy alta velocidad para sus servicios Eurostar Alta Velocità Frecciarossa (Eurostar Flecha Roja de alta velocidad) a lo largo de la ruta Turín - Milán - Florencia - Roma. - Corredor de Nápoles . [15] Al darse cuenta de este interés, el fabricante italiano de ferrocarriles AnsaldoBreda y el conglomerado multinacional Bombardier Transportation decidieron asociarse para producir un tren adecuado en 2008. Se decidió centralizar el trabajo de diseño de la empresa conjunta en una única ubicación, trabajando desde una oficina en la planta de fabricación de Bombardier en Hennigsdorf . [15]
El diseño emergente fue un tren de un solo piso no articulado de ocho vagones y 200 metros (656 pies 2 pulgadas) de largo con tracción distribuida , capaz de alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h (220 mph); se basó en gran medida en elementos de los diseños V250 existentes de Bombardier Zefiro y AnsaldoBreda . [16] Según la publicación de la industria ferroviaria Rail Engineer , el personal de Bombardier fue responsable de llevar a cabo el concepto y las fases de desarrollo del diseño detallado, así como del suministro de equipos de propulsión y bogies , los esfuerzos de homologación, las pruebas y la puesta en servicio de los primeros cinco. trenes. Por su parte, AnsaldoBreda desarrolló el diseño industrial del tren, incluyendo carrocería, interior, señalización y otros sistemas, además de realizar el montaje final y la puesta en marcha de los trenes de producción en serie. Ambas empresas participaron en actividades de ingeniería y diseño de detalle. [15]
La empresa italiana de diseño y fabricante de vehículos Gruppo Bertone participó en el diseño de la estética y la apariencia del tren. [15] Se le ordenó producir un estilo que acentuara su elegancia y velocidad, pero que también cumpliera con varios estándares ferroviarios internacionales, como la visibilidad del conductor, la protección contra choques y la funcionalidad de los faros . El diseño de Bertone fue revisado por el equipo y sujeto a varias pruebas, incluido el uso de un túnel de viento , que demostró que produce coeficientes de resistencia aerodinámica y niveles de estabilidad con viento cruzado que cumplen con las normas. [15] El diseño del tren incluye un sistema de suspensión activa . [15]
El diseño del vehículo, oficialmente denominado Zefiro 300 , se consideró adecuado para su presentación y fue presentado por la empresa conjunta como respuesta a la licitación de Ferrovie dello Stato para 50 nuevos trenes de alta velocidad. [15] Las especificaciones iniciales eran para un tren que cumplía con los estándares técnicos europeos de alta velocidad , con una velocidad comercial de diseño de 360 km/h (225 mph), operado inicialmente a 300 km/h (190 mph), y que se probaría a 400 kilómetros por hora (250 mph). [16] Otros requisitos incluían que el tren fuera adecuado para un programa de mantenimiento basado en el estado, mientras que fuera capaz de operar en siete países europeos diferentes, específicamente los sistemas ferroviarios de Austria , Bélgica , Francia, Alemania, Países Bajos , España y Suiza . [15] [17]
La velocidad máxima especificada en la licitación superó la del diseño inicial, por lo que el equipo de diseño fue reunido nuevamente en las instalaciones de AnsaldoBreda en Pistoia durante un período de seis meses para revisar el diseño y cumplir con los requisitos establecidos. [15] Según se informa, la nueva velocidad máxima requirió un reexamen detallado del diseño, y en algunos casos el rediseño, que se realizó para varios elementos del tren, incluidos los bogies, los sistemas de control y potencia y el pantógrafo . Si bien el tren solo debía estar equipado con ERTMS Nivel 2 y el sistema de señalización italiano heredado, también hubo que encontrar disposiciones pasivas para otros sistemas de señalización que se habían enumerado en el requisito. [15]
En agosto de 2010, se anunció que Trenitalia había adjudicado el contrato a la empresa conjunta Bombardier/Ansaldo, y que el primer ejemplar entraría en servicio durante 2013. [15] Se determinó que la oferta había sido menos costosa en € 30,8 millones por tren que los 35 millones de euros por tren ofrecidos por el otro postor, el fabricante francés Alstom ; el valor del contrato era de 1.540 millones de euros, de los cuales la participación de Bombardier ascendía a 654 millones de euros. [18] [19] Marco Sacchi, jefe de ingeniería de Hitachi Rail Italia, atribuyó el resultado a las soluciones especialmente desarrolladas involucradas en el diseño del tren que se habían ganado el favor de Trenitalia. La empresa conjunta pasó a la fase de diseño detallado inmediatamente después de la noticia de la selección. [15]
Durante agosto de 2012, el primer ministro italiano Mario Monti presentó públicamente en Rímini una maqueta a escala real del tren . [15] [20] En este punto, el tren ha recibido su designación de servicio oficial, el 'Frecciarossa 1000'. El 26 de marzo de 2013 se presentó el primer tren durante una ceremonia pública en las instalaciones de Ansaldo-Breda en Pistoia ; este tren recibió el nombre formal de Pietro Mennea , en memoria del plusmarquista mundial italiano de los 200 metros lisos en pista de 1979 a 1996, fallecido cinco días antes. [15]
El tren se sometió a pruebas exhaustivas para obtener la certificación para operar en la red ferroviaria italiana de alta velocidad a 360 km/h (225 mph). En agosto de 2013 comenzaron las pruebas en la línea Génova - Savona , antes de pasar a la realización de recorridos nocturnos entre Milán y Bolonia . [15] El 25 de abril de 2015, se anunció que la fase de prueba de desarrollo se había completado con éxito. Para conmemorar la ocasión, se realizó entre Milán y Roma un servicio inaugural especial en el que participaron varios invitados de alto perfil, incluido el presidente de Italia , Sergio Mattarella . [15] [21]
Durante junio de 2015 se iniciaron los servicios comerciales utilizando el tipo, habiendo entrado oficialmente en servicio para la Expo 2015 . [22] Según Bombardier, después de los primeros tres meses de servicio, Trenitalia les había informado que habían experimentado la introducción en servicio de un nuevo tren más fácil en su historia con este tipo, y que había alcanzado toda su confiabilidad. objetivos. [15] El número de servicios realizados por este tipo se ha ampliado gradualmente a medida que se han entregado más ejemplos desde la línea de montaje; En septiembre de 2016, un total de 36 trenes estaban en servicio fiscal. En un momento dado, se informó que los trenes salían de la fábrica a razón de dos por semana. [15]
La introducción del ETR 1000 permitirá a Trenitalia redesplegar sus trenes de alta velocidad ETR 500 existentes en otras rutas, como Milán-Venecia y la costa del Adriático . [23] Desde el principio, el presidente de FS, Marcello Messori, también declaró que el Frecciarossa 1000 había permitido a Trenitalia competir en el mercado internacional de alta velocidad y que había sido aprobado para operar en Francia, Alemania, España, Austria, Suiza. , Países Bajos y Bélgica. [21] El 28 de octubre de 2015, Trenitalia reconoció que estaba manteniendo conversaciones preliminares entre sus proveedores y los organismos reguladores sobre su interés en el posible lanzamiento de un servicio de alta velocidad de acceso abierto entre París y Bruselas ; Pietro Diamantini, de la División de Pasajeros del Grupo FS, afirmó que este podría ser el primer corredor internacional en el que se desplegaría la ETR 1000-Frecciarossa. [24]
El 26 de noviembre de 2015, se informó que uno de los conjuntos de ocho coches ETR 1000-Frecciarossa alcanzó 389 km/h (242 mph) durante las pruebas; sin embargo, en condiciones iniciales normales, los trenes estarán limitados a 300 km/h (190 mph), ya que sigue siendo la velocidad máxima permitida en la red italiana de alta velocidad. [23] El 26 de febrero de 2016, un Frecciarossa 1000 alcanzó una velocidad máxima de 393,8 km/h (245 mph) mientras atravesaba la línea de alta velocidad Torino-Milano. [25] El 28 de mayo de 2018, el Ministerio italiano de Infraestructura y Transporte y la ANSF anunciaron que no se llevarán a cabo más pruebas y que no se aumentará el límite de velocidad de 300 km/h (190 mph). [26]
En 2022, la compañía ferroviaria española Iryo (propiedad de ILSA, Intermodalidad de Levante SA) entró en servicio, tras haber encargado una flota de veinte trenes S 109 similares a las unidades italianas ETR 1000-Frecciarossa. [27] Sin embargo, a diferencia de sus homólogos italianos, los trenes Iryo S 109 no tienen un asiento de clase ejecutiva.
El 6 de febrero de 2020, la unidad número 21 se vio implicada en un descarrilamiento de alta velocidad en Livraga (Lodi), en la línea de alta velocidad Milán-Bolonia, operando el primer servicio del día. Provocó la muerte de los dos maquinistas y 31 personas heridas. [28]
