La línea Frankston es una línea ferroviaria de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia . [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la tercera línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad, con 42,7 kilómetros (26,5 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Frankston en el sureste, y sirve 28 estaciones a través de South Yarra , Caulfield , Moorabbin y Mordialloc . [2] La línea continúa hasta Stony Point en la línea Stony Point no electrificada . La línea opera aproximadamente 20 horas al día (desde aproximadamente las 4:00 a. m. hasta alrededor de las 11:30 p. m.) con servicio las 24 horas los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 5 a 10 minutos con servicios cada 10 a 20 minutos durante las horas de menor actividad. [3] Los trenes en la línea Frankston circulan con dos formaciones de tres vagones compuestas por trenes Comeng , Siemens Nexas y X'Trapolis 100. [4]
Se abrieron secciones de la línea de Frankston en 1881, y la línea se extendió completamente hasta Frankston en 1882. Primero se abrió un número limitado de estaciones, y progresivamente se abrieron estaciones de relleno entre 1881 y 2017. [5] La línea se construyó para conectar Melbourne con las ciudades rurales de Caulfield , Moorabbin y Frankston , entre otras. Se ha producido un crecimiento significativo desde su apertura, con un plan para extender la línea de Frankston a lo largo de parte de la línea de Stony Point hasta Baxter . [6]
Desde la década de 2010, debido al uso intensivo de la infraestructura de la línea Frankston, se han realizado mejoras y actualizaciones significativas. Diferentes paquetes de obras han modernizado el corredor para reemplazar las traviesas , modernizar la tecnología de señalización, introducir nuevo material rodante y eliminar todos los pasos a nivel . [7]
En 1881, la línea Frankston comenzó a operar por los Ferrocarriles Victorianos en una línea de vía única desde Caulfield a Mordialloc . [8] La estación de Mordialloc fue inaugurada oficialmente el 19 de diciembre de 1881 por Sir Thomas Bent , quien fue Ministro de Ferrocarriles y luego se convirtió en el Primer Ministro de Victoria entre 1904 y 1909. [8] [9] El primer tren en llegar a Mordialloc fue un servicio especial desde Princes Bridge , que recogió a los niños de las escuelas del área de Brighton . Se produjeron más especiales durante el día, con servicios programados adecuados que comenzaron al día siguiente. Se proporcionaron seis servicios en la inauguración y, aparte de dos servicios, todos fueron servicios de lanzadera que operaban entre Caulfield y Mordialloc. [8]
En agosto de 1882, las operaciones se extendieron desde Mordialloc a Frankston. [10] La sección de vía de Caulfield a Mordialloc se duplicó en 1888. [11] En 1883, la línea entre la estación de Richmond y South Yarra se cuadriplicó para dar cabida a un aumento en los servicios de trenes debido a la apertura de las líneas de Frankston y Sandringham . [12]
En 1885, se llevaron a cabo una serie de obras de eliminación de pasos a nivel entre la estación de Flinders Street y South Yarra debido a un aumento en las operaciones de carga y pasajeros. [13] Estos cruces se eliminaron mediante una combinación de bajada y elevación del corredor. [13]
En 1910, se duplicó la vía restante entre Mordialloc y Frankston. En 1915, se cuadruplicó la línea entre South Yarra y Caulfield, como parte de las obras de eliminación de pasos a nivel. Esta sección de la línea se bajó hasta un desmonte para eliminar numerosos pasos a nivel. [14] Al mismo tiempo, se instaló señalización eléctrica entre Richmond y Hawksburn , y luego hasta Caulfield en 1921. [15]
La electrificación de la línea a Frankston se llevó a cabo en tres etapas durante 1922. En marzo de 1922, se electrificó la sección desde South Yarra hasta la estación Glen Huntly, la sección a Mordialloc se electrificó en junio de 1922 y la sección final a Frankston se completó en agosto de 1922. [16] [17] La electrificación de la línea permitió la introducción de trenes eléctricos de unidades múltiples Swing Door por primera vez. [16] [18]
La introducción de la señalización eléctrica en la línea comenzó en 1933 con el tramo de Caulfield a Glen Huntly, y el resto de la línea se convirtió en etapas desde 1958 hasta 1986. [15] El puente actual sobre el río Patterson se proporcionó en 1974, reemplazando el puente de caballete anterior . [19] La triplicación de la línea de Caulfield a Moorabbin de dos a tres vías fue anunciada por el Ministro de Transporte Steve Crabb en 1984, a un costo de A$10 millones. La construcción de la vía adicional fue diseñada para aumentar la capacidad en horas pico y proporcionar servicios exprés en el corredor, con un ahorro de tiempo de más de 10 minutos desde Frankston. Las obras comenzaron en julio de ese año y se finalizaron a finales de 1985. [20] La introducción de los servicios en la nueva vía se retrasó dos años hasta junio de 1987. [21] Otros planes anunciados en la década de 1970 incluían la ampliación de la tercera vía hasta Mordialloc, sin embargo, estos planes no se materializaron. [22]
En 1981, los servicios de la línea Frankston comenzaron a operar a través del City Loop , después de terminar previamente en las estaciones de Flinders o Spencer Street . [23] El inicio de las operaciones implicó que el servicio se detuviera en tres nuevas estaciones: Parliament , Melbourne Central (formalmente Museum) y Flagstaff . [24] El Loop sigue las calles La Trobe y Spring a lo largo de los bordes norte y este de Hoddle Grid . [25] El Loop se conecta con las dos estaciones más concurridas de Melbourne, Flinders Street y Southern Cross , a través del viaducto elevado de Flinders Street . [25]
En 2007, una reestructuración de los billetes de tren en Melbourne supuso la eliminación de la Zona 3, y las estaciones de la Zona 3 se reclasificaron como Zona 2. [26] Esto redujo el coste de las tarifas de tren, mejorando la accesibilidad del sistema para el público. Todas las estaciones entre Patterson y Frankston se reclasificaron como Zona 2. [27]
En las elecciones estatales de 2010 , tanto el Partido Laborista como el Partido Liberal prometieron proporcionar una nueva estación Premium entre Highett y Cheltenham , para servir al centro comercial Westfield Southland . [28] Se proyectó que la estación costaría $13 millones y tendría dos plataformas , una cabina de información y refugios con un uso proyectado de 1400 pasajeros diarios. El proyecto estaba programado para completarse en 2014, sin embargo, no se realizó ningún progreso hasta después de las elecciones estatales de 2014. [29] La nueva estación se inauguró el 26 de noviembre de 2017 como estación Southland . [30] En 2013, la línea, junto con las líneas Werribee y Williamstown , se actualizaron como parte del Proyecto Ferroviario Bayside. La actualización incluyó renovaciones de la estación, vías, señales y actualizaciones eléctricas para permitir que los trenes X'Trapolis operen en estas líneas. [31]
En 2021, el horario metropolitano se sometió a una importante reescritura, lo que dio como resultado que todos los trenes de la línea Frankston operaran directamente entre Richmond y Flinders Street antes de continuar hacia las líneas Werribee y Williamstown. Con estos cambios, los servicios de Frankston ya no operan a través del City Loop , con 45 nuevos servicios adicionales cada semana. [32] Los servicios adicionales actualizaron las frecuencias a un tren cada 5 minutos en la hora pico, cada 10 minutos durante el día y cada 20 minutos hasta la medianoche. [32]
El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha anunciado la eliminación de los 23 pasos a nivel restantes en la línea de Frankston, que se completará en etapas desde 2016 hasta 2029. [7] Se han anunciado diferentes paquetes de eliminación en 2014, 2018 y 2022 para coincidir con diferentes elecciones estatales y que se entregarán en etapas hasta 2029. [33] [34] [7] Todas las diversas eliminaciones han involucrado métodos de ferrocarril debajo o sobre el ferrocarril, con algunos cierres de cruces también realizados por el Proyecto. Al concluir el proyecto, todos los pasos a nivel entre la ciudad y la estación de Frankston se operarán a pleno nivel a través de una variedad de métodos. [7]
Cuando el nuevo corredor ferroviario que atraviesa la ciudad que se está construyendo en el Metro Tunnel se inaugure en 2025, habrá una reorganización de la red ferroviaria de Melbourne. [35] El Departamento de Transporte y Planificación de Victoria planea devolver la línea Frankston al City Loop, con un uso exclusivo de la vía del túnel del grupo Caulfield. [36] Esto significará que los trenes de la línea Frankston ya no circularán junto con los trenes de las líneas Werribee y Williamstown, y volverán a detenerse en las estaciones City Loop Flagstaff , Melbourne Central y Parliament . [36] Los servicios de Werribee y Williamstown continuarían en cambio en la línea Sandringham . [36]
La Etapa 4 del Plan de Desarrollo de la Red – Ferrocarril Metropolitano propuso que las líneas Craigieburn y Frankston se unieran a través de un City Loop reconfigurado en algún momento de la década de 2030. [37]
En 2013, como parte del Plan de Desarrollo de la Red de Transporte Público de Victoria para el ferrocarril metropolitano, se destinó una extensión de la línea Frankston a Baxter para comenzar en el "largo plazo", lo que equivaldría al menos a 2033. [38] En 2018, el Partido Liberal anunció un proyecto para extender los servicios electrificados a Baxter durante las elecciones estatales de 2018. [ 39] El proyecto habría incluido la eliminación de todos los cruces entre Frankston y Baxter, obras de duplicación y electrificación, la construcción de una (o dos) nuevas estaciones y la reconstrucción de estaciones a lo largo del corredor. [40] [41] Los liberales federales anunciaron $450 millones de financiación conjunta para el proyecto prometido entre los gobiernos estatal y federal. [40] El actual gobierno laborista de Andrews argumentó que el proyecto no era necesario, y en su lugar priorizó la financiación de otros proyectos en todo el estado. [40]
En 2019 se completó un estudio de viabilidad encargado por el gobierno y no se lograron más avances. [6]
Nuevamente en el período previo a las elecciones estatales de 2022 , la oposición liberal apoyó la electrificación de Baxter. [42] El actual gobierno de Andrews no asumió ningún compromiso con la extensión ferroviaria de Baxter, y en su lugar continuó la construcción de las obras de eliminación del paso a nivel a lo largo de la línea Frankston. [42] Las elecciones estatales de 2022 resultaron en otra victoria laborista, con el gobierno de Andrews impulsando estas obras, y la extensión a Baxter permaneció estancada desde entonces.
Los servicios en la línea Frankston operan desde aproximadamente las 4:00 am hasta alrededor de las 11:30 todos los días. [17] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 10 minutos durante el período pico, mientras que los servicios durante las horas no pico se reducen a 10-20 minutos en toda la ruta. [3] En lugar de circular por el City Loop , los servicios continúan por las líneas Werribee (express o por el Altona Loop) o Williamstown (con frecuencias variables). [38] Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [43]
Las operaciones de transporte de mercancías se realizan (por lo general) dos veces al día, y Qube Holdings opera servicios a las acerías de Long Island y al puerto de Hastings. Los trenes a Melbourne funcionan aproximadamente a las 4 a. m. y a media tarde, mientras que los trenes desde Melbourne funcionan aproximadamente a medianoche y mediodía. [44]
Los servicios de trenes en la línea de Frankston también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, generalmente los viernes y sábados seleccionados. Se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de las obras para los pasajeros afectados. [45]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda: Patrones de parada
Los servicios no operan a través del City Loop
La línea Frankston ha tenido un total de 7 operadores desde su apertura en 1881. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde su primer servicio en 1881 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [47] Estos operadores, Victorian Railways , la Metropolitan Transit Authority , la Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 118 años. [47]
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train fue puesta en quiebra y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [48] [49] [50] Dos años más tarde, el operador ferroviario rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Frankston. Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de25 años. [51]
La línea de Frankston forma una ruta algo lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Frankston. La ruta tiene 42,7 kilómetros (26,5 millas) de largo y es predominantemente de vía doble, sin embargo, entre la estación de Flinders Street y Richmond, la vía se ensancha a 12 vías, estrechándose a 6 vías entre Richmond y South Yarra antes de volver a estrecharse a 4 vías entre South Yarra y Caulfield. [52] Después de la estación de Caulfield, la vía se estrecha nuevamente a 3 vías, que se mantienen hasta Moorabbin , cuando la vía se estrecha a dos vías. La vía central está señalizada para operación bidireccional, lo que permite que los trenes expresos superen a los trenes que se detienen en la dirección pico. Después de cambiar de los servicios de Werribee y Williamstown en Flinders Street, la línea de Frankston atraviesa principalmente un terreno llano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos durante la mayor parte de la línea. Sin embargo, entre South Yarra y Malvern , el corredor ferroviario se ha rebajado hasta un desmonte para eliminar los pasos a nivel , y entre Malvern y Caulfield , el corredor se ha elevado hasta un terraplén por la misma razón. [53] Después de Caulfield, la línea anteriormente tenía numerosos pasos a nivel, sin embargo, ahora todos han sido abolidos mediante numerosas zanjas ferroviarias y puentes ferroviarios. [7] Los pasos a nivel restantes en la línea se eliminarán en 2029 en virtud de otras obras de eliminación de pasos a nivel.
La línea sigue la misma alineación que las líneas Cranbourne y Pakenham con los tres servicios dividiéndose en diferentes rutas en Caulfield. La línea Frankston continúa en su alineación sureste, mientras que las líneas Cranbourne y Pakenham toman una alineación este hacia sus destinos finales. [54] Desde Mentone , la línea nunca está a más de ~1 kilómetro (0,6 mi) de la costa este de Port Phillip Bay , y corre junto a la Nepean Highway durante gran parte de su longitud. En la estación Frankston, los servicios electrificados terminan con los servicios diésel operados por Metro Trains que continúan hasta Stony Point . [55] La mayor parte de la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados y algunas áreas industriales, con pequeñas secciones de la línea que pasan por un campo más abierto, pasando por campos abiertos y granjas. [54]
La línea cuenta con 28 estaciones a lo largo de toda su longitud. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas solo están presentes en el City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de las obras de eliminación de pasos a nivel. [56] A partir de 2023, la estación Glen Huntly se rebajará como parte de las obras de eliminación de pasos a nivel. En 2025, se elevará la estación Parkdale , y las estaciones Highett , Mordialloc y Seaford se elevarán a partir de 2029 para obras similares. La estación Aspendale también se rebajará a partir de 2029. [57]
La línea de Frankston utiliza tres tipos diferentes de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones, con tres puertas por lado en cada vagón. El material rodante principal que aparece en la línea son los EMU Comeng , construidos por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. [59] Estos conjuntos de trenes son los más antiguos de la red ferroviaria de Melbourne y, posteriormente, serán reemplazados a mediados de la década de 2030. [60] Los EMU Siemens Nexas también se incluyen ampliamente en la línea, construidos originalmente entre 2002 y 2005, estos conjuntos de trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. [61] El último tipo de material rodante que aparece en la línea es el X'Trapolis 100 construido por Alstom entre 2002 y 2004, y 2009 y 2020. [4] Todos estos modelos de material rodante se utilizan ampliamente en otras líneas de la red metropolitana y funcionan como la columna vertebral de la red.
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Frankston reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado; el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo; y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [62] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [62]
A partir de mediados de la década de 2020, se introducirá la próxima generación de la familia de EMU eléctricos X'Trapolis, el X'Trapolis 2.0. Este nuevo modelo reemplazará por completo la flota existente de EMU Comeng que actualmente operan en la línea con trenes nuevos, modernos y tecnológicamente avanzados. Los nuevos trenes incluirán características diseñadas para aumentar la comodidad de los pasajeros, como puertas más rápidas, lo que permite tiempos de embarque reducidos, sistemas de información al pasajero para mostrar información relevante sobre el tren y su viaje, áreas designadas para guardar bicicletas y 6 vagones que son completamente peatonales. [63] Para mayor confiabilidad, los trenes tienen una mayor eficiencia energética para funcionar con un voltaje de red más bajo. [63] Finalmente, la accesibilidad se mejora a través de nuevos diseños interiores que incluyen asientos plegables para permitir espacio adicional para usuarios de sillas de ruedas y rampas automáticas para sillas de ruedas operadas por pasajeros (ubicadas detrás de las dos cabinas de conductor ). [63]
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. [64] La mayoría de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, algunas estaciones no se han mejorado. [65] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [65] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [65] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [65] [66]
Entre los proyectos que han mejorado la accesibilidad de las estaciones se encuentra el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica la reconstrucción y modernización de estaciones y otros proyectos de modernización de estaciones individuales. [67] [68] Estas obras han supuesto avances importantes en la mejora de la accesibilidad de la red, y más del 68 % de las estaciones de la línea Frankston están clasificadas como totalmente accesibles. Se espera que esta cifra aumente en los próximos años, cuando se completen las obras de eliminación de pasos a nivel en el corredor en 2029. [69]
La línea de Frankston utiliza señalización de tres posiciones, que es ampliamente utilizada en toda la red ferroviaria de Melbourne. [70] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1915, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1976. [71]
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Frankston en Wikimedia Commons